本日は国際障害者デーです。

本日は国際障害者デーです。平成4年11月の第47回国連総会で制定。1982年「障害者に関する世界行動計画」が国連総会で採択。12月9日が日本独自の「障害者の日」。

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本日はカレンダーの日です。全国団扇扇子カレンダー協議会が昭和62年に制定。1872（明治5）年12月3日が太陽暦採用で1873（明治6）年1月1日に。

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本日は奇術の日です。日本奇術協会平成2年制定。奇術（手品）につきもののかけ声「ワン（1）ツー（2）スリー（3）」より。

本日は妻の日です。凸版印刷が平成7年に制定。感謝を表す「サン（3）クス」から。1年の最後の月である12月に1年間の労を労い、妻に感謝する日。

本日はプレママの日です。日本トイザらスが制定。「いい（1）にん（2）ぷさん（3）」（いい妊婦さん）の語呂合わせと（強引では？）ベビー用品専門店「ベビーザらス」1号店が開店した日であることから。ベビーザらス」1号店は千葉県浦安市にあり、「トイザらス」国内第1号店は茨城県稲敷郡阿見町にあったが、現在はない。

本日はプレイステーションの日です。ソニーコンピュータエンタテインメントが制定。平成6年のこの日、家庭用ゲーム機「プレイステーション」発売。

本日はひっつみの日です。岩手県生めん協同組合が制定。「ひっ（1）つ（2）み（3）」の語呂合わせ。「ひっつみ」とは岩手県の郷土食で小麦粉を練って平たい団子状にしたものを入れた汁物。

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本日はみかんの日です。全国果実生産出荷安定協議会と農林水産省が制定。11月3日と12月3日の年2回実施。

蜜柑は好きです。蜜柑の白い筋や袋については自分ならそのまま取らないで食べます。そのほうが栄養価が高いからです。昔なら嫌いでしたが、小学生の頃何かでお袋に怒られて泣きながら「蜜柑の袋も食べるから許して」とか泣きついたことがきっかけで食すように。

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本日は個人タクシーの日です。昭和34年初めて個人タクシーの営業許可が下りた。タクシー不足と神風タクシー解消のため、東京都で40-50歳の3年間無事故無違反の優良運転手173人に個人タクシーの免許許可。

くれぐれも救急車をタクシーと同一視しないように。「泥酔しているから」や「お金がなくなった」、「終電に乗り遅れた」、「歯が痛い」や「旅行で留守にするから犬の面倒を見てくれ」、「ゴキブリを潰してくれ」という理由でもよく救急車が呼ばれ、彼らのような迷惑者のおかげで助かる筈の命がどれほど助からなかったかと思います。今から20年も前でしたか「迷惑駐車のために助かる命さえも明日は我が身です」と公共広告機構のCMで話されていました。「明日は我が身」とは、よくないことが、いつ自分自身に降りかかってくるかわからないということです。

個人タクシー実務必携〈平成25年度版〉/大成出版社: ￥1,300; Amazon.co.jp

そのほかの出来事

1637年　島原の乱で島原・天草の一揆勢が原城に蘢城

1775年　アメリカの各州代表者会議会場に初めて星条旗掲揚

1808年　ナポレオンがマドリード占領

1881年　布告・布達・達・告示の区別を規定

1886年　4年前に日本橋の紙草子屋でピストル強盗をした清水定吉逮捕。日本初のピストル強盗。

1888年　愛媛県から分離して香川県再設置。現在の都道府県が全て確定。

1890年　北里柴三郎らがジフテリア及び破傷風の血清療法発表

1901年　「日本赤十字社条例」公布

1914年　加藤高明外相が日置益駐中国公使に対し「対華二十一箇条要求」訓令

1916年　福岡県若松で蛭子祭の参詣客を乗せた渡海船沈没。死者130人。

1926年　改造社が1冊1円の「現代日本文学全集」刊行開始。円本ブームに。

1926年　推理作家アガサ・クリスティが自宅を出たきり失踪。11日後発見。

1942年　山本嘉次郎監督の「ハワイ・マレー沖海戦」封切り

1943年　米英ソによる「テヘラン宣言」発表。対独第2戦線結成決定。

1945年　日本工業規格（JIS）スタート

1946年　NHKラジオで日本初のクイズ番組「話の泉」放送開始。

1947年　秩父夜祭に10万人殺到。6人圧死。

1948年　東京・杉並で盗電を発見された僧侶が検針員殺害

1956年　カストロが82人の革命軍兵士を率いてキューバ上陸

1956年　スエズ動乱でイギリスとフランスがエジプトから即時撤退発表

1960年　「日英文化協定」調印

1967年　南アフリカ・ケープタウンで世界初の心臓移植手術

1971年　インドとパキスタンが全面戦争状態突入。12月17日停戦。

1973年　アメリカの惑星探査機「パイオニア10号」が初めて木星の接近画像を送る。

1979年　当時の電電公社が東京23区での自動車電話サービスとコードレス電話のサービス開始。当時のコードレス電話は電波法の規定で電電公社からの貸出のみ提供。現在のように自由に買い取りできるようになったのは昭和62年10月からで、携帯電話は昭和62年4月10日からサービス開始。初期の携帯電話はリュックサックのように電話機を背負うような物。

