本日はfoursquareの日です。アメリカ発祥の位置ゲー（携帯電話の位置登録情報を利用したゲーム）であるfoursquare（フォースクエア）の記念日。16が4の2乗（four square）であることから。
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本日はチャップリンデーです。1889年、20世紀最大の映画作家であり、喜劇俳優でもあるチャールズ・チャップリンがイギリスで生まれた。口髭、だぶだぶのズボン、どた靴、ステッキ、山高帽という独特のスタイルで社会を風刺し、世界的人気者に。「モダン・タイムス」、「ライムライト」等多数の作品を作った。
今から20年程前だと日本では郵便貯金のイメキャラに起用されたこともある。
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故渥美清氏は死の直後「日本のチャップリン」と称されたこともある。
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チャップリンをもじった「茶プリン」なる商品もある。
本日はボーイズビーアンビシャスデーです。1877（明治10）年、札幌農学校（現北海道大学農学部）の基礎を築いた教頭・クラーク博士が「Boys，be ambitious.（少年よ大志を抱け）」という名言を残し、北海道を去ったとされるが、本当に本人がそういったかは謎らしい。
本日は女子マラソンの日です。昭和53年、日本初の女子フルマラソンの大会が東京・多摩湖畔で開かれた。参加者49人。
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本日は国民年金法公布記念日です。昭和34年、国民年金法公布。
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本日は康成忌です。小説家・川端康成の昭和47年の忌日。門下の三島由紀夫の割腹自殺等による強度の精神的動揺から、ガス自殺。72歳没。
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そのほかの出来事
877年 元慶に改元。885年に仁和に改元。
1184年 元暦に改元。1185年に文治に改元。
1333年 足利尊氏が、後醍醐天皇による倒幕挙兵の討伐の為に入京
1397年 足利義満が金閣寺を建て、上棟式を行う。
1521年 マルティン・ルターがカール5世臨席の帝国会議に出席。ローマ教皇の贖宥状販売批判。
1614年 豊臣秀頼が、焼失した京都・方広寺を再建。後に、奉納した鐘の銘「国家安康」に対し徳川家康から言いがかりをつけられる
1746年 スコットランドでカロドン・ミュアの戦い。多数のジャコバイト虐殺。
1882年 立憲改進党が結党
1883年 「新聞条例」改正。言論弾圧が強まる。
1914年 第二次大隈重信内閣発足。
1922年 ドイツ・ソビエト政府間にラパロ条約が結ばれ、両国が修交。
1929年 四・一六事件で日本共産党が事実上壊滅
1937年 「朝日新聞」で永井荷風の「墨東綺譚」連載開始
1941年 ハル米国務長官と野村吉三郎駐米大使との間で国交正常化交渉開始
1941年 富山県新湊町（現射水市）で大火。住宅680戸と漁船30隻焼失。
1943年 アルバート・ホフマン、LSDの幻覚作用発見。
1947年 元アウシュビッツ所長ルドルフ・へス処刑
1948年 西ヨーロッパ16か国が欧州経済協力条約に調印し、欧州経済協力機構（OEEC）結成（OECDの前身）。
1949年 後楽園に初の場外馬券売場開設
1951年 GHQ総司令官等を解任されたマッカーサー元帥が離日
1951年 三原山大噴火
1952年 北大西洋条約機構（NATO）本部をパリに設立
1955年 佐世保の炭鉱で大規模なボタ山崩落事故。68人犠牲。
1956年 日本道路公団設立
