(「今日は何の日~毎日が記念日~」等の記述を引用しています。)
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本日はコロッケの日です。コロッケ等の冷凍食品を製造する株式会社「味のちぬや」が制定。五(こ)六(ろ)で「コロッケ」の語呂合わせ。
茨城県だと竜ヶ崎市に竜ヶ崎コロッケ、埼玉県だと狭山市に里芋を使用した狭山コロッケ、神奈川県だと三浦郡葉山町に葉山コロッケなるものがある。
ジャガイモのコロッケはヨーロッパ各国にある古典的な付け合せ料理であり起源特定は困難。
正確な記録や定説はないが文明開化の中でフランス料理やイギリス料理の一つとして日本にもたらされたと考えられている。それは日テレ系「モグモグGOMBO」でも言っていた。
フランスのクロケット(croquette)はホワイトソースのアパレイユ(ミンチにした魚肉や鶏肉等とベシャメルソースを混ぜたもの)にパン粉をつけて調理したもので現在の日本のクリームコロッケと同じ。
しかしながらフランス料理なら油で揚げるのでなく専らオーブンで調理。
本日は国際ノーダイエットデーです。イギリスのフェミニストのメリー・エヴァンス・ヤングが提唱。世間のダイエットへのプレッシャーに対抗しダイエットによる健康影響を訴える日。
本日はゴムの日です。五(ご)六(む)で「ゴム」の語呂合わせ。ゴム製品PRの為制定。
福井県では輪ゴムのことを「チューブ」や「ちぶ」と呼ぶことがある。これや輪ゴムがなかったときには自転車のチューブを輪切りにして輪ゴムの代用として使用していたことがあった名残。「ズームイン!朝」で話していたことがある。
本日は殉教者の日(レバノン・シリア)です。1916年のこの日、オスマン帝国の軍人アフメト・ジェマル・パシャがダマスカス(現在のシリアの首都)とベイルート(現在のレバノンの首都)で多数の民族主義者を処刑。
本日は鑑眞忌です。唐の高僧で日本に渡って日本律宗を開いた鑑眞の763(天平宝字7)年の忌日。なお、鑑眞が開山した唐招提寺では月遅れの6月6日が「開山忌」。
本日は万太郎忌、傘雨忌です。小説家で劇作家、俳人、演出家の久保田万太郎の1963年の忌日。俳号の傘雨から傘雨忌とも呼ばれる。
本日は春夫忌、春日忌です。詩人で小説家、評論家の佐藤春夫の1964年の忌日。
そのほかの出来事
1527年 ローマ略奪
1607年 朝鮮使節が初めて江戸訪問。将軍秀忠と会見。
1626年 オランダ西インド会社がマンハッタン島を買収しニューアムステルダムと命名。1674年にイギリス領となりニューヨークと改名。
1844年 水戸藩主斉昭が大砲鋳造等の藩政改革を幕府に警戒されて謹慎処分
1859年 第二次ゴールドラッシュ・アメリカコロラド州アイダホ・スプリングの南クリア・クリークで金鉱発見
1861年 南北戦争・アーカンソー州連邦脱退
1887年 東京綿商社(現カネボウ)設立
1889年 パリ万博開幕。321mのエッフェル塔公開。
1891年 第一次松方正義内閣発足。
1898年 名古屋市電で初の路線となる笹島-県庁前間2.2km開業(愛知県名古屋市)
1909年 新聞紙法公布
1910年 エドワード7世崩御でジョージ5世が英国王に。
1935年 アメリカで公共事業促進局発足。
1937年 ドイツの飛行船ヒンデンブルク号(第一次大戦中は爆撃機としても活躍。ロンドン空襲したのがこれ。)爆発事故。アメリカのレークハースト飛行場に着陸の際に爆発炎上し、46名死亡。
1939年 長雨により渡良瀬川で洪水。足尾鉱山の鉱毒が流域に拡大(栃木県)。
1941年 スターリンがソ連首相就任
1946年 医学教育審議会がインターン制度採用決定
1949年 ドイツ連邦共和国(西ドイツ)臨時政府成立
1949年 酒の配給制が廃止され自由販売に
1949年 世界初のプログラム内蔵方式のコンピュータEDSAC初稼動。
1951年 ラジオ体操が3年8か月ぶりに再開
