本日は全国下駄の日です。伝統的なはきものである下駄のよさを見直して貰おうと全国木製はきもの業組合連合会が制定。7は下駄の寸法を表わすのに「七寸七分」というように7がよく使われることからで、22は下駄の跡が「二二」に見えることが由来。
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本日は著作権制度の日です。1899（明治32）年のこの日、日本で「著作権法」が制定され、著作権制度が創設。従来から「版権法」で書籍についてだけ著作権の制度があったが、「著作権法」により全著作物についての著作権の制度が創設。
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本日はナッツの日です。日本ナッツ協会が平成8年12月に制定し、翌年から実施。「ナ（7）ッ（2）ツ（2）」の語呂合わせから。
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本日は円周率近似値の日です。ヨーロッパでは7月22日を22/7のように表現し、これを分数（7分の22）とみなすとアルキメデスが求めた円周率の近似値22/7になることから。
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本日は革命記念日（ガンビア）です。1994年のこの日、ヤヒヤ・ジャメ中尉が無血クーデターを起こし、1970年以来長期に渡り政権を握っていたダウダ・ジャワラ大統領が退陣と亡命。
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そのほかの出来事
672年 壬申の乱・瀬田川の戦い。大海人皇子の軍と弘文天皇（大友皇子）の近江朝廷軍が瀬田川で戦闘。翌日弘文天皇自害。
1145年 久安に改元。1151年に仁平に改元。
1549年 イエズス会の宣教師フランシスコ・ザビエルが鹿児島上陸。日本にキリスト教が伝来（新暦08/15）。
1610年 加藤清正が名古屋城天守閣一円を普請する。
1790年 浦上一番崩れ。肥前国浦上村の村民19人がキリシタンとして初検挙。
1795年 フランス革命戦争・フランスとスペインの間で第二次バーゼルの和約が締結され講和成立。
1805年 ナポレオン戦争・フィニステーレ岬の海戦
1812年 半島戦争・サラマンカの戦い
1866年 リッサの海戦。プロシア・オーストリア戦争でプロシアと結んだイタリア海軍34隻とオーストリア海軍27隻が対決しイタリア敗北
1878年 「郡区町村編成法」「府県会規則」「地方税規則」（三新法）制定。地方自治の第一歩。
1889年 熊本市を中心に大地震。死者20人。
1896年 現在の新潟県燕市で信濃川の堤防が決壊、水害により被害面積18000ha、床下床上浸水43600戸の被害。（横田切れ）
1897年 九州鉄道長与-長崎（現浦上）延伸開業（現長崎線）。
1907年 ロンドン地下鉄ウォーレン・ストリート駅開業。
1910年 大阪商船の鉄嶺丸が竹島燈台附近で沈没。死者200人以上。
1917年 第一次世界大戦・シャム（現タイ）がドイツ帝国とオーストリア・ハンガリー帝国に宣戦布告。
1924年 「小作調停法」公布
1928年 鈴木茂三郎らが左翼政党・無産大衆党結成
1932年 内務省が失業対策委員会を設置
1933年 アメリカの飛行家ウィリー・ポストが7日間19時間単独世界一周飛行の記録。
1940年 第二次近衛文麿内閣成立
1943年 第二次世界大戦・連合軍がパレルモ占領。
1944年 小磯國昭内閣成立。
1944年 米ニューハンプシャー州で開かれていた連合国金融通貨会議でブレトン・ウッズ協定締結。
1944年 ルブリンでポーランド国民解放委員会（ルブリン政府）結成。
1945年 米軍のP51型戦闘機200機が近畿各地機銃射撃
1946年 エルサレムでキング・デイヴィド・ホテル爆破事件。
1947年 インドの国旗制定。
1948年 マッカーサー書簡。マッカーサーが芦田首相に公務員の争議禁止要望。
1949年 住民投票でニューファントランドがカナダと合併
1952年 上野動物園の職員が同行してサイ（日本初お目見え）・カバ・キリンなどを乗せたオランダ船がケニアから横浜港に到着。
1953年 「離島振興法」公布
1953年 日本郵船「氷川丸」が太平洋航路復帰
1954年 キャセイ・パシフィック航空機撃墜事件
1959年 熊大医学部が水俣病の原因は有機水銀と結論
