（「今日は何の日～毎日が記念日～」等の記述を引用しています。）
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本日は、全国納豆協同組合連合会が平成4年に、改めて全国の記念日として制定された「納豆の日」です。「なっ（7）とう（10）」の語呂合わせからで、それ以前には関西納豆工業協同組合が昭和56年に関西地域限定の記念日として制定。
異論が多いのは納豆は元々冬の季節感の強いもので、冬の季語ともなっており、「納豆時」は冬であること。
http://www.takanofoods.co.jp/fun/museum/
納豆の誕生の秘密から、さまざまな作り方、健康食品としての納豆のことについてわかりやすく紹介しています。
営業期間開館：9:00-16:00
工場見学は事前予約が必要となります。
休館：お問合せください。
所在地〒311-3411
茨城県小美玉市野田1542
0120-58-7010
交通アクセスは常陸小川駅からタクシーで10分。現在は線路が廃止されてバス転換されているので小美玉市内は石岡市内、行方市内、鉾田市内の多くとともに陸の孤島と化しており、線路復活が望まれています。
茨城県だと納豆豚カツ、納豆茶漬け、納豆チャーハンなるものもある。
明治以降、現在の水戸線開通で笹沼清左衛門（天狗納豆が発祥とされる）が土産品として納豆を販売したのがきっかけで水戸市が産地として最も知られ、毎年3月10日（水戸の日）に「納豆早食い大会」開催。
生産量日本一は茨城県、消費量日本一は福島県。茨城県ではタカノフーズ（おかめ納豆、小美玉市）、金砂郷食品（くめ納豆、常陸太田市）、オーサト（中粒納豆本家、取手市）、菊水食品（日立市）、天狗納豆（水戸市）が有名で栃木県なら宇都宮市に、あづま食品（朝めし太郎納豆）がある。
くめ納豆のCMには当時bump.y構成員だった松山メアリさんが出演したこともある。
金砂郷とは「かなさごう」と読む。常陸太田市にある地名で、かつて久慈郡金砂郷町。
旧水府村（現常陸太田市）とともに蕎麦の産地でもあり蕎麦の産地なら土浦市（旧新治郡新治村）や栃木県鹿沼市（旧上都賀郡粟野町）等もある。
土浦市では粘らない納豆が開発され、フランス人に売り込みもしている。
茨城県や福島県を中心とした関東・東北地方では郷土料理としても親しまれ、主にスーパー等、冷蔵施設を備える食料品売り場で広く売買され、納豆の自動販売機もある。
茨城県や埼玉県川越市等では土産物（名産品）として販売している場合もあり、かつて「納豆売り」と呼ばれる行商人が納豆を売り歩く振り売り等が盛んで、売り声は「なっと～～、なっと～～（語尾をあげる）」というものだった。
茨城県特産に、そぼろ納豆もあり、おぼろ納豆、しょぼろ納豆とも呼ぶ。
納豆に刻んだ切り干し大根を混ぜ込み、醤油等の調味料で味をつけたもので、そのまま酒のつまみとして食べたり、ご飯にかけて食べたりする。
干し納豆もあり、納豆を天日干しすることで長期保存可能にしたもの。
納豆を乾燥させても納豆菌は死滅しない。食べ方としてはそのまま食べるほか、湯につけて戻す、お茶漬けにする等がある。
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「7」は鍵形に人差指を曲げて吹く形が7の字に似ていることから「10」は十本の指を使って様々な吹き方ができることからエイサーの盛んな夏の初めが相応しいとして7月を記念日にしたというのが、本日、「指笛の日」です。平成18年6月、沖縄県の指笛愛好家グループ「指笛王国おきなわ」が制定。「指笛」とは、口の中に指を入れて音を鳴らすもので沖縄の音楽や祭、応援等に欠かせない。
本日は潤滑油の日です。全国石油工業協同組合が制定。OILを半回転させると710に見えることから。
本日はウルトラマンの日です。昭和41年、TBSで「ウルトラマン」が放映開始。当初は7月17日に放送開始予定だったのが、その前に放送されていた「ウルトラQ」の最終話が内容が難解という理由で放送をやめたためで「ウルトラマン」は最初「ウルトラQ」の穴埋めとして前日に杉並公会堂で開かれたウルトラマンの宣伝行事の模様を「ウルトラマン前夜祭」として放映したものだった。
- 光をつかめ！/作者不明
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ウルトラマンが地球上に3分間しかいられないという設定は放送時間の一割であることと、巨人の長嶋茂雄選手の背番号に肖ったためと「笑っていいとも!」で話していたことがある。
