7月18日・速報！今日の高校野球＠千葉駅

遅くなってすまなかったが、7月18日木曜日は仕事帰りに千葉都市モノレールの千葉駅へ。目的は千葉テレビで放送中の「速報！今日の高校野球」の生放送を見るため。出演者は谷岡恵里子元千葉テレビアナとトミドコロ。

谷岡元アナは千葉テレビ退職後も何事も無かったかのように千葉テレビに多く出演し、時にはフジテレビにも出演し、DVDも発売したことがある。

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トミドコロくんは船橋市立船橋高等学校の卒業生で、高校時代は野球部に属していた。一年後輩には横浜DeNAの林君がいた。名前の由来は本名の「冨所大輔」。松戸市出身。

今回は未莉ちゃんも登場しておりました。見に行ってよかった。こちらも初見で、谷岡元アナとは「ハピモ」繋がり。行って良かった。

ほかの「ハピモ」組では知念沙也樺ちゃんにも以前に日テレ前でお会いしたことがあります。現役なら月曜担当の麻里奈ちゃん。元だと笠井さやか元アナと石田浩子元アナにはまだお会いしたことが無いです。別に会えないでも良いのですが、残りの三人は会おうにも難物でしょう。特に石田元アナだと今ではどこかに隠れているかのような状態ですからね。

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待っている間には↑を食しておりました。近くにあるコンビニで買ったのです。生放送が終わったら総武線に乗って帰宅。余談ながら総武線について、佐倉以東でもっと高速に頻繁に列車の運転を行い、沿線地域に大型の集客施設を造り、複線区間延伸、要員増加、補助金制度の整備等が必要であり課題。

日本は他の先進国との比較では線路への補助があまりにも少なすぎで港湾や道路、空港のように建設整備では特定財源がなくて殆どを運賃収入で賄う必要があり、公共的な扱いを受けずに住宅と同じ扱いを受けさせて有税としていることが災いで言うまでもなく早急にどうにかしないといけない。

本数を増やせとか快速数本の成東延伸が望まれながらJR東日本は馬耳東風。転士や車両の不足、千葉駅の7-10番線では下り列車が成東経由と成田経由に分けて使用しているためのダイヤの拘束や成東に電留線がないこと等も理由だが国の法律も悪い。

法改正していれば廃止路線の殆どが残れ、もっと多くの路線が近代化されていた筈。

道路が混んでいることもあり全面高速化は内房線や外房線、成田線、鹿島線でも必要だが高速化で需要の半数以上がJRに移る。

あるまじき行為としては昭和43年に佐倉-物井間の複線化前は現在より少し北側を走っていて複線化以前より営業距離が529m短縮されながら営業距離を現在も未修正。JRは長年に渡り運賃収入を過大に得ていて過大額の測定、過払分の返還等到底不可能な話とされるが、できないこともなく改定が必要だが千葉県や佐倉市、四街道市、国土交通省の関係者も知らない人が多いに違いない。

実際の東京-佐倉間の距離は50km以内で東京-銚子間の実際の距離も120km未満ながらJR東日本は国鉄の営業距離を引き継いでいる等として営業キロ改定予定はないが我々はもっと改善を訴えないといけない。

沿線では車や高速バスへの依存度が高いが自動車やバスへの収斂は問題。車は自分での運転が必要で利用価値が本来低く、高い金を払う価値がなく、渋滞ありで快適な移動はできず、地域経済に大影響はなく、観光客増加と活性化もできない。

沿線自治体が補助してくれれば実現に加速がつき東京駅から各地域まで90分以内で走れればバス以上に便利になると期待され、改良しないとまた特急が末端部普通化で遅くなり、普通が削減されて不便になり誰も乗らなくなる。

改良は道路整備より遙かに安上がりで、道路整備予算を何%か投入すればよく用地を新たに買収する必要が少ないから買収に難航せず二年程でできるが道路は地域分断を招き、拡幅でないなら商店や住宅を潰す必要があり、車のために幹線道路を造る必要は無い。

性能を最大限生かした鋸運転、交換駅の一線スルー化、カント向上、軌道強化、保安装置や踏切改良等が望まれ、特急が遅く、各線の高速化と普通も特急も増発を望む声が後を絶たない。

普通に使用されている209系は京浜東北線で使用されていた中古車の改造車。千葉地区に適さず改造していても旧式で近い将来三扉近郊形車両を投入して座席が多い車両に取替えが必要。