1962年 惑星探査機マリナー1号打ち上げ。
1964年 帝都高速度交通営団（現東京メトロ）日比谷線恵比寿-中目黒間開業
1967年 高田光政が日本人で初めてアルプス三大北壁征服
1968年 鈴鹿国定公園が指定される。
1969年 米国人女性のシャロン・アダムズが女性初のヨットによる太平洋単独横断達成。横浜を出発し、72日目にロサンゼルス到着。
1969年 スペイン総統フランコが元スペイン国王アルフォンソ13世の孫フアン・カルロスを自らの後継者に指名。
1970年 アラブ連合のナセル大統領がアメリカの「中東和平提案」受諾
1972年 国鉄日ノ影線日ノ影-高千穂を延伸開業し、高千穂線と改称。この区間は旅客営業のみで、影待、深角、天岩戸、高千穂の各駅新設。
1974年 埼玉県熊谷市と比企郡滑川町に国営武蔵丘陵森林公園開園。
1974年 横綱審議委員会が大関北の湖を横綱に推挙を決め、21歳2箇月の史上最年少横綱誕生。
1977年 中国共産党が江青ら4人組の党除名と永久追放発表。トウ小平復職。
1983年 山陰集中豪雨。死者行方不明119人。
1986年 第3次中曽根内閣成立。
1991年 損失補填など一連の不祥事の責任で野村証券の田淵節也会長辞任
1993年 自民党分裂と総選挙敗北の責任をとり宮沢喜一首相退陣表明
1993年 金丸信（元自民党副総裁）の脱税事件の初公判が東京地裁で開かれ、金丸元副総裁は無罪を主張。
1998年 中田英寿選手がイタリアのサッカー一部リーグセリエAのペルージャに移籍
1999年 中国が「法輪功」非合法化
2000年 八掌渓事件。
2000年 北総線印西牧の原-印旛日本医大間（3.8km・第2種事業）開業。印旛車両基地供用開始に伴い、西白井の検修施設閉鎖と全列車8両化実施。
2003年 イラクのモスルでサッダーム・フセイン前イラク大統領の息子、ウダイとクサイがアメリカ軍との銃撃戦の末射殺。
2006年 京浜急行電鉄横浜駅に上大岡・横須賀中央方面専用の新ホームが完成し、上下線乗降分離。
2007年 フランス東部グルノーブル近郊の山道でポーランド人巡礼者ら50人を乗せたバスが川に転落し、26人死亡、24人負傷。
2008年 八王子通り魔事件。
2009年 皆既日食が種子島南部から奄美大島北部の間で観測される。なお、海外では上海市・杭州市・武漢市・重慶市・成都市など、中国の人口密集地帯で観測できるほか、ブータン・バングラデシュ・インドなどでも観測でき、極めて多くの住民が観測できた。
2011年 ノルウェーのオスロとウトヤ島で連続テロが起こり、77名犠牲。
写真は印旛日本医大延伸開業日の平成12年7月22日土曜日に撮影。当日は土曜日。梅雨明け直後のため、茹だるような暑さが今でも昨日のことのように思い出される。印旛日本医大延伸直後に行われた印西市長選挙では料金プール制で運賃値下げを公約としていた候補者もいた。現在は森田健作千葉県知事が北総線運賃値下げの公約を掲げ、出た結果に不満がありながらも運賃値下げが実現。減価償却が終わる30年後でもさらなる値下げは難しいかもしれない。それに白井市を除く沿線5市（印旛・本埜両村は平成22年3月23日から印西市に編入）と県では補助金として拠出する額を予算として可決したが、白井市議会では上記沿線負担への同意を見合わせるよう求める決議を横山久雅子前市長に無視された経緯もあり、「抜本的な値下げになっていない」として市が負担する補助金の拠出を認めず、これを削除した予算案を可決。市長選では、他に前市長と4月の市議会選挙でトップ当選だった補助金反対派前市議が立候補したが、横山前市長は最下位。
7月17日は京成成田空港線開業から二周年を向かえた。華々しく三代目「スカイライナー」誕生の裏では「シティライナー」の登場もあった。使用車両は二代目「スカイライナー」だったAE100形。かつては一度だけ「ヨンハライナー」としても使用。「めざましテレビ」（フジ系）でもその模様が紹介され、市川真間等では通常ではありえない、通勤型がAE100形を追い抜くという珍しい光景まで。
惜しまれるのは、パク・ヨンハ氏が新AE形のデビューを見ずに他界。一度でもいいから新AE形にお乗りになって頂きたかった。謹んでご冥福をお祈りいたします。
「シティライナー」は成田などの救済のためというが、「存在意義に疑問」という人も。本数が7往復しかなく、間引きされれば客離れは進むとされた。