ウルトラマンの仮称は「レッドマン」。こちらは「アメリカ横断ウルトラクイズ」の○×問題になっていた。
本日は独立記念日（バハマ）です。1973年のこの日、中米のバハマがイギリスから独立。
本日は四万六千日です。寺や神社の縁日で、この日に参詣した者には4万6千日参詣したのと同じご利益や功徳があるとされ、浅草、護国寺の四万六千日（7月10日）、愛宕神社の千日詣（6月24日）、京都府京都市では愛宕神社の千日詣（7月31日）が有名。
そのほかの出来事
645年 乙巳の変で蘇我入鹿が暗殺される。
964年 甲子革令の為康保に改元。968年に安和に改元。
1141年 辛酉革命により永治に改元。1142年に康治に改元。
1410年 グルンヴァルトの戦い 。ポーランド王国とリトアニア大公国の連合軍がドイツ騎士団 に勝利。
1821年 伊能忠敬が測量を始め門弟らが完成させた「大日本沿海輿地全図」を幕府に献上
1879年 東京帝大の法・理・文学部で卒業式。日本初の学士号授与。
1882年 東京女子師範学校が予科を廃止し、日本初の附属高等女学校設置
1882年 明治政府が医療服薬を行わず禁厭祈祷のみを行う治療術を禁止
1888年 東京朝日新聞創刊
1890年 山陽鉄道龍野-有年間（現山陽線）延伸開業（現JR西日本山陽線・兵庫県）
1890年 ワイオミング州がアメリカに加入。44番目の州に。
1900年 パリ地下鉄開通。
1911年 日本体育協会創立。
1912年 新橋倶楽部で日本初のタクシー会社・タクシー株式会社の創立総会
1916年 「簡易生命保険法」公布
1924年 モンゴル人民革命政府樹立
1927年 岩波文庫創刊
1928年 銀行が土曜半休制度を実施
1940年 フランスが第三共和政憲法廃棄。
1945年 仙台空襲（宮城県）
1945年 米艦載機延べ1200機が関東全域に来襲
1947年 沖縄県八重山郡石垣町が市制施行して石垣市に。
1948年 刑事訴訟法改正公布。被告人の地位を強化。
1951年 開城で朝鮮戦争の休戦会談開始
1954年 日本文化放送が初の深夜放送
1954年 福島県石城郡内郷町が市制施行して内郷市に（現在は昭和41年に14市町村合併で「いわき市」となり消滅）。
1954年 茨城県結城郡水海道町・大生村・三妻村・五箇村・豊岡村・大花羽村・菅原村、北相馬郡坂手村が合併市制施行で水海道市に（現在は平成18年元日に石下町編入で「常総市」に）
1960年 奈良県の大峰山竜泉寺が1300年年間女人禁制だった境内開放
1962年 世界最大のタンカー「日章丸」進水
1962年 アメリカ、通信衛星テルスター1号打ち上げ。
1968年 京福電鉄丸岡線本丸岡-西長田間7.6km廃止（福井県）。
1969年 同和対策事業特別措置法公布
1969年 秋田中央交通八郎潟-五城目間3.8km廃止（秋田県）。
1972年 都市型情報誌「ぴあ」創刊
1973年 国鉄中央西線の特急「しなの」に381系振子電車が採用され営業運転開始（愛知県・岐阜県・長野県等）。
1973年 バングラデシュを承認する決議がパキスタンの国民議会通過。
1973年 実業家ジャン・ゲティの孫のジョン・ポール・ゲティがローマで誘拐。
1976年 イタリアセベソにある除草剤 トリクロロフェノール製造工場で爆発事故が発生し住民にダイオキシンの被害が多数発生。
1978年 米ABCニュースの報道番組「ABC World News Tonight」放送開始。
1985年 フランスの核実験阻止の為に活動していた環境保護団体グリーンピースの「にじの戦士」号が爆発し沈没。フランスの情報機関の工作員2人逮捕。
1991年 エリツィンがロシア共和国大統領就任
1995年 ビルマの軍事政権に6年間自宅軟禁されていたアウン・サン・スー・チー解放
1997年 鹿児島県出水市境町針原地区で7月7日から雨が降り続いたため土石流発生。21人死亡、2人重傷、11人が軽傷。
1998年 日本初の立体商標登録。
1998年 285系電車「サンライズエクスプレス」デビュー
2003年 香港の屯門公路でバス転落事故。死者22人、負傷者20人。
2004年 NTTドコモが「おサイフケータイ」開始。
2005年 ルクセンブルクで欧州憲法 批准の是非を問う国民投票 が行われ、56.5%の賛成で可決。
2007年 MLBオールスターゲームでイチローが史上初のランニング本塁打。日本人初のMVP。
2008年 プロ野球東京ヤクルトスワローズのマスコット「つば九郎」が連続出場記録千試合達成。
2009年 ミコスマプロジェクト始まる。15日まで（マスコミの偏向報道を暴く活動）。
