本日はメンズバレンタインデーです。

本日はメンズバレンタインデーです。日本ボディファッション協会が平成3年制定。男性が女性に積極的に愛を表現する日でバレンタインデーにチョコレートを贈るのに対し、この日は下着を贈る。

現在日本ボディーファッション協会のホームページでは「メンズバレンタインデー」に関する情報がなく、普及活動は行われていないらしい。3月14日にホワイトデーもあり、男性が女性に下着を贈るというのはいい印象はないから当然で、なぜ下着にしたか不明。

ガスライター【SAROME】サロメ ★スタンダードガスライター　昭和51年（1976年）か.../SAROME: ￥価格不明; Amazon.co.jp

本日はセプテンバーバレンタインです。3月14日のホワイトデーから半年目で女性から別れを切り出す日。TBSラジオの深夜番組「パック・イン・ミュージック」が発祥で紫色の物を身に附け、白いマニキュアを塗り、緑のインクで書いた別れの手紙を直接手渡すという。

エポ　バラード/ミディ: ￥2,854; Amazon.co.jp

本日はミュージックデー（韓国）です。クラブ等音楽のかかる場所に友達を集めて恋人を紹介する日。韓国では毎月14日が恋人に関する記念日に。

本日はフォトデー（韓国）です。恋人同士で写真を撮り合う日。前記したが、韓国では毎月14日が恋人に関する記念日。

本日は十字架称賛の日です。320年頃、ゴルゴダの丘でキリストが磔にされた十字架を聖ヘレナが発見した日とされ、335年にローマ皇帝コンスタンティヌスがこの聖地に十字架聖堂とご復活聖堂を建てた。聖十字架はペルシア王がエルサレムを占拠した時に奪われたが、後に皇帝ヘラクリウスが奪回し、この時から十字架への崇敬が盛んに。

イタリアでキリスト教の信仰が強い地域ではケーキを切り分ける際には十字架のようにして切れ目を付けるのが常識のようです。フジテレビ系列で放送されていた「世界の常識・非常識!」で見たことがあります。