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後に新AE形のNゲージ完成品が製品化された。発売以前に自作して完成させてしまったのもいるが、、、
今後はアクセス特急の20分間隔への増発、早期に浅草線内に追い越し駅を造ることも希望したい。両者がないと増発と時間短縮は無理で、快速と快速特急が共存していては紛らわしいので、急行がなくなったことを機に快速を急行に改称等も希望したい。故吉村光夫氏は「江戸橋（現日本橋）辺りが追い越しできればいい」と語り、実際に東京都でも検討していて、「宝町なら造れる」と話すも、実際の宝町駅は対向式ホームであることが問題と思われる。
成田新幹線用の構造物を使用してのJRと京成の空港乗り入れは当時運輸大臣に在任していた石原慎太郎氏（現東京都知事）の鶴の一声で実現し、成田空港線開業も扇千景大臣の鶴の一声で早まった。印旛日本医大開業の頃、成田空港まで「さっさと伸びろ」と掲示板に書き込まれたりしていたこともあり、半年もしないうちに20世紀が終わろうとしていて、延伸計画をどうするか固まっておらず、本当に実現するのか疑問だったが、扇千景大臣の鶴の一声で延伸が具体化。
北総線計画の前身は大正末期に計画されていた東京成芝急行電鉄、後に成田急行電鉄と改名した路線だったが、京成線や国鉄が既にあったことなどもあって幻に。昭和初期は小田急や阪和電鉄、東武日光線など、各地で高速電車が開業していた黎明期だっただけに期待も大きかった。
余談ながら、成田空港線は、いろいろあってなかなか乗車できず、自分の中では開業日はまだまだであり、自分が開業日だと思ったのは平成22年9月20日 。
成田空港線は成田新幹線計画の生まれ変わりとも言える計画で、千葉県の交通網に大革命を起こしたと言っても過言でない。
千葉県では故沼田武氏が知事に在任当時、猛反発。
北総線の運賃値下げも森田健作知事の公約通り実行したが、値下げ幅が5%程度では焼け石に水で、森田氏は満足いく結果となっていないと語り、地元民も更なる値下げを夢見ている。
bayfmも平成22年の成田空港線開業等を大注目し、最近だと去る7月8日に営業運転を開始した千葉都市モノレールの新車を注目していた。
平成21年度の京成の事業計画では写真のAE形（2代）と共に成田空港線経由のアクセス特急運行から京浜急行電鉄羽田空港乗り入れまでに対応した3000形7次車（通称3050形）も新造。新3000形登場時には「3700形や京王9000系準じたものが良かった」という声があった。前面の黒の割合が高く、角張った形状が悪かった。車両番号がハイフンつきでは遠方からの視認性や区別がつきにくくてわかりづらかったり紛らわしかったりするので、原点回帰のためにも二代目3100形を製造する際にはハイフンなしの従来方式による車両番号付与方法がよく、車体側面の番号は東急新5000系方式ならば製造費低減が可能。車内では高級感を出すため蛍光灯カバーを取り付け、乗降扉の車内側には化粧板貼り付けをするとなおよい。北総線空港延伸開業時にはもっといけている車両を投入しろと言っても、前面形状はモデルチェンジをしておらず、マイナーチェンジだけは駄目。数年後には二代目3100形を製造と思われるが、その折には前面形状は小田急新4000形みたいなものにすればもっといい。
印旛日本医大止まりの列車は現行通り北総が運行し、印旛日本医大以東、成田空港までの列車は京成が運行。日暮里-空港第2ビル間は「スカイライナー」が最高速度160km、通勤形によるアクセス特急が最高速度120kmで運転。160kmは新幹線以外では北越急行ほくほく線と並ぶ日本最速。そのためのG-G信号（高速進行）がスカイライナーだけに現示。
新京成電鉄の梅崎利秋前社長は新鎌ヶ谷の高架化完成の暁には松戸発成田空港行き、新鎌ヶ谷以南から東京都心までの列車を走らせたいと話していたこと。少ししか見ていないため実際のところはわからず、あくまで想像だが、新鎌ヶ谷では乗降客がさほどいないように見えることが問題と思われ、ならば新京成と北総との間では相互に乗り換えの客があまりいないということになり、北総線のダイヤに余裕がない。
以前、雑誌で新京成の成田空港乗り入れが提言されていたことも。京成津田沼の配線変更で行うという案だが、京成津田沼では本線に乗り入れるにも千葉線が邪魔なので無理。京成津田沼6番線は、行き止まり式になっているのもネック。千葉線まで延ばしたいが、道路と住宅があり、一部の住宅を解体して道路もずらす必要があり、都市計画変更手続きも時間かかる。