1956年 大洋ホエールズの青田昇が4打席連続ホームランの新記録
1957年 茨城県那珂郡東海村の日本原子力研究所に第一号原子炉完成
1962年 テレビ番組「てなもんや三度笠」放送開始
1970年 改正著作権法公布。著作権保護が死後50年までに。
1973年 競馬でハイセイコー十連勝。支持率83%の大人気。
1974年 ヴィリー・ブラントがギヨーム事件の責任で西ドイツ首相辞任。
1976年 都営三田線高島平-西高島平間延伸開業。三田-西高島平間全通
1982年 富士通が日本語ワープロマイオアシス発売。値段が75万円。
1984年 映画「乱」レジオンドヌール勲章受賞。日仏合作映画「乱」を制作中の黒澤明監督がフランス政府からレジオンドヌール勲章。
1994年 英仏海峡トンネル開通
2002年 ジャン=ピエール・ラファランがフランス首相就任。
2004年 アメリカでフレンズ(シットコム)放送終了。
2005年 日本プロ野球で初のセパ交流戦開幕。
2008年 2005年に改定された祝日法の振替休日に関する規定で月曜日以外(火曜日)で初振替休日(みどりの日=5月4日の振替)。
2012年 茨城県と栃木県を中心にこの日午後、天候が大荒れとなり、つくば市では突風や竜巻により住宅約140戸が全壊か半壊し地元の男子中学生が死亡等の被害。
2012年 2012年フランス大統領選挙の決選投票が行われフランソワ・オランドがニコラ・サルコジを下し当選。
2018年 日大フェニックス反則タックル問題
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現在では何らかの形で都営三田線がJR東日本埼京線に乗り入れがあってもいいと言われる。
目黒線沿線では再開発が相次ぐなど高層建築が増える。
それは豊かさの象徴かもしれないが豊かさの追求よりも緑地増加やヒートアイランド現象等の対策が必要で、なってからでは遅く、住民には無改善ぶりが不評。
中央区等に残る復興建築、即ち関東大震災後に建設された耐震耐火を目的とした鉄筋及び鉄骨コンクリートの建築はこれ以上解体しないで貰いたいという声も無視。
頑丈で無骨ながら時代の文化を反映したデザインが懐かしく、復興建築が是非とも街の目印や象徴になるような建造物として残って貰わないといけないし「復興建築を学べ」という声もあり現代に残る復興建築には学校が多く、復興小学校みたいな建築物は絶対に残らないといけない。
荒川区では富士見坂が正真正銘の富士見坂でなくなった。
先進国との比較では日本は景観を無視した政策を取り過ぎで他国では中高層建築増加を疑問視する声が出ながら日本では少なすぎ。
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写真中央には東急百貨店東横店がある。五島慶太の遺産の一つがまた一つ消えようとしている。渋谷も目黒も武蔵小杉などもだが日本では高層建築が既存住宅地だけでなく各地に建てられ、住環境や景観を壊すのに新たなる高層建築建設をあまりに容認しすぎ。
ヒートアイランド現象、ビル風、転落事故発生、鳥の生活権を奪うこと、災害時の安全性低下、海風の遮断、電波障害、必要以上の発展や過剰供給等も問題。
どうしても造りたいなら船橋市や市川市の地下鉄東西線原木中山駅から若干離れた場所や京葉線二俣新町駅前がいい。
高所が苦手なのと高層建築はある一角だけで普通の街に相応しくなく行政は何故高層建築に固執するか疑問に思っている人もおり先進国との比較では日本は景観を無視した政策を取り過ぎ。
市川市内等、まだまだ発展が必要な地域が多いのに矛盾で今後は老朽化と維持費の増大を待って順次削減が必要で「高層建築より緑地を」という声もあり、ほかにも金をかける必要がある地域があるのにせず、お金の使い方を誤りすぎ。
武蔵小杉では「マクドナルドが消えた」、「終の棲家を奪われた」とする声も出ている。