1985年　NTTがフリーダイヤルのサービス開始

1988年　中央競馬の売上が史上初めて2兆円突破

1989年　ブッシュ米大統領とゴルバチョフ・ソ連議長がマルタ島での会談で冷戦終結宣言。

1989年　東ドイツで自由民主党のマンフレート・ゲルラッハが国家評議会議長（国家元首）就任。

1991年　「国連平和維持活動協力法」（PKO法）衆議院で可決。12月20日に参議院で不成立。

1992年　12月6日の成田空港第二ターミナル開業に先立ち成田空港高速鉄道・空港第二ビル駅開業。

1994年　智頭急行智頭線開業・「スーパーはくと」運転開始・寝台特急「はくつる」が583系電車から客車に戻る（平成14年廃止）。

1999年　オウム真理教規制の為の「団体規制法」成立

1999年　日本インターネットプロバイダー協会設立

2005年　ガンバ大阪が創立初の年間優勝

2007年　Jリーグ準加盟クラブで日本フットボールリーグ（JFL）所属のロッソ熊本及びFC岐阜の2008年度からのJ2参入承認。

2009年　メドヴェージェフロシア大統領とローマ教皇ベネディクト16世が会談し、ロシアとバチカンが外交関係樹立で合意。

2011年　平成23年台風第12号に伴う豪雨の被害で和歌山県内の一部の区間で不通となっていた紀勢線が約3ヶ月ぶりに全線で運転再開。

2011年　Jリーグ、J1・柏レイソルが創立初の年間優勝。

写真は「はくつる」。以前から夜行列車は淘汰される傾向にあるが、今後はJR九州と同様に観光寝台列車をJR東日本や西日本でも計画。

しかしながら各地でローカル線や路面電車ともに夜行列車は廃止しすぎで、今のままでは将来が惨めに。

指定席のみで使えるようにするとか、急行や特急の快速格下げ等が必要だったが、今からでも遅くなく、郷愁溢れる列車の良さをもっと伝える必要があり、廃止直前にも存続希望の声が多く復活希望の声も。

夜勤職員数や夜勤手当の削減等が成長を阻害し退化させ、内容が以前より悪くなり、航空機や新幹線、高速バスにできないことを多く取り入れた車両が必要だった。

従来の常識を打ち破る内容や輸送も可能で、ゆっくり旅が楽しめ、利用者減が続いていたとしてもスローライフ社会が到来しつつある時代だからこそニーズが高まっていた筈で、新幹線に収斂していては駄目で、移動手段の選択肢が減る。

本来は遅い旅があってもよく、欧米では寝台列車が多数残り、旅を楽しむ人たちやバックパッカ－が大人気なので各自治体では議会で復活を取り沙汰し、神奈川県や埼玉県、茨城県等の自治体では復活への活動が必要。

線路を走る列車の役割は本来非常に大きく、道路は画期的に輸送力や内容、利便性の向上が期待できず、寝台列車は面識ない人同士が互いに意思や感情、思考を伝達し合えるのが魅力。

運賃と特急料金、寝台料金の合算となる料金体系や地域分割で各社が運行費に見合った収益を得られなくなり、ダイヤ設定、陳腐化で次第に支持を失っていったが、夜行バスなら高速道整備による速達化、バスの座席や設備、乗り心地等の質的向上は目覚ましく対抗できなくなり、駆逐され、夜行の旅はバスが主役となっているのは問題。

線路や駅舎、信号等の管理の必要性があるのも誤りで、上下分離方式での運用は国鉄分割民営化当初から行わなければいけなかった。

実態は週末辺りで満員に近い状態だったこともしばしばで、潜在需要も商機も多かったのに機会を最大限生かし切れなかったが、4年すれば分割民営化30周年となるなら問題解消のため、JR同士の統合を考えてよい。これで亀山や下関等で全列車分断の問題が解消され、JR貨物による甲種輸送回数が削減でき、運賃計算上からも好都合で、関東の車両を関西へ転用できて車両の有効利用にもなる。

在来線は東日本で新幹線は西日本が経営すればいいとされ、西日本と九州の統合は経済効果も。

自動改札普及等で係員が旅客に相対する場面自体著しく減少もあるが、多様な企画乗車券が発売されても周遊券や周遊切符みたいに使用条件が厳しくなって国鉄時代より使いづらくなったものもあり、各社間の繋がりが薄れ、下関等を跨る列車は分割民営化前と同様に直通運転が継続されても平成21年3月に全廃され、会社間跨りで不便を強いられることが増え、思惑の違いから改善が進まなかったこともある。

日本の旅客列車は動力集中方式が殆ど淘汰されたが、動力集中方式は客車と貨車当たりの有効積載量に優れ、点検に労力が無く、車内での騒音や振動が少なく、走行機器がないため柔軟に増結と減車ができ、2階建車導入が比較的容易で、機関車交換で違う電化方式の区間や非電化区間への乗り入れに有利で、機関車が先頭なら正面衝突時でも乗客被害が軽減できる。

客車と貨車当たりの有効積載量に優れ、点検に労力が無く、車内での騒音や振動が少なく、走行機器がないため柔軟に増結と減車ができ、2階建車導入が比較的容易で、機関車交換で違う電化方式の区間や非電化区間への乗り入れに有利で、機関車が先頭なら正面衝突時でも乗客被害が軽減できることから動力集中方式の見直し論もある。非電化区間では5両以上、直流電化区間では12両以上、交流電化区間では10両以上なら車両増備費が安い。