（「今日は何の日～毎日が記念日～」等の記述を引用しています。）
鰤料理と言えば焼くとか刺身だと思いますが本日は鰤の日です。長野県のFM長野の番組内で提唱。12月（師走）は「鰤」が魚篇に師と書くことから。20日は強引ですが「ぶ（2）り（0）」の語呂合わせ。
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本日は人間の連帯国際デーです。2005年の国連総会で制定。国際デーの一つ。多様性の中での人類の連帯を祝い、2000年に定められた貧困撲滅等の「ミレニアム開発目標」達成に向けて団結の重要性を思い起こす日。
本日は霧笛記念日です。1879（明治12）年尻屋崎灯台（青森県）に霧笛が日本初設置。
本日は道路交通法施行記念日です。昭和35年「道路交通法」（道交法）施行。
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本日は百貨店開業の日です。1904（明治37）年、日本橋の三井呉服店が三越呉服店と改称し日本初の百貨店形式での営業開始。
前身は呉服店の「越後屋」だったんですよね。小学生の頃先生から聞いて驚きました。高校生の頃にも先生から聞いたことあります。
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写真は新宿伊勢丹本店。昭和8年に完成し、9月28日に開店。発祥は神田店。新宿伊勢丹本店は本館の外装はアール・デコ様式で都の歴史的建造物に選定。
21世紀初頭だと百貨店業界だけでなく銀行や市町村の合併が相次げば神奈川県等の小田急電鉄と京王電鉄の合併もあるかもしれないとも言われた。
近年は激しい競争に生き残るために独立百貨店の合併、業務提携が進んでいる。大丸と松坂屋、伊勢丹と三越、そごうと西武もそうで正に「呉越同舟」。
だが今はネットで様々な情報が得られてはすぐ買えるし安いので百貨店で買う必要がなくなり百貨店は商品を押し付けてくることがあるが販売員は何を買いに来たのかと事細かく聞いてきて五月蠅く一度そういった経験をすれば二度とそこに来ないし何も提案されず突っ立っているなら行く意味ない。
対面販売が好まれない理由がこれで、こういった顧客の声を無視して経営者らは我が国の貧困化に百貨店衰退の原因がありバブル崩壊してから売り上げが減っただとか格差のせいだとかの意見もある。
百貨店が実質的に「九十貨店」、「八十貨店」になっている事もあるがこれでは魅力が半減するし人のせいにした姿勢では経営はうまくいかない。
経営とは自分の手で顧客創出であり百貨店で買物する様な中流層は減ったかもしれないが何か買うということと金があるかどうかは関係ない。
高給でない美容師はドメスティックブランドで服を買うので社会的地位のためでない。
お洒落な服を買う人は自分を誰かによく見せようとしているからこそ服を買う。
目的はそこにあり彼らには彼らの「顧客＝価値を提供する対象」が存在する故に百貨店は顧客の顧客にとって価値あるものの提案を意識し顧客の顧客に対し目の前の顧客が目的を遂行できるように努め顧客に対するファッションのコーディネーターにならなければいけない。
感覚を高めるとか流行の把握には労力も時間も金もかかり行き当たりばったりの買い物をすると失敗し「なんでこんな服を買ってしまったのか」と後悔する。
寸法や素材、色合いなどを確認しても感覚がなければちぐはぐになるから意味ないものに金を出すこと程馬鹿馬鹿しい事はなく高いか安いかは関係ない。
それを身につけることで成功が得られるかだ。
サラリーマンなら客からの良い印象が得られることが服にお金を出す理由であり婚活中の人であれば異性ウケすることが服にお金を出す理由。
それらの物を得たときの価値、そしてその保証が百貨店の提供できるものであり売れれば良いのでなく成功にすべく紳士服、婦人服といった分け方でなく実際の表現はともあれ日常のお洒落、婚活用、ビジネス用であり目的ごとに振り分けなければいけない。