そのほかの出来事

81年　ドミティアヌス、ローマ皇帝に即位

1441年　室町幕府が徳政を要求する土一揆に対し「嘉永の徳政令」公布

1683年　オランダの博物学者レーウェンフークが歯間に寄生する微生物を発見し学会で報告。虫歯菌発見。

1791年　フランス革命で国王ルイ16世が改定憲法に宣誓

1822年　フランスの考古学者シャンポリオンがエジプト象形文字の解読成功

1863年　横浜（神奈川県）で日本初の英字日刊紙「The Daily Japan Herald」創刊

1867年　江戸市街地の家屋で初の3階建て住宅許可

1872年　琉球の尚泰国王を「琉球藩王」とし華族に列する

1900年　津田梅子が女子英学塾（現津田塾大学）開校。

1905年　官設鉄道奥羽線湯沢-横手間延伸開業。福島-青森間全通

1926年　全国貸座敷聯合代表が廃娼反対を訴えて嬌風会などに押しかけ

1935年　第一高校（現東大教養部）が東京帝大農学部と敷地を交換し駒場移転

1938年　三菱重工で海軍の零式艦上戦闘機（ゼロ戦）試作機完成

1947年　キャスリーン台風関東襲来。利根川が決潰し死者行方不明1529人。

1949年　都内6千軒の露店廃止決定

1950年　トルーマン米大統領が対日講和交渉開始発表

1954年　木下恵介監督の映画「二十四の瞳」封切り

1959年　ソ連の宇宙探査機「ルーニク（ルナ）2号」が月面の「晴の海」に衝突。月に到着した初の人工物。

1960年　産油国5か国で石油輸出国機構（OPEC）発足

1967年　東京メトロ（当時営団地下鉄）東西線大手町-東陽町間開業

1972年　西ドイツとポーランドが33年ぶり国交恢復

1982年　モナコのグレース王妃が交通事故死

1982年　松尾葉子がブザンソン国際指揮者コンクールで優勝

1984年　長野県西部地震（M6.9）。木曽郡王滝村で大被害。死者行方不明29人。

1984年　東京-大阪間の光ファイバーケーブル回線完成

1985年　65歳以上の高齢者が全人口の1割突破を総務庁が発表

1986年　都営新宿線船堀-篠崎間開業

1990年　本田技研工業がNSXの国内販売開始。車両本体価格800万円、AT仕様は60万円高。

1991年　台風17号長崎市上陸。

1994年　オリックスのイチローが192本目の安打を放ち、年間安打数の新記録を樹立。同シーズンでは最終的に210安打。

1994年　住友銀行名古屋支店長射殺事件。

2001年　マイカルが民事再生法適用を裁判所に申請で倒産。後にイオンが支援を行いイオングループに。

2001年　任天堂がゲームキューブ発売。

2005年　女優の安達祐実とお笑いの井戸田潤（スピードワゴン）が入籍発表。

2006年　長野県下伊那郡阿智村の中央道下り線でトラックや乗用車による玉突き事故で21台が衝突し、4人死亡。

2006年　マドンナがコンサートツアーとしては1993年以来となる約13年ぶり来日。

2007年　山陽線高島-岡山間に西川原・就実新駅着工。

2007年　フジテレビが東京都江東区青海に「湾岸スタジオ」を開設

2008年　2008年コンゴ民主共和国サッカー暴動が発生。

写真は東京地下鉄東西線。

パシナコレクション東京メトロ東西線 [DVD]/エースデュースエンタテインメント: ￥4,200; Amazon.co.jp

写真の西船橋駅にある東京より連絡通路について、東京メトロでは「利用率が低かった」としているが、これは絶対嘘で中間改札設置前でも昼間でも1時間辺り1000人使っていた。

東西線を利用した不正乗車が絶えなかったらしく、中間改札設置だけならまだしも東京寄り連絡橋の閉鎖は不正乗車をしていない真面目な客にも迷惑で、車内放送で「使えない」という放送が親切と誰も思わず、従来通り閉鎖時間を設けないことが親切。

シャッターを改札機の所だけ作れば良かったのに階段入口にシャッターを作り、昼間はJRホーム同士や地下鉄ホーム同士でも通れなくしており、連絡橋の閉鎖時間を作ったことは絶対問題。

東京寄り連絡通路に閉鎖時間を設けて客を店に寄らせてお金を落とそうとする思惑がある。人件費削減もあり、人件費は別の場所でまだまだ削減できる場所が多いのに金の使い方を間違いすぎで、連絡通路には利用時間が6時-10時と16時-23時に限定していて不便で不可解で、深夜23時で閉鎖は問題。

深夜23時以降は各線、路線バスの最終連絡が絡む時間帯で東西線も総武線も東葉線も本数が限られ、東西線も総武線も東葉線も遅れがちでホームの階段が狭く、エスカレーターやエレベーターが足りないため東京寄り連絡通路の日中の閉鎖を無くす必要がある。

西船橋駅南口にはバスロータリーが無い。企業の送迎バスと乗り換えるに離れており、道路も混んでいることからロータリーの設置等の駅南側再開発が望まれている。

原木中山駅周辺地域は、街としての成長が大いに期待されながら悪い所が悪いまま残っているから発展せずかえって衰退し、市街化調整区域は規制緩和を期待されながら規制緩和されず、雑草が生い茂る広大な土地と夥しい産廃業者が点在してゴミの匂いが漂い大型車が砂埃を立てる等環境が劣悪で思いつきで作られたようにまとまりない町並みで大きく取り残され、整備予定があっても未だまともに整備されず、のんびりしてのっぺりとした景観で資材置場や畑も多く殺風景で、住民に「今まで何をやってきたのか？」と思われており、調整を撤廃せず区画整理もされないが、区画整理されて新興住宅地となれば東京における土地や住宅不足、集中の緩和、地元不動産業者は土地や家が売れ、地元建設業者も増収増益となって助かり、人口や税収、魅力が増えて財政が潤い、住み易い街になり、他地域との格差が狭まり、ゴミのポイ捨てが減り、見窄らしさが消えて景観と環境が良くなり、住民や地域のためになり、地域や商業、経済の活性化、土地資産の有効利用、枝番となっている地番等の整理や公図の正確化と共に登記簿の地積の正確化、従来の登記位置や面積等が不明確でも登記明確化、幹線道や主要区画道に歩道設置、道路網再編で交差点に隅切り設置、危険交差点除去、誘致距離に応じた公園整備で児童の路上での遊技減少が図られて交通関連安全性向上、道路拡幅で消防活動困難区域解消、公園等の増加と老朽建築物の更新、避難機能や災害に対する安全性向上、上下水道やガス等の供給処理施設整備で浸水や衛生面での快適性等の向上、道路や公園等の一体的整備で公共空間が増えて通風や採光等が確保された良好な生活環境形成、道路の一体的整備、交通の利便性向上、宅地整形化、全面道路幅員拡大、土地の高度利用、地区内に計画されている広域的な道路や公園、河川等の整備による都市骨格形成、道路や公園等の公共施設や供給処理施設が整った良質な宅地供給、街区再編、低未利用地の集約を通じ、商業や業務、生活、交流等の様々な機能導入で地域活性化、都市計画道建設の際の代替地や建築時期が古く、耐用年数が過ぎた集合住宅の代替地としての使用等ができる。

