本日は小倉久寛さんのお誕生日です。58歳になりました、おめでとうございます。
三重県度会郡紀勢町（現大紀町）出身。身長160cm、体重70kg。血液型A型。アミューズ所属。
三重県立伊勢高等学校、学習院大学法学部卒業。
「ぶらり途中下車の旅」によく出ていました。現在ならテレ朝系の「仮面ライダーウィザード」で輪島繁役。骨董屋の面影堂の店主です。
別の事務所ですが、コヨミ役でぱすぽ のピンク担当奥仲麻琴ちゃん が出演していることも話題で、まこっちゃんと同じ事務所のKABA.ちゃん と田谷野亮くん も出演（二人はドーナツ屋の店員）。
三宅裕司さんとは以前から数回の共演があるが、これは二人が同じ事務所であることから。
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こんどは岡田浩暉さん 。47歳になりました、おめでとうございます。
大澄賢也さん とケリー・ローワンさんは同じ生年月日です。
「To Be Continued」（解散していないが、無期限活動休止中）、「the Garden eel」のボーカル。所属事務所はジャパン・ミュージックエンターテインメント。以前はスターダストプロモーションに属していた。群馬県新田郡新田町（現太田市）出身。群馬県立伊勢崎東高等学校、関東学院大学卒業。大学卒業後の一時期はサラリーマン（平成19年10月11日放送「トシガイ」より）。血液型O型。
前記の「トシガイ」（日テレ）出演まで年齢を隠していた。
連続ドラマ「もしも願いがかなうなら」（中山美穂主演）以降から風向きが変わったと思われ、これまでに「愛していると言ってくれ」や「カバチタレ！」等にも出演。
「愛していると言ってくれ」や「カバチタレ！」で当時同じ事務所だった常盤貴子さんと共演し、「ライアー・ガール」では持田真樹さんと共演、「ライアー・ガール」出演の頃には竹内結子主演の「ランチの女王」を掛け持ち。
生ではラサール石井 演出で、小池栄子主演の舞台「ライアー・ガール」で見たことある。舞台を見た場所は、天王洲のアートスフィア（現銀河劇場）。
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余談ながら、そのとき乗ったりんかい線は運賃が高い。筆頭株主が東京都であることが大きな誤りとされ、第三セクターは全般に責任の所在が曖昧。収益が見込める三セクは皆無と言ってよく、りんかい線は未だ建設費償還ができず、18億円も赤字が出ている。
いわて銀河鉄道と青い森鉄道なら経営難が心配で、盛岡-いわて沼宮内間と野辺地-青森間はJRに戻せとか、IGRと青い森は三陸鉄道や秋田内陸縦貫と共にJR東日本の子会社化等の案もあり、こちらもJRに準じた運賃体系になればよく、三セクは寄り合い所帯で弊害が多い。国鉄分割民営化で他事業者との競合の弊害が出ている地区やAB線高規格事業化や未開業区間開通で営業係数が100以下の区間もあり、今後は運営基準を引き下げ、三セク路線再統合でJRへの復帰、あおなみ線のJR東海への統合も一考。国鉄分割民営化時、当時の政府は民営化したら一定基準以上利用が見込めないと営業不能と見なしたため運営基準を下回った。
こうなればJRが第二種事業者で、東京臨海高速が第三種事業者とする上下分離方式にしないといけないし、りんかい線について嘘と思いたいことは利息が高くて返せず、何か癒着があって利息が高いか単に何か取引があって誤魔化しているとしか思えないことで、国の道路中心主義は終わらず、本来玉虫色に道路整備予算をばら撒く時代は終わっており、国の道路一辺倒は災いで道路整備予算は年間一兆円を上限にしないといけないのにしないのは矛盾で、人々に皺寄せが回るだけで経済効果がなく逆効果。
道路やダムの建設は所管する部署と財源が別で、利権が絡むから線路に金が出ないこと等はおかしいから法改正が必要で、改正で殆どの路線が生き残れるから早期具体化等が望まれ、道路整備予算を数％使い、沿線住民や複数の団体が話し合って前向きに考える必要があり、線路への公的支援は近代化設備整備費補助金の名目で年間約25億円。同じ交通基盤整備として道路に年間数兆も出しており、自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金としてお金を消し続けてきたため車に頼らず、線路を中心に徒歩、二輪車、バス等の交通手段を適時使い分けられる交通機構構築が必要。
りんかい線は運賃問題解消と京葉線や東海道貨物線への乗り入れは絶対必要であり重要で、実現すれば京葉線沿線西部が京浜工業地帯や羽田空港の通勤圏や関係者の居住地になれ、通勤圏も通学圏も広がる。
天王洲アイルでJR東日本系列の東京モノレールと接続し、りんかい線の8駅中3駅がJRとの乗換駅であるなら多くの沿線住民や客にとってJR管轄の方が便利で、京葉線とりんかい線の沿線地域においてもJR系列に有力事業がなく、京葉線とりんかい線の沿線地域においてもJR系列に有力事業がない面で見れば経営基盤が弱くて独立は危ういが、統合なら経営基盤強化も期待できる。