販売員は客が何を買いに来たのか聞くのでなく何の目的で買いに来たのか察するものであり目的別に店舗地帯を分ければ目的を察せる。
痒い所に手の届く接客が求められ、販売員は自身の知識と感覚を発揮して顧客を成功に導いていき、顧客の顧客が求める価値を目の前の顧客が発揮できる様にしなければならない。
そのとき信頼が生まれる。
これらは全商品に言えるし、人を雇い、育み、彼らを資産として顧客を大切にするといった標準作業量でなく顧客の求めるものに目を向けられるようにして存在意義を現実に落とし込める人材を得ることから始めるなど当たり前なことを着実にやることこそ必要。
中国人観光客による爆買いを見込んで百貨店は店舗整備などを行ってきたが、ここにきて爆買いは沈静化。
現在は結果として過剰投資が重荷になってしまい頼みの綱だった中国人が来なくなったことで窮地に立たされている。
中国人に標的にした百貨店がこれまでの顧客を失ったことはいうまでもなく、量販店を入居させている。
自分を見失った変革は失敗し一時的に売上は伸びるかもしれないが百貨店の商標を落としてしまえば元も子もない。爆買いを狙いもそうだが顧客を裏切った戦略を続けていけば誰からも相手にされなくなる。
衰退の原因は様々というより段階的に生じてきた。
売り上げが落ちると人件費削減するという愚行を犯し、販売員は取引先から派遣して貰うことにしたらどうなる？
情報や知識は人に集まり、現場の人の持つ情報や考えが最上層に伝わらないと経営判断を下すのに支障が出て生産者から消費者への流通を円滑にする活動ができなくなる。
苦肉の策が爆買い狙いだったということであり顧客が見えていないからこそやれる。
要するに目の前の金に飛びつき、それがあっという間に終焉を迎えた。
既にこれまでの顧客の信頼は残っておらず顧客の中に百貨店で買うという選択肢は残っていない。
では何処で物を買う？例えば総合スーパーやネットであり、いずれも百貨店よりも対面販売の比率が低い。
総合スーパーは「対面販売の比率が50%以下」だから百貨店と異なり対面販売性はより低くなっていく。
今後はネットのほうが総合スーパーより売上を伸ばしていくことになるだろうが人は費用か？
確かに人件費は高いがいないほうが良いか？それは悪いこと。
物の価値の保証はネットで買えない人が必要なのは人が何らかのものを作り出すため行けば求める物が買えた事に意味あったから信頼されていた。
本日はシーラカンスの日です。1952年、7500万年前に絶滅したとされていたシーラカンスがマダガスカル島沖で捕獲され学術調査が行われた。1938年に南アフリカで捕獲されて生存確認されていたが、学術調査実施は初。
本日は果ての二十日です。身を慎み災いを避ける忌み日。由来について諸説あり、近畿地方では罪人の処刑をこの日に行っていたからと言われ、山の神に深く関る忌み日とされ、この日に山に入ることが忌まれる。
本日はマカオ特別行政区成立記念日（マカオ）です。1999年のこの日、マカオがポルトガルから中華人民共和国に返還され、マカオ特別行政区発足。
本日は劉生忌です。洋画家・岸田劉生（きしだ・りゅうせい）の昭和4年の忌日。
そのほかの出来事
69年 ローマ皇帝ウィテリウスが対抗皇帝ウェスパシアヌスに敗れて殺害。内乱期終結。
711年 「蓄銭叙位令」布告。銭貨の流通を図る為貯蓄量に応じて位階授ける。
973年 天延に改元。976年に貞元に改元。
1158年 後白河上皇の子・守仁親王が即位して第78代天皇・二條天皇に。
1546年 足利義輝が室町幕府13代将軍就任。
1582年 フランスがグレゴリオ暦採用（後に中断）｡
1830年 ロンドン会議でイギリス・フランスなど列国がベルギー独立承認。
1848年 ナポレオン1世の甥・ルイ・ナポレオンがフランス共和国大統領就任。
1870年 明治新政府初の刑法典、「新律綱領」布告。
1857年 吉田松陰が松下村塾開講。