新京成電鉄は平成18年12月10日にダイヤ改正が行われ、同時に運転時分見直しが行われ、松戸-京成津田沼が40分から44分のゆとりダイヤになり、4回目の冊子型時刻表を無料配布。
以前の千葉線乗り入れは昭和37年から6年間行われ、当時は朝夕の通勤列車、夏季には海水浴臨時急行「九十九里号」を運転。乗り入れ再開は松戸市も鎌ヶ谷市も船橋市も習志野市も誰も要求しなかったらしい。
現在は日中のみ20分間隔で京成千葉線千葉中央までの直通運転。38年ぶりに再開で、昭和43年当時の千葉中央は京成千葉で、現在の京成千葉と違い、当時は「国鉄千葉駅前」という駅名だった。
余談ながら、船橋新京成バスには現在も何台かが合併した船橋バス塗装のままの車両があり、船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線で使用され、北習志野駅前にも姿を現す。金がかかるため、引退まで塗装は変更しないものもあれば、したものも。平成17年に船橋バスで大幅減便。一時間辺り4本の運転から3本に変わり、ダイヤもバラバラで船橋グリーンハイツへは不便になったことが問題視され、15分ヘッドに戻されることを期待する人も。時間がかかりすぎて終点まで乗らずに南部だけ客が多いが、一便辺り15人前後は確実に乗っており、近々15分毎に戻すか、15分毎が駄目なら20分間隔でわかりやすいダイヤにしないといけない。
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今も惜しまれているのは印旛村と本埜村の合併。市町村合併で「財政がよくなった所は殆どない」、「逆効果」、「国のご機嫌取り」、「地域を壊滅させているだけ」で行政の効率化になっていない場合が多く、同時に低密度化で「面積規模の不利益（非効率性）」が生じて効果を相殺し、区長等の地区役員制度も都市部の様式に統一で機能が削がれ、拡大行政組織が拡大し、議員数減少も心配され、従来の地域づくり活動が継承されず、活動の成果が省みられなくなり、本庁がある地域は目が届いて各種事業が実施されても周辺部は無視され、格差が拡がり、住民の声が届きにくくなるなどしている。
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自立の道を模索し、独自姿勢をとることが評価に値する。本来なら市町村平均人口が7万人は多すぎだから1万人前後で十分。自治体は必ずしも住民の方を向いておらず、結局税金がどちらに入るとか選挙が不利になるとかで境界変更なしが多く、ゴミ処理広域化や清掃工場大型化に根拠なしとするなら市町村合併も同じで、合併は一時的処置でしかない。合併しなかったら、分割したら、各地域の税収が各地域の街づくりに使え、街づくりは各地域の住民の手で個別にやるのが望ましい。合併で失職した首長の多くは、「長くやり続ける意欲がない」とか「地域を守らない」等としか思えず、政治家の言い分など単なるこじ付け。地域はれっきとした文化財で、観光資源ともなれる。別れを惜しんでいた人も多いが、逆に日本の政治家の施策を「バカモノ」と一喝してやりたい。合併で一人辺りの人権費が高い方に合わせられ、大して人が減っていなければ一人当たりの税金が上がった例もあり、合併だけが職員を減らせる手段でない。合併を考えるよりも必要だったのは合理的な広域行政体制とそれを支える責任ある人事機構、自立性と自治意識を感じさせる自主財源、金を借りずに返すこと、人件費大幅削減、大きな仕事は広域的な機能分担、相互利用協定で所有施設を増やす必要性と保有数の削減、複数の市町村が色々な所で契約、公認会計士等の専門家を必要に応じて雇用などが必要だった。今後は住民には何が必要かと言うと、住民の分離運動で分離実現。合併で両者の産業の種類に大差があると小さな町村の産業は軽視されがちで、市町村合併は不評で大失敗し、政府が掲げた目標と全く異なる目的や結果になっており、1000以下まで市町村数を減らそうとしても減らず、中心地から離れれば格差が拡がり、住民の意見が届きにくくなる恐れもあり、議員数減少も心配され、中心市街地衰退に拍車がかかり、申請や手続きの度に離れた地域にある分庁舎に行く必要もあり、当選に旧町村議会と比較にならない票数が要るため、旧町村内で候補者を調整しても数人の議員しか当選させられないなどしており、これまで安かった公共料金が合併で大幅に値上がりし、村でなくなると車庫証明が必要になり、自立して住民に親しまれた町名とその歴史や文化、各地域の権力や個性、魅力、縦割り行政、利便性、財政、福祉などが守れなくなり、中心地が中心地でなくなり、各地域の活性化や地域強化、住民の多様なニーズへの柔軟な対応ができなくなり、従来の歴史、文化、各種の伝統行事といった地域の特徴が失われ、地区出身の村職員が自発的に地域文化を支えてきた職員が本庁に吸い上げられ、周辺地域が寂れ、巨大化で面倒見悪くなり、必要な仕事が増え、取り残され、冷遇され、見落とされる所が出てきて後になって負担が重くなり、十年後は交付税が減り、特例債で過大な箱物や道路等の投資もすれば職員大削減が必要になり、地域の多様性や個性、魅力が失われる。