埼京線はりんかい線新木場まで走っており、新木場で京葉線に乗り換えできるためJRだけの切符も使えると思っていたのが居た程。
第三セクターは特急運用や通勤通学利用の関係でバス転換不可能な路線を地元負担させ、運賃値上げや青春18切符の利用範囲を潰したこともあり、指定管理者制度導入においても住民にとってサービス向上や費用低減より当面の処理として既存委託先として三セクを選んだ自治体も多くてまだまだ行政改革改善がなく、地方財政の逼迫度は増しつつあり、行政改革の一つとして三セクについても存在意義から含めた検討が求められ、民間から融資を受ける際に自治体の損失補償が多く、破綻後債務を自治体が引き受ける場合もあり、膨大な債務を抱え破綻する三セクが続出。
平成18年に表面化した北海道夕張市の財政破綻には観光開発を担う三セクの赤字も関係し、平成の市町村合併は一面では市町村行政の総点検でもあったが、三セクの点検や処理について先送りが多く、結局三セクの進路は根本的に問われず、市町村合併は特例法に定める期限があったことから市町村合併の成就を何よりも優先させた結果、他の自治体の事務に嘴を挟むのを遠慮した傾向もあり、今後は三セク撲滅や半減、企業や自治体等が列車運行を支える株式発行、他社や専門家とで合理化や増収の協議会や委員会の設置、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、新規出資者開拓等による授権資本充足、金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、もっと企業などに使って貰えるようダイヤ改善、線路整備に特定財源設置、周辺住民への意識改革、貨物列車の運行開始等が必要。
三セクはJRや大手私鉄社員の天下り先で、固定観念だけで物を動かし、「厳しい関門を勝ち抜いた俺達にお布施を払うのは当然」と言い訳しているだけで現在のJRの分割も「民営化に注力」とした中央の愚策でしかなく、利権の排除徹底や経営方針是正命令を出して極限まで経営陣の利益を優先する経営方針を強制転換させ、並行する道路に渋滞がなく、道路状態が悪ければマイクロバスでも足りるような経営が余計な保守費用や非電化による化石燃料を費やす区間はバス転換、それ以外はJRの分割を見直して再度同一会社で経営しないといけない。
技術が乏しかった分割民営化当時は「長距離旅客は飛行機、貨物は船、近距離重視の民営化注力」として新幹線を望まぬことが目的だったようだが、寝台列車と貨物が新幹線上を走行したらローカル線問題に発展する区間ならともかく長距離超高速輸送需要の望める交通機関がないと運営が厳しいこともあり、東京臨海高速は早期解体してJRと統合が望ましい。
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そのほかには岩倉具視、フランソワ・ミッテラン（第4代フランス大統領）、岩崎京子（児童文学者）、山田重雄（バレー元日本代表監督）、安藤元博（元巨人）、山川啓介（作詞家）、櫻井よしこ（記者）、チャック・ウィルソン、大島隆義（素粒子物理学者）、北方謙三（作家）、ヒラリー・クリントン、根津嘉澄（東武鉄道社長）、小倉久寛、ステファン・ロビンソン（宇宙飛行士）、朝岡聡（元テレ朝アナ）、木村洋二（アナウンサー）、久保田篤、古谷盛人（元中日）、野村義男、渡辺敦子（元プリンセス・プリンセス）、トム・カバナー、山口憲一（wface、元MAGIC）、井森美幸、原田龍二、リトル清原、佐々木収 （MOON CHILD）、もちづきる美 、関口伊織（元横浜・近鉄）、千秋 、青木孝行 （レーシングドライバー）、マツコ・デラックス、TAKAみちのく（プロレスラー）、鷲崎健、セス・マクファーレン（アニメーター）、加藤歩（ザブングル）、LISA（元m-flo）、ラヴィーナ・タンドン、小西寛子、橋本優子、おみむらまゆこ（声優）、ジェレミー・ウォザースプーン（スピードスケート）、MICRO、ジョン・ヘダー、CMパンク（プロレスラー）、三田あいり 、堀之内聖（浦和レッドダイヤモンズ）、コウイチ （キックボクサー）、クリスティアン・キヴ（サッカー）、一柳亜矢子（日本放送協会アナ）、ミッカ・キプルソフ（アイスホッケー）、ガイ・セバスチャン、斉藤慎二（ジャングルポケット）、中澤聡太（ガンバ大阪）、アダム・キャロル（レーサー）、宮越かおり 、黒岩悠（JRA騎手）、吉原寛人（騎手）、清水昭信（中日）、ドミトリ・シチェフ（サッカー）、フランシスコ・リリアーノ（野球）、吉野ももみ、サーシャ・コーエン（フィギュアスケート）、ジェフェルソン・ファルファン（サッカー）、アドリアーノ・コレイア（サッカー）、矢野大輔（ロアッソ熊本）、浅野愛香 、モンタ・エリス（バスケ）、アンドレア・バルニャーニ（バスケ）、加納麻衣 、松本明子 、今井メロ（スノボ）、中北成美 、飯田里穂 、山田りかこ 、Ap(r)il hiro 、音羽 、2nd Dyz 華雪 、かながわIQ 等も本日がお誕生日です。おめでとうございます。