1899年 東京郵便電信局で一般郵便物の配達遅延防止の為の年賀郵便特別扱いを開始。翌年から15日受附に。
1905年 韓国統監府設置
1912年 島崎藤村「千曲川のスケッチ」刊行
1913年 台湾縦貫鉄道完成
1914年 東京駅営業開始と東京駅開業で東海道線の起点を新橋から東京に変更し、旧新橋は「汐留」に、烏森を新橋に改称し、高島町迄京浜線電車運行開始。
1917年 ソ連初の秘密警察「チェーカー」設立。
1928年 イギリスが中国国民政府を承認し「関税協定」調印。
1930年 岡崎-多治見間等で初の国鉄バス運行開始（愛知県・岐阜県）。
1931年 東武大師線が西板線として西新井-大師前間1.1km開業。
1938年 銀座線渋谷-青山六丁目（現表参道）間1.1km開業。赤坂見附 - 虎ノ門間は当初単線。
1938年 内幸町にNHK放送会館完成。
1940年 神奈川県足柄下郡小田原町・足柄町・大窪村・早川村と酒匂村の一部が合併・市制施行して小田原市に。
1947年 「臨時石炭鉱業管理法」（炭鉱国家管理法）公布。炭鉱が国家管理に。
1948年 「日本専売公社法」と「日本国有鉄道法」公布
1948年 帝銀事件初公判。平沢貞通被告が容疑全面否認。
1952年 青山に日本初のボウリング場、東京ボウリングセンター開場。
1960年 南ベトナム民族解放戦線（ベトコン）結成
1961年 国連総会で宇宙空間の平和利用の為の国際協力を決議
1962年 首都高初の開通区間、京橋-芝浦間が開通。
1966年 東京地裁が住友セメントの女性社員の訴えに対し「結婚退社制は違憲・無効」と判決。
1968年 長野放送が翌年3月31日までサービス放送開始（長野県）
1969年 厚生省が水俣・四日市など6か所を公害病対象地域に
1969年 帝都高速度交通営団千代田線北千住-大手町間開業
1970年 コザ焼き打ち事件。沖縄県コザ市（現沖縄市）で米軍兵の運転する車に日本人がはねられけが。アメリカ憲兵隊（MP）の事故処理に反撥し市民500人暴徒化。
1971年 ワシントンの10か国蔵相会議でスミソニアン・レート決定。基準為替相場が1ドル360円から308円に。
1972年 最高裁が名古屋地裁の高田事件裁判が16年間中断は違憲とし、28人の被告に免訴判決（愛知県）。
1973年 小笠原諸島・西ノ島のすぐ横での海底火山活動により新島が出現。「西ノ島新島」と命名。
1973年 城みちるがシングル「イルカにのった少年」で歌手デビュー。
1977年 東京製鉄が120トン平炉2基を閉鎖。日本から平炉消滅。
1979年 帝都高速度交通営団千代田線綾瀬-北綾瀬間開業。綾瀬工場への回送線旅客化。
1984年 電電公社民営化法等関聯3法成立。
1987年 フィリピン沖合でフェリーとタンカー衝突。死者3千人以上。
1989年 パナマの最高実力者・ノリエガ・モレナ将軍が国際麻薬取引に関与しているとして、アメリカがパナマに軍派遣。翌年1月3日に将軍逮捕。
1990年 上越新幹線（線籍上は上越支線）越後湯沢-ガーラ湯沢間開業。車輛基地への回送線旅客化（新潟県）。
1991年 茨城県稲敷郡阿見町にトイザらス日本第一号店（荒川沖店）開店（平成10年8月31日閉店）。
1995年 アメリカン航空965便墜落事故
1996年 アップル社がNeXT社買収で合意。スティーブ・ジョブズがアップルに復帰。
2000年 新潟県民FM開局
2007年 エリザベス2世がヴィクトリアの81歳7か月29日を抜いて史上最高齢のイギリス国王に。
2013年 バニラ・エア就航。
2016年 ジオスペース探査衛星あらせがイプシロンロケット2号機により打ち上げ。
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渋谷駅は改良工事で銀座線は明治通り上空に移ることになる。
東急百貨店と同居しており、今後は渋谷から五島慶太の遺産が姿を消すこととなる。