1959年 「国民年金法」公布。11月1日施行
1963年 京阪本線淀屋橋-天満橋間延伸開業。
1964年 「予防接種法」改正。小児痲痺予防に生ワクチンを採用
1967年 東京都知事に日本社会党と日本共産党推薦の新人だった故美濃部亮吉氏初当選。
1969年 大阪市営地下鉄千日前線野田阪神-桜川間開業
1970年 ウィーンで「戦略核兵器制限交渉」（SALT I）開始
1978年 早慶レガッタが17年ぶりに隅田川で復活
1988年 映画「となりのトトロ」（宮崎駿監督）が劇場公開。
1991年 ソ連ゴルバチョフ大統領初来日。
1993年 厚生省（現厚生労働省）がエイズや末期癌の遺伝子治療のガイドライン決定
1998年 休止していた「ポケットモンスター」の放送が4ヶ月ぶり再開。
2000年 京奈和道京奈道路全通。
2003年 産業再生機構設立。
2006年 モナコの大公アルベール2世がイギリス人やロシア人ら7名とともに国家元首初の北極点到達。
2007年 バージニア工科大学銃乱射事件。
1884年に柳ヶ瀬トンネル完成で長浜-敦賀間開業（現JR西日本北陸線）、1889年に官設鉄道静岡-浜松間（現東海道線）開業で新橋から長浜まで線路で結ばれ、1906年に官鉄が新橋-神戸間で、急行より4時間速い「最急行」（現在で言う特急は当初「最急行」と呼んでいた）運転開始と本日はなぜか東海道関連に記念日が多い。最急行は1899年4月1日、山陽鉄道が神戸か官鉄の京都・大阪 -三田尻（現防府）間に設定した急行4往復のうち、神戸午後0時40分発の307列車に名づけたのが初とされる。
東海道線は、熱海から見ると東向きの流動が多く、関東大都市圏を構成する市町村も熱海市迄となっているのに対し、丹那トンネル以西では熱海を越える流動よりJR東海管内で完結が大部分のため、車両運用の効率性や運行費用といった面からも熱海を列車運行の主な基点とする運行体系にそれなりの合理性があるとされるが、熱海を跨る流動も一定数あり、このような乗客への便宜を図って付属編成5両を用いた修善寺発着の特急「踊り子」や、朝夕の僅かな直通があっても現在は東海が管轄する御殿場線直通がないのは非常に不評。
以前は熱海以西直通が多かったが、平成16年10月16日改正以降は大部分が東日本管内で完結に。これは丹那トンネルの東西で流動の太さに差異があり、東日本も直通列車削減について需要が少ないと説明しているが、実際は東京・横浜方面からの観光・保養客の流動を見ても東京の奥座敷として知られる熱海や湯河原、箱根（小田原経由）、伊東線・伊豆急線方面が主な目的地となっていると共に、この区間の移動は新幹線利用より、在来線の普通や快速、特急の利用が優勢となっている反面、丹那トンネル以西への広域移動は新幹線利用が一般的だった。だが需要が少ないわけでなく潜在需要も多い筈だった。
分割民営化も問題だったが、さらに5年すれば分割民営化から30周年となるなら問題解消のため近い将来統合を考えてよく、統合で亀山や下関等で全列車分断の問題が解消され、JR貨物による甲種輸送回数が削減でき、運賃計算上からも好都合で、関東の車両を関西へ転用できて車両の有効利用にもなり、在来線は東日本で、新幹線は西日本が経営すればいいとされ、西日本と九州の統合は経済効果も。
自動改札普及等で係員が旅客に相対する場面自体著しく減少もあるが、多様な企画乗車券が発売されても周遊券や周遊切符みたいに使用条件が厳しくなって国鉄時代より使いづらくなったものもあり、各社間の繋がりが薄れ、国鉄分割民営化で夜行列車廃止に拍車をかけただけでなく下関等を跨る列車は分割民営化前と同様に直通運転が継続されても改正の度に直通が減り、平成21年3月には下関を跨ぐ定期列車全廃など、会社間跨りで不便を強いられることが増え、思惑の違いから改善が進まなかった。