2016年 日本で第24回参議院議員通常選挙。
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本日で営業運転開始から20周年となった。
懸念されていた通りに寝台列車を中心として長距離列車が犠牲にもなったが、それらでの国内移動は日本の文化で歴史的価値も高く、未来に受け繋ぐ遺産として残していかなければいけなかった。
JRがNTTの様に実質的な国営会社部分を持っていれば再編可能だったし現状で実行なら一度本州3社の株式をTOBで政府が買い戻して代表権を持つとともにJR法を改正して目的別会社にすると言った方法が必要と言え今後は整備新幹線の必要性を含めて検討し、並行在来線衰退は新幹線以上に地方都市では高速道による衰退も大きいから高速道との関連性等も論議が必要。
昭和45年頃「マル生運動」という形で現場に皺寄せが行ったため現場が猛反発したことが昭和50年のスト権ストの引き金に。
スト権ストでブチ切れたのが当時の自民党幹事長だった中曽根さんご本人で後に総理に就任してから改革を断行。
分割は組合の分断が最大の目的だった様で、これで会社間跨がり列車の多くが消滅。
中曽根さんがアメポチであることが災いした。アメリカの軍産複合体の一部であるハゲタカファンドにとって最も都合のよい話であり外資に公共財を売り渡す売国政策。
以上が改革の本質だが明らかに国民不在なので長年伏せられてきていた。
平成17年に福知山線脱線事故と最上川橋梁特急脱線転覆事故が相次いで発生したため、ついに改革の本質が隠し切れなくなってしまった。
JRは再度解体的出直しをしない限り国民目線で言う「まともな組織」になれない。
そんなJRがモルモットになったのは実に皮肉な話であり元々利権政治家から赤字ローカル線建設を押し付けられたため収支が悪化。
最初から旧道路公団みたいな分け方にして在来線を受け持たせて全国的な路線網戦略が必要な新幹線は在来線と別会社にして同じく全国的な戦略が必要な貨物同様全国一社にしていれば在来線の地域会社と新幹線会社が切磋琢磨してより良い輸送を提供できていた。
経営に必要なこと、必要だったことは更に企業等に使って貰える様なダイヤ等の改善、職員が自転車（両輪駆動自転車も可能）で住宅地に時刻表配布、周辺住民への意識改革、情報提供システムの利用、緊急増収対策委員会立ち上げ、不要品は全部をメルカリや競売で売却、中退者も新卒扱いとして採用、蛍光灯の本数を1-2割削減、定期的に職場や換気扇、空調の清掃、仕事運や金運の向上の為必要な施策を可能な限り最大限取ること、蛇口に節水コマ取り付け、光ケーブルを通して土地物件貸付料を得ること、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、上下分離方式採用、新規出資者開拓等による授権資本充足金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、簡素な運営、沿線住民や企業等も経営に参加、車両新製時には複数年一括発注や車体以外の殆どを可能な限り流用を行い、同業他社や各製造会社と話し合って車体や機器等に共通性を可能な限り持たせること、既存の車両は減価償却に時間がかかり、意外に費用がかかるので廃車にするまで一切改装工事しないこと、現状の3倍程度では甘過ぎるし不正乗車に屈服している様なのだから不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収等々。
「JRグループに将来を期待できない」とする声は多い。
JR西日本は場合によって持ち株会社化して傘下に本州部分の会社とJR四国にJR九州をぶら下げても良く、利用客の方を見て考えず霞ヶ関の机上の空論で話をするからこうなった。
更に大局を見て計画経営が必要で今やJRグループとは名ばかり。
「最初からJR北海道とJR東日本は一社なら良かった」、「旅客会社は分割でないほうが良い」と結論を出した大学生等も居る。
高齢者の事故が多発する現在、北海道は厳しい冬があるので雪に強い線路が必要で冬になれば道民は車や高速バスより列車に乗る人は多い。
もはやJR北海道の経営陣は公共交通機関に勤めている事を無視している労働組合に国民の血税によって作られた日本が誇る路線を勝手に廃止する権限はない。
そうなれば基金をJR東日本に移管し、当面は現状維持しないといけない。JR北海道所有路線の半分が維持困難として廃止か上下分離、値上げ、駅廃止を発表している。