再開発計画も進行しているが住環境や景観を壊すのに新たなる高層建築建設をあまりに容認しすぎ。
ヒートアイランド現象、ビル風、転落事故発生、鳥の生活権を奪うこと、災害時の安全性低下、海風の遮断、電波障害、必要以上の発展や過剰供給等も問題。
どうしても発展させたいなら船橋市や市川市のJR東日本京葉線二俣新町駅や東西線原木中山駅から若干離れた場所がいい。
高所が苦手なのと高層建築はある一角だけで普通の街に相応しくなく行政は何故高層建築に固執するか疑問に思っている人もおり先進国との比較では日本は景観を無視した政策を取り過ぎ。
市川市内等、まだまだ発展が必要な地域が多いのに矛盾で今後は老朽化と維持費の増大を待って順次削減が必要で「高層建築より緑地を」という声もあり、ほかにも金をかける必要がある地域があるのにせず金の使い方を誤りすぎ。
川崎市中原区武蔵小杉では「マクドナルドが消えた」、「終の棲家を奪われた」とする声も出ている。豊かさの象徴かもしれないが豊かさの追求より緑地増加やヒートアイランド現象等の対策が必要で、なってからでは遅く、住民には無改善ぶりが不評。
中央区等に残る復興建築、即ち大正12年の関東大震災の後に建設された耐震耐火を目的とした鉄筋及び鉄骨コンクリートの建築はこれ以上解体しないで貰いたいという声も無視。
頑丈で無骨ながら時代の文化を反映したデザインが懐かしく復興建築が是非とも街の目印や象徴になるような建造物として残って貰わないといけないし「復興建築を学べ」という声もあり現代に残る復興建築には学校が多く、復興小学校みたいな建築物は絶対に残らないといけない。
荒川区では富士見坂が正真正銘の富士見坂でなくなった。
先進国との比較では日本は景観を無視した政策を取り過ぎで他国では中高層建築増加を疑問視する声が出ながら日本では少なすぎ。
話を銀座線に戻すが、今後は全駅にホームドアが取り付けられればワンマン化が確実。
丸ノ内線とともに600Vから750Vへの昇圧が計画され、こうなれば所要時間短縮が期待されている。
浅草から更に三ノ輪まで行こうとしていたが30年以上も前に日比谷線や現在のつくばエクスプレスの計画路線との競合、更なる混雑への懸念からか中止になった。
当時は需要予測など付かなかったこともあるが費用抑制は輸送力不足を招き、冷房車の導入も遅らせる原因に繋がった。
元々は新橋から渋谷に行かずに品川まで行き、現在の京急に乗り入れようとしていた。
晩年は大師線で使われ後に香川県の琴電にいた230形は地下鉄区間でパンタグラフを低く畳んで乗り入れ、台車には第三軌条の集電板を付けられるようになっていた。
実現していれば浦賀から浅草への系統が走っていた。
品川延伸を阻んだのは現在の東急グループ創始者五島慶太だった。
新橋以西は東京高速鉄道が開業させた区間。東京高速の新橋駅は現在の銀座線新橋駅の西側にあったが僅か八ヶ月しか使われず統合後は停泊線として使用され行事で何度か公開。
そこは30年以上も前、風間杜夫主演「異人たちとの夏（大林宣彦監督）」の撮影でも使用。原作には無かったようだ。
平成19年だと80周年を記念して銀座線で黄色いラッピングを施した01系を十年ぶりに運転。前回は先頭車だけだったが今回は六両全部だった。
当時のポスターで「東洋唯一の地下鉄道」と触れ込み、極東初の地下鉄でもあったが現在の銀座線が日本初の地下鉄なのは異議もあり大正4年5月23日に東京駅から東京鉄道郵便局に郵便物受渡用地下鉄が開通。
12月30日が開業日なのは浅草に浅草寺があり初詣客で賑わうお正月に間に合わせたかったために違いない。
当初は物珍しさもあって二時間待ちの行列もできたらしい。その大人気が地下鉄を爆発的に東京や日本に普及させる原因にも繋がった。
現在もそうだが浅草には国鉄線が無く、昭和二年の開業時には浅草駅まで東武伊勢崎線が開業していなかった。
伊勢崎線は業平橋から浅草を経て上野駅、更に東京駅まで行きたかったが交通調整法に逆らえずに浅草で終わりにさせられた。
