千葉県野田市等は独自に東京地下鉄有楽町線延伸や八潮からつくばエクスプレスとの直通案や北綾瀬から千代田線と直通運転する案等を出し、何とか東京都心部との直結の実現をしようとしているが現段階では建設主体も未定で、東京地下鉄は将来の株式上場を控え、有利子負債を圧縮したいため建設距離に対して乗客数が少ない郊外部での新規路線建設に消極的。
埼玉高速のような三セク方式や上下分離方式が必要とも言われ、地元の相当な負担は避けられず、野田市の構想については沿線地域の協力や国庫の補助金等を安易に考え過ぎとの批判もあり、答申路線「A2」に認定されているので次回の交通政策審議会（運輸政策審議会が平成13年に他の審議会と統合してできた組織）の答申で延伸決定か中止の何らかの決定がされると言われる。
さらに利根川を越え、茨城県坂東市岩井地区（旧岩井市）やつくば市迄の延伸構想もあり、岩井市（現在は猿島郡猿島町と合併して廃止されて坂東市になっている）時代から「地下鉄8号線誘致促進協議会」があった。
実際、旧営団地下鉄は昭和57年1月29日に豊洲-亀有間（14.7km）の事業免許を申請し、昭和60年の運輸政策審議会答申第7号において8号線は豊洲から北への分岐線が住吉-四ツ木間で11号線（半蔵門線）と線路を共用し常磐線亀有へ至る路線に変更され、豊洲と住吉は線路が分岐できるよう2面4線の構造。
江東区や墨田区、葛飾区、松戸市、東京都、千葉県は昭和61年に「地下鉄8・11号線促進連絡協議会」を組み、平成19・20年に実施した調査の結果、地下鉄8・11号線促進連絡協議会が推進する8・11号線延伸計画のうち豊洲-住吉駅間（約5.2km）からの段階的な整備を要望する方針を示し、早期事業化を目指した活動が行われ、江東区（当該先行区間唯一の沿線自治体）は地下鉄8号線の建設及び関連付帯設備に要する経費に充てるため「（仮称）江東区地下鉄8号線建設基金」を設置し、平成22年度予算に5億円を計上。 ただし東京地下鉄は平成21年3月期の有価証券報告書において申請時から事業環境の変化を理由に「整備主体となることは極めて困難」と事業化に消極的で実現は難しいが江東区は平成23年7月に第三セクターを設立して整備を担い、運営を行う上下分離方式で整備し、豊洲-東陽町間、東陽町-住吉間に新駅建設計画案をまとめた。 答申にはないが八潮（埼玉県八潮市・つくばエクスプレス）、越谷レイクタウン（埼玉県越谷市）か吉川美南（吉川市・武蔵野線）を経由する形での延伸も検討されている。
現在のところ構想段階で、運輸政策審議会答申第18号では「2015年までに整備着手することが適当である路線」と位置付けられたが延伸決定されていない。
東陽町駅最寄りの東陽公園には計画の早期実現を訴える看板がある。
現在豊洲では駅改良工事に伴い柵を外してホーム間を仮設の渡り板で結び、ホームの一部に。 有楽町線延伸は期待したいが、東京地下鉄は平成21年3月期の有価証券報告書で申請時から事業環境変化のため「整備主体となることは極めて困難」と消極的。答申では「2015年迄に整備着手が適当である路線」と位置付けられながら延伸決定されていないが埼玉・千葉県内の沿線自治体、つくばエクスプレスの恩恵が薄く、東京への直通もない野田市が実現させようと熱望。
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