JRとJRの統合の声もあり、自分も彼らの意見に大賛成。NTTだと東日本と西日本にしか分かれていないのに、JRは別れすぎているのがおかしく、噂ではJR四国はJR西日本に吸収というのもあった。これは、実質的にJR四国がJR西日本の子会社であることから来ており、JR九州は西日本の収入なしで生きていけないとか、JR東海とJR西日本は統合してもいいという声も。
相次ぐ寝台列車の廃止も惜しまれている。線路を走る列車の役割は本来非常に大きく、道路は画期的に輸送力や内容、利便性の向上が期待できず、寝台列車は面識ない人同士が互いに意思や感情、思考を伝達し合えるのが魅力で、新幹線や航空機はあり得ないが、高速バスや航空機と違い、列車の運行と一緒に線路や駅舎、信号等の管理の必要性が誤り。実態は週末辺りで満員に近い状態だったことしばしばだったし、分割民営化で積極的に営業活動できなくなり、潜在需要も商機も多かったのに機会を最大限生かし切れていなかった。各地で寝台列車とともに赤字だからってローカル線や路面電車も廃止しすぎで、今のままでは将来が惨めになるので「今」ならと思っている。例えば指定席のみで使えるようにするとか、急行や特急の快速格下げ等が必要だったが、今からでも遅くなく、郷愁溢れる列車の良さをもっと伝える必要があり、廃止直前にも存続希望の声が多く、復活希望の声もある。夜勤職員数や夜勤手当の削減等が成長を阻害し、退化させ、内容が以前より悪くなった面も指摘され、航空機や新幹線、高速バスにできないことを多く取り入れた車両が必要だった。従来の常識を打ち破る内容や輸送も可能で、1万円以下で朝食も付く切符や、移動をもっと楽しめるものがあってもよく、ゆっくり旅が楽しめる。利用者減が続いていたが、スローライフ社会が到来しつつある時代だからこそニーズが高まっていた筈で、日本中が新幹線だけでは駄目で、新幹線への収斂は外から見れば移動手段の選択肢を減らすために遅い旅があってもよく、欧米では寝台列車が多数残っており、旅を楽しむ人たちやバックパッカ－が大人気なので各自治体では議会で復活を取り沙汰して復活への活動が必要。近年は夜行高速バスの時代になってしまったが、原油高が響いて運転士に負担を余計重くすると言う危険きわまりない行為も。
動力集中方式の見直し論もあり、非電化区間では5両以上、直流電化区間では12両以上、交流電化区間では10両以上なら車両増備費が安く、客車と貨車当たりの有効積載量に優れ、点検に労力が無く、車内での騒音や振動が少なく、走行機器がないため、柔軟に増結と減車ができ、2階建車導入が比較的容易で、機関車交換で異なる電化方式の区間や非電化区間への乗り入れに有利で、機関車が先頭なら正面衝突時でも乗客被害が軽減できる。
暗い話題ばかりだったが、明るい話題も有る。平成12年に運輸省（現国土交通省）は、全国各都道府県について年間の都道府県間流動量の調査をした。このうち、関東地方に関する調査結果では南関東-北関東間の需要が非常に高いことを示し、こうした背景を踏まえ、平成13年12月1日に湘南新宿ラインが開業し、今後は東北縦貫線計画が実現の見通しとなった。
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千日前線は、近鉄大阪線弥刀方面への延伸計画は凍結。近鉄の補助線として計画されたが、開業しても混雑緩和に寄与はせず、極端に混雑率が高いわけでなく、まだ余裕があるためでもある。
現在は阪神なんば線が開業し、並行と競合をするため利用者減少が懸念され、現在では平成26年度末には可動式ホーム柵取り付けとワンマン運転を予定。可動式ホーム柵とワンマン運転に対応させるため車両も大規模改造が必要なため改造に供出する一編成を捻出するため、平成22年9月6日から、平日のみ午前6時台-9時台の運転間隔の変更と今里発南巽行きの一列車を廃止するダイヤ変更を実施。ダイヤ変更は平成8年4月27日以来、14年ぶり。
近鉄や阪神と相互乗り入れしていればよかった」とかの声もあるが、元々は昭和25年に阪神電鉄が計画していた路線で、阪神なんば線計画の前身。大阪市の横槍で大阪市が建設運営となり、建設費低減のため第三軌条方式になってしまった。