「浅草で地下鉄に連絡すればいい」と割り切ったのが、それが禍根を残すことになった。
現在の東武浅草駅は87年も使用。中には松屋百貨店もあり三階が駅になっているせいか改築や拡張もできずダイヤや輸送力増強のネックになっていた。
平成9年、台東区では浅草駅周辺の再開発を発表し隅田川鉄橋から直進した所に十両編成が四本停車できる新駅を造ると発表したが無理としか言いようない。
初期の車両の塗色は昭和2年の開業時にベルリン地下鉄の淡黄色を参考としたが戦中・戦後の混乱期に色見本を紛失したため改めて色見本を製作したものがやや濃い目となり、その後作り直す度、更に濃くなったという。
交通博物館（現在は埼玉県さいたま市への移転のように閉館となった）から地下鉄博物館への移動に当たって黄色に塗り替えられたが当時のカラー写真もなくベルリン地下鉄なら資料が残っていたせいかベルリン地下鉄を参考に塗り替え。
絵葉書だともっとオレンジっぽくなっているのもある。
01系が登場したのは最近のことだと思っていたが現在なら熊本県の熊本電鉄向けに改造されたのもある。
実現に向けて活動を行ったのは早川徳次。路上で長編成の電車を高速運転できない路面電車は満員が珍しくないことからロンドンを視察した早川が地下鉄に目をつけて活動したが国鉄も東京市も難色を示し、自分で東京地下鉄道設立。
紆余曲折の末、大正14年に工事開始。軟弱地盤にも悩まされていた。
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東京駅に都営浅草線を乗り入れさせる計画がある。
京成押上線と京急線を繋ぐ浅草線短絡新線で成田空港から30分台、羽田空港から20分台の所要時間を実現させる構想もあり京急と京成の通勤電車も乗り入れ予定で東京オリンピックにおいて最大の目玉と話されもしたが猪瀬直樹元都知事は「こうなれば便乗が相次ぐことになる」、「電車の所要時間は以前より短くなっているのだから、」と否定的。
だが京急にも京成にもまたとない飛躍の好機に。
現在、浜松町駅止まりとなっている東京モノレールを新橋か東京駅へ延伸する計画があり完成すれば成田エクスプレスとの乗り換えが便利になり羽田・成田両空港間の（JR東日本線での）移動時間が短縮される。
JR東日本が東京モノレールを子会社化した後、平成22年から本格的な検討を始めたが東京駅延伸は新橋駅への延伸と比べると資金面で1000億円超となる上、工期も長くなってしまう。
現在は上野東京ラインが開業。平成5年における雑誌や新聞の発表では平成7年に着工し、平成17年開業だとか平成21年度完成予定などと話されたが遅れた。
これは神田付近で東北新幹線の運行に支障が出ないように夜間しか工事できないため。
かなり前には「湘南東京ライン」と呼ぶのも居た。
神田付近は高々架で東北新幹線の上を走り、高架橋には当初から高々架橋の支柱を立てるための土台があった。
少なくとも昭和40年代に設計され、昭和50年代に開業予定だった。
遅ればせながら昭和48年以来の南北直通列車が復活し、茨城県民や埼玉県民、神奈川県民などが歓迎。
茨城県南部では常磐線全列車の東京駅乗り入れが望まれているが東北線や高崎線から何本列車が上野東京ラインを走っていると思っているのか？無理に決まっているし無理でなかったら今頃そうなっている。
ブルートレイン全廃の一因は神田付近に急勾配ができるためだが神田付近の急勾配に動力集中式が不可能といえば強ち嘘でない。
EH200は粘着性能と牽引力を確保するためEH500と同じ2車体連結のH級とされIGBT素子インバータを搭載しEH500形で実績あるベクトル制御や1台のインバータで1台の主電動機を個別に制御する1C1M方式で25‰の勾配上で1100tの引き出しを可能とし、従来はEF64の重連運用に単機で充当できるように。