市川市が原木中山のことを何も考えないのは絶対良くなく、お金を掛けて整備されないといけないのにされないのはおかしく、ほかにお金をかけなくてよいことは山程あった。

工業地区が汚いままは印象が悪いままで、綺麗にしないといけないし市川市以外ならやっている所が多く、工場倉庫が多いにしてもうまく具合に住宅との混在はされず、改善されないといけない所は改善されないといけないし、改善しないと誰も住まなくなり、誰も来なくなる。

原木中山は通勤で平日9時前に上り東西線に乗っていると以前は運よければ座れる程だったのが平成19年3月18日の改正以来明らかに空いていて遅延しないなら確実に座れて快適になったと言われているが、まだまだ改善不足。

原木中山駅前に駅近マックがあればいいという声がある。彼らの声に同感で、駅から歩いて10分程の位置にあるショッピングセンターにもマクドナルドがあっても、ちょっと遠いので原木中山駅前なら帰り掛けに寄れて便利。牛角、すき家、松屋、ミスタードーナツ、ほっともっと、手作りハム専門店、紅茶専門店、画廊、雑貨店、美容室、セレクトショップ等も欲しいとの声もあり、こちらも同感。

原木中山駅前には三吉野という店がある。鯛焼きも売っており長年愛されている原木太鼓というドラ焼きは自慢の一品で名物。「真面目」だけを貫いて創業以来地域の皆様に愛され、お菓子を全国に届けておりホームページでも買える。

近くに「ブルー・デェ・ロシェ」というパン屋もあり、評判の店に「スィートガーデン」というケーキ屋等もあるが某かの集客の目玉も早急に必要だが妙典や西船橋との格差がつきすぎ。

近くにはかつて法務局があったが、今は市川大野に移転し、法務局へ行くには本当に不便になってしまい、原木中山が寂れた。

近くに新しい法務局が造れる所は多かった筈なのになぜ市川大野にしたか疑問で、ほぼ同時に浦安の出張所も統廃合されて不便に。

外環道に引っ掛かるから移転を余儀なくされ、市街化調整区域が多くて近くに造れないためというのは理由にならないため近い将来原木中山に法務局復活が望まれ、法務局復活で再び賑わう。

原木中山も今後の発展は十分有り得るし東京都心部の通勤圏として十分機能でき、原木中山以上に都心から離れていても人口が増えて発展している地域は多く、田尻地区のマンションも別に入居率は悪くなく、さほど高齢化率が上昇せず、大企業や商業施設が少ないわけでなく就業場所が多いなら人口増加見込みはある。

喘息対策や産業廃棄物処理場、清掃工場の永久追放、大改善で他地区が余計発展する矛盾の解消、市境問題解決、信篤公民館と図書館等の建替えや移転、京葉道原木インター周辺の混雑緩和、夏に掲出されていた「江戸川ハゼ釣り場下車駅」というホームの表示の復活、「何もない」や「殺風景」等と言わせぬようにすること、船橋市との間で公共施設の相互利用を可能にして市川市が船橋市民を差別しないこと、信篤公民館と図書館等の建替えや移転、田尻地区の用途地域を準工業地域に変更した上で学校新設とマンション規制全廃、信篤小学校の生徒の一部を稲荷木小学校に振り向かせて一学級辺りの定員を45人程に増やすこと、マーケティングとブランディング戦略等が必要。

「汚い」、「道が狭い」、「トラックが多い」、「緑もない」等の問題は一部が近い将来多少改善されるにしても汚れやトラックの多さや緑の少なさはまだまだだが、さらに改善でき、いい所が皆無なわけでなく良い所ももっと増やせるのに改善しないのは明らかに怠慢。

原木中山駅周辺地域なら環境にも育児にも優しく、ゆったりした住宅や公園、緑地等を多数造れるし、こういった実態を維持、強化しながら広告していけば地域の印象をプラスにでき、SWOT分析やポジショニング、標的の整理等のマーケティング戦略を遂行し、若い世帯に的を絞り「母になるならば」等と育児しやすい街を広告し、移住を促さないといけない。

原木中山駅前では毎月第一土曜日に朝市が開かれ、駅近くに原木山妙行寺や日枝神社、常明寺、了極寺、大鷲神社、安養寺、円福寺、浄経寺、クリーンスパ市川等もあり問題の抜本的改善や大整備で観光地的性格も持たせることもでき、工場や倉庫の愛好家もいるなら臨海部が隠れ観光名所となり、江戸川河川敷に1km以上に渡って桜の木を植え、バーベキューや花見等ができる所に改造し、妙行寺等はテレビやラジオのCM、電車やバスの車内広告で売り出し、以前のように京成電車の路線図における案内を復活等をさせてもいい。