平成の大合併は昭和の大合併の反省もない。合併は期待通りにならず、期待通りにならなかった例が多い。昭和の大合併で地域衰退や路線バスの本数減少という被害まで出たようで、「大きいことはいいこと」というのは幻想としか言えず、合併しすぎが指摘され、一時的処置でしかなく、合併と地方分権は地域集権で、住民の恩恵は少なく、地方分権になっておらず、合併だけが垣根をなくすことでない。平成の大合併は昭和の大合併の反省もない。廃止市町村は存続のため専門性確保の為独立した公募人事の実施、国と地域を通じた公共・民間部門の人事流動化なども必要だった。
昭和39年の本日に日比谷線恵比寿-中目黒間が開業し、38日後に東銀座-霞ケ関間開業で全通し、東急東横線日吉まで相互直通運転開始。
東急東横線では東急で初の20m車である8000系投入に際し、一部区間で複線間隔を広げたのだが、皮肉にも日比谷線との相互乗り入れ開始後のことだった。北千住-八丁堀間は東西線の5000系の試運転などで20m車の入線実績があり、東西線の中野開業までは江東区に東西線の深川工場がなかったため、昭和43年まで国鉄で中野-北千住間を回送して東武伊勢崎線の草加まで走り、千住工場まで回送して検査が行われていた。
日比谷線乗り入れの折には建設当時既に20m車が標準だった東武は20m車を使用した乗り入れを希望していたが、当時の東急は18m車が標準で、営団地下鉄（現東京メトロ）も途中で急曲線が造れて用地買収がより容易になるとか、曲線を円滑に曲がれるという理由から20m車を嫌がり、協議の末、18m車となったことが禍根を残してしい、皮肉にも後になって営団も東西線に5000系という20m車を投入している。これは西船橋と中野で国鉄と相互乗り入れするから自動的に20m車とする必要があったためで、実は東急も東横線で昭和36年に伊豆急100系（当時未開業）や相鉄向けに改造した戦災復旧国電（ただし、回送途中でホームにかすったことがあるらしい）が試運転で走ったことがある。
東京メトロと東武の一部車両は編成の両端2両ずつを5扉として混雑時の乗降時間短縮を図っている。これは日比谷線で20m車を使いたくても使えないため。
日比谷線は開業当時、下町っ子の自慢でもあった。日本の地下鉄で初めてATOが試験使用された線区で、当時の新聞によると「新東海道線に関する試験」と記されていた。
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平成21年のきょう、日食が起きている時間帯は仕事中だった。たとえ仕事がなくても、上空は曇っており、太陽など見えるわけがない。11時30分辺り、上司が外から仕事場に戻ってくる状況があり、「まさか日食を見たくて外に出たのか？」と思っていた。それから、、、、仕事がもうすぐ終わろうとしていたとき、、、、やはり日食を見たくて、少し仕事場を抜けていたらしい。本人が日食の話題をしていたためである。仕事で日食を見られないとわかっていても、これから観測をするかのような心境だった。最大で関東地方は七割程度の太陽が欠けるという記述を見ていたので、空が夕暮れ時と同じくらいに暗くなると思っていたが、曇り空だったためか、全くといっていいほど変わりなかった。前回、上海で皆既日食を観測できたのは400年以上も前の出来事。つまり、日本がまだ江戸時代でなかった頃平成21年7月22日、皆既日食がインド北部や中国、種子島南部から奄美大島北部で見られると発表。日本では昭和38年7月21日が前回。俳優の勝村政信氏の生まれた日。日本で観測できた20世紀最後の皆既日食。早朝、北海道の富良野から知床半島にかけて観測され、網走では35秒間の皆既日食が見られた。うちのお袋は、映画館で当日、映画を見ていたといい、映画館から出たときには空が暗かったという。当日は日曜日。また、日食を黒いゴミ袋やサングラスで見ている人がよく居ますが（自分もそうだったが）、これはやめましょう。