その理由は人口減少や自動車道整備をあげているがJR九州やJR四国も同じ状況下で頑張っておりJR九州に至っては上場までしており、この30年間何をしていたのだろう？
分割民営化は「必要なかった」、「間違いだった」との指摘があり、無人駅が増えて京葉線二俣新町駅等でみどりの窓口が廃止され、あっても窓が開いている箇所が少なく、いつも行列ができていて時間がかかるようになり、北陸新幹線開業で三セクとなった信越線や北陸線では余計な乗り換えを強いられてしまった。
総理大臣と政権が交代しないと日本も何も変わらない。
公共交通機関衰退は防がなくてはならないのに国策は逆方向へ走ってしまい、財界の方だけ向いている現在の国や政府の施策を見ていると危惧を覚えるし、主目的が労組組織の弱体化だったといえ分け方はちょっと考えものだった。
三島会社の経営が厳しくなる事は明白だったしJR九州は健闘していてもJR四国はJR西日本の子会社的でJR北海道は札幌に新幹線が到達する頃にJR東日本になっていると見られる。
JR貨物を一社に出来たのに新幹線に出来なかった理由はなく当時の政権だった自民党の責任。
東海道線や山陽線、上越線以外は見るも無残で信越線とは今や名ばかり。
新潟県には既に上越新幹線があるのに北陸新幹線を造るからと直通運転もしない並行在来線を2路線押し付けられた挙げ句、それまで高業績の3セクの客を取られた新潟県知事が金を出し渋った気持ちがわかるし福井県敦賀以西は不要論もあり、今やくだらない領土争いまでに発展し、無駄な競合は避けないといけない。
JR西日本とJR東海の垣根をなくせば北陸新幹線は米原で東海道新幹線と合流できるとする話もあった程だから「バカの壁」といえる垣根はなくさないといけない。
膨大な累積赤字を計上していたが経営再建や労働組合等の労組分割や弱体化が口実で進められたのは公然の事実。
猪瀬直樹さんは「失敗だった」と言い、中曽根康弘さんはマスコミで国労潰しがその目的だったと明言。
不動産資産が速やかに適価で売却されていれば債務はかなり軽減されていた筈であり、こうなれば元の利便性の良い形には戻らない。
JR貨物等は各社の線路を走って行くから車両故障や輸送障害で遅延発生すれば旅客会社から責められるなど今や大変なこととなっている。
ヨーロッパの先進国等、国営は現在も多く、日本がそうならなかったのは惜しい。
分割時にJRに採用されないで清算事業団に残されて駅前の駐車場の係員で終わった方もおり、国労の役員をしても本人はさぞ無念だった筈。
各会社間を跨ぐ新製車の回送は配給輸送か甲種輸送で行われる様になったが以前なら殆どが試運転と共に自走で行われていた。
現在はできなくなり三セク化区間は団体列車や臨時列車、検査時や新製時の回送列車、夜行列車は合意されずに無責任に人を無視し、国際的な流れに日本だけ逆行していて赤字という流れも悲しく、一度失ったものは戻っては来ない地域も文化も果たしてどう責任取る？
本当に効率化になっていない。労務問題が残れば「出来た筈」の大半の実現は不可能で不可避だったと言えるが労務問題を白紙で対応出来たかというと土壇場で恭順の意を表明した動労は労組として残り、直前の極左暴力団によるケーブル切断、放火テロに対し「彼等なりの支持活動」と評して事実上是認した動労千葉の様な労組も生き残っている様に労働法制の制約はあるいえすっきりしない。
今や「時代の流れ」と会社主張を無批判で受け入れるどころか批判を許さない主張を垂れ流す人も出てくる。
独占性が強い事業におけるフリーハンドを容認したら利用者が選べないから受容している様に見えるのは当たり前ということすらわからないのかと言いたくなることもあり逆に競争原理が働く分野なら一目瞭然でローカル輸送や在来線による都市間輸送に至るまで劣勢。
企業としては大都市圏輸送と新幹線があれば収益確保でき、逆に赤字体質のローカル輸送や在来線都市間輸送は縮小が体質強化になるという補助線を引いたら足下の流れは理に適っている。
国会答弁で繰り返されたが付帯決議に残さなかったサービス維持が結局問題になり、使命を終えたサービスも残せと言えないが特定地方交通線の整理で用いた尺度を残して数年毎に見直すとか一方で水準を切り詰めて「使命を終えた」の演出が無い様にするとか細かい条件を詰めていないという如何に日本らしい性善説が今の諸問題の根源。
債務負担にしても儲からないローカル線や夜行列車、自動車線の収支を合算して「払えるレベル」を計算して本州3社に帰属させていたが国会での答弁の裏切りだけでなく債務負担の踏み倒しや事業撤退、負担額の見直しでないとおかしい。
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