市川市は東京近郊であり平地だらけなのに三割強が市街化調整区域になっていることは都市としての美観を損ねていることが議会で問題として取り上げられ、京葉道による地域分断も問題視で東京の通勤圏として十分機能できるのに抜本的大改善がなく、ダイオキシン類は環境基準値を達成していても産廃処理施設が多く、大気汚染が心配されながら環境改善が殆ど進まず、市川市の他地区と切り離された陸の孤島。

I　Love　原木中山/作者不明: ￥価格不明; Amazon.co.jp

I Love　原木中山 Tシャツ(ホワイト) M/作者不明: ￥価格不明; Amazon.co.jp

都営新宿線本八幡以東は千葉県が県営で建設し、都営新宿線と直通運転の計画だが現在凍結状態となり運輸政策審議会答申第18号で削除。

市川市内にもう一つ駅、恐らく鶴指辺りに造れという要求も。

新鎌ヶ谷延伸については平成22年度の新宿線単独での収支状況が約98億円の黒字で、対前年度比で約8億円の減益でも都営地下鉄の中で黒字額が最大で、乗車料収入が約322億円あり、都営地下鉄では大江戸線の約369億円に次いで多いため収益性が良く、市川市内は南北間移動が不便なこと等から市川市議会議員の五関ただし氏は今がチャンスと見て延伸に向けて活動するも本八幡以遠は全区間東京都内でないことや鎌ヶ谷市や千葉県の財政状況、減価償却が完了する迄の年数が長すぎること、北総線や京成バスの地盤の侵略等の問題がある。

東京都や東京都交通局は公共施設で自治体のものであるからか千葉県や市川市に固定資産税を払わないらしい。

本八幡駅前では将来、京成トランジットバスと都営新宿線、総武線との不便な乗り換えを改善し、二俣新町迄の原木線は運転間隔を15分毎に短縮させ、南部の京葉線二俣新町駅周辺地域では交通渋滞緩和のため工場や流通倉庫の作業員に電車やバス、自転車、徒歩での通勤を奨励させないといけない。

相互の乗り入れ相手だと京王相模原線橋本以西は現在だと神奈川県相模原市緑区となっている旧津久井郡城山町を経て旧津久井町の相模中野迄の延伸を計画し、更に西進して富士急行方面への延伸も考えられていたと言われている。

実は西武も既存の多摩川線を橋本や城山迄延伸しようとしていたが武蔵境で接続する中央線の混雑を更に助長するとの判断から免許申請が取り下げられ、延伸は実現せず。

多摩川線が橋本や城山迄来てくれれば従来は東京都と埼玉県にしか路線がなかったのが神奈川県にも西武線となっていたし、これは実現して貰いたかった。

ほかには是政から東京競馬場へ、武蔵境から上石神井への延長構想もあった。

相模原市では緑区内各地域を繋ぐ線路がないため同じ緑区内でも横浜線や京王相模原線沿線であり国道16号線が通っている橋本地区と中央線沿線で、国道20号が通っている相模湖・藤野地区みたいに日常生活や通勤圏等に違いがある場合もあり、区としての一体感が薄い。今更無理かもしれないが相模原線西進計画復活が望まれる。

橋本駅は相模中野方面への延伸を前提とした構造になっていて、延伸先の路線用地も所々に確保されていたが、その後、延伸予定区間の路線免許は失効し、路線用地の多くは地元不動産会社に放出し、中規模程度迄だがマンション等が建てられたため現在の線路をそのまま延ばす形での今後の相模中野方面への延伸は難しいと見られ、神奈川県等の要望書に対し京王は上下分離方式での延伸に含みを残すが「単独での建設は極めて困難」と回答。

今年の4月15日には京王電気軌道笹塚-調布間（12.1km）開業から一世紀。先進性の高い会社として評価は高いが、長年不変なのは通勤時間帯の混雑と長すぎる所要時間。

現在の京王電鉄は1372mm軌間の京王線系統も生い立ちが違い、唯一1067mm軌間の井の頭線も全線において全旅客車両が20m車4扉のロングシート車に統一。将来的には全線全駅において可動式ホーム柵取り付けを視野に入れているといえるが、愛好家等からは笹塚-調布間の複々線化とともに有料特急運転等が望まれている。

去る2月22日改正では12年ぶりに橋本特急が復活し、一時的に消えていた特急も復活したが、新宿-調布間では昼間にまたまた本数が増えてしまい、優等列車の所要時間は停車駅が増えているわけでもないのに長くなってしまった問題を残し、特急は以前だと最速で新宿-八王子間を34分で走っていたのが分倍河原と北野を停車駅に追加しただけで大幅に所要時間が延びた。この辺りは各停の加速度を上げて所要時間短縮を図るしかないが、京王線は全車が地下鉄仕様車として造られた筈だからあまり問題なくできると思われる。