武蔵小杉には東急フードショースライスが武蔵小杉東急スクエア1・2Fにある食品売場に特化した業態として2013年4月2日開業。こちらを業態転換して東急百貨店にしてもらいたいとも思う。なお川崎市内には百貨店がないので。
今後は春日部市内や八王子市内、平塚市内、小田原市内などでも百貨店復活を希望したい。
話を都営三田線に戻すが都営三田線は当初は浅草線規格を予定するも埼玉県の東武や東急から相互乗り入れの希望があり1067mmに軌間変更。
馬込検車場の共用ができなくなったことから三田線には専用車両基地が必要になり新たに蓮根団地西側の用地を使用して蓮根検車場を計画に追加したが、これは志村検車場(現志村車両検修場)に計画変更した。
計画について1964年の答申で大和町-上板橋間を取りやめて志村から東武東上線の大和町(現和光市)まで延伸並びに泉岳寺-西馬込間は浅草線の分岐線として三田線は泉岳寺駅から別線(東急泉岳寺線の路線名で予定していた)とし桐ヶ谷までを途中駅を五反田のみとして延伸し池上線を経由して田園都市線(現大井町線)と接続するよう改訂するも翌年に東急は突如として三田線への乗り入れ計画を中止する意向を示してきた。
これは距離的にも時間的にも乗客の利便増進に資するとの東急の判断したためで代わりに渋谷経由での乗り入れを目指す計画に変更され泉岳寺線は実現せず。
1968年には東武も8号線(有楽町線)に乗り入れ先を変更する旨を都交通局に通知。
両社に対し都交通局は抗議を行ったが結局東急や東武の意向に押し切られた。
東武なら日比谷線を浅草経由にしなかったことが浅草の衰退を招いた影響から池袋経由を希望したためでもあった。これで浅草の松屋百貨店の売り上げを落としたとも言われている。
東武や東急からすればよかったにしても逆は不幸だった。
都営三田線は7-8年後に南北線とともに東急目黒線などを介して将来的には相鉄線の海老名や湘南台へ乗り入れ予定。
写真の6300形は乗り入れず新形式車「6500形」に置き換えられる。
神奈川東部方面線は神奈川県港北区綱島の住民が「温泉消滅」を懸念して反対。
「東京園」の営業休止撤回に向けて署名活動を行ったが実らなかった。
「日帰り温泉」というような形で集客はできたともいわれる。
一時期都営三田線では未開業区間で回送扱いとして「形だけの相互乗り入れ」としていて通常見られない都営6300系や営団9000系の目黒行きや東急3000系の三田行き、溜池山王行きが見られた。
都営三田線はかつて埼玉県への延伸計画もあった。
1914年9月、不況下における高額運賃に不満を持っていた市民が「電車賃値下げ問題市民大会」を催し大会終了後市民が暴徒化して電車や施設への焼き討ちを行い、柳橋駅(名古屋駅のやや南東)が全焼。
電車23両が損傷する事件を機に名古屋市でも市内電車買収に動き、1922年に名古屋電気鉄道を買収して名古屋市電誕生。
名古屋電鉄は郡部線を新設会社の(旧)名古屋鉄道(後に名岐鉄道と改称し、愛知電気鉄道と1935年に合併して現在の名鉄に)へ譲渡。
名古屋市交通局と名鉄は起源が同じで、その経緯から名古屋市が買収後も暫くは名鉄の電車が市電に乗り入れ柳橋が始発駅で、終着駅だった。
初期の名鉄はアメリカのインターアーバン的路線でもあった。
これは新名古屋(現名鉄名古屋)開業の1941年迄続き、名古屋市で別に路面電車を営業していた中村電気軌道や新三河鉄道、下之一色電車軌道、築地電軌も順次市営化され、1937年には路面電車の運営が名古屋市に一元化。
市営化後も路線拡充し、戦後は連接車2600形、無音電車2000形や新機軸の800形等の個性ある電車が続々登場。
京都電気鉄道(後の京都市電・京都府京都市)に次いで日本で2番目の電鉄、名古屋電気鉄道が始まり。
市内路線のほか「郡部線」(現名鉄犬山・津島線等)と呼ばれる郊外線も建設。
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