ブルトレは1100tまで重くなく現在は山形新幹線が走っている板谷峠区間（福島県・山形県）は30‰の勾配が連続し、神田付近なら勾配区間が極端に短いため問題ないと思われる。
これも時期未定だが、つくばエクスプレスが大深度地下を利用して秋葉原から丸の内ビルディング直下に乗り入れ予定で昭和60年に当時の運輸省運輸政策審議会答申第7号が東京起点で整備を求めながら採算面の問題で秋葉原始発へ変更。
東京駅は1908年から工事が行われ、6年半かけて完成。12月20日に開業し東海道線の起点が新橋から移された。
東京土産と言えばひよ子です。元々は福岡県飯塚市や福岡市の名物だった。
これも時期未定だが大深度地下利用によるJR東日本京葉線三鷹延伸を行い中央線と直通運転させる延長線をともに平成27年迄に整備着手が適当とした。
開業すれば京葉線沿線西部地域は新宿等、東京西部の通勤圏となり、通勤圏のみならず通学圏も広がる。
現在の中央線ホームは丸の内口駅舎と旧中央線ホーム、即ち現在の京浜東北線北行3番線、山手線内回り4番線の間のやや狭い敷地内にあり、結果的には丸の内駅舎を保存できた。
中央線に101系が投入された頃、混雑時には一時間に片道30本程度の列車を走らせようとしたが変電所の容量やホームの不足で辞めたことがある。
これは現時点でも新宿でかなりの客が降りることもあるからといえなくもない。
101系も全電動車方式を予定するも製造費低減のため付随車を増やした。
当初は新橋から上野へ北進の際には銀座を貫くつもりだったというが住民の反対で西側を迂回。
開業当時の東京駅前は写真を少し見ると何もないような所だった。
丸の内駅舎の設計は辰野金吾と葛西万司の二人で埼玉県深谷市上敷免にあった日本煉瓦製造の工場で製造された煉瓦を使った鉄筋3階建て。
深谷駅から貨物線も伸びており現在の貨物線跡地は遊歩道に。
日本煉瓦製造設立は深谷市が故郷である渋沢栄一による。
深谷産の煉瓦を使用していたという史実から深谷駅舎は東京駅を模したものに。
ただし壁の煉瓦に見えるものは煉瓦だと重くなるので煉瓦風のタイルを使用。
大正3年の開業年は第一次大戦の開戦年でもあり中国・青島周辺のドイツ租借地を占領した陸軍の司令官神尾光臣中将が凱旋して皇居に参内する行事に合わせて開業式を行った。
平成23年春、東京駅の倉庫内から古い側面行き先表示板が発見され、愛好家にファンに売るとして収益は全額を東日本大震災復興のための費用として寄付。
かつて日テレで不定期に放送されていた広報番組「スペシャルとうきょう」では応急的に復旧された三角屋根の中に故児玉清さんが潜入。
戦争で焼夷弾が落とされ高熱で曲がった柱が残されているのが映し出されていた。
航空機が普及していなかった頃、東京駅でロンドン迄の一枚の切符も買えたと日テレ系「知ってるつもり?!」平成3年1月6日放送で言っていた。
平成22年12月18日放送「王様のブランチ」（TBS系）によると日本食堂グランスタダイニング内に食堂車の気分が味わえるお店がある。
平成24年秋、駅舎が開業当時の姿に近い形に戻った。
平成19年5月30日から駅舎を本来の姿に近い形態に復原する工事を行い、3階の躯体部分を鉄骨鉄筋コンクリート壁で新たに増築の上3階建てに戻し、外壁、尖塔、南北両ドームの内外の意匠を再現させるとともに地下1・2階を増築し免震装置を設置し、コンコースの壁で遮られていた駅舎の線路側の外観も見えるようになった。
東京駅前にある日本の重要な中央郵便局として知られている東京中央郵便局が民営化で解体の危機に直面していたこともある。
大阪府大阪市に有る大阪中央郵便局の設計者吉田鉄郎の設計で昭和6年完成。
解体して高層建築にしたが反対意見が多かったし当然ながら自分も反対だった。
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大正末期から昭和初期にかけて路線予定地が急速に市街地化し「建設費が高額となり、採算の見込みがない」との理由で西板線（現東武大師線）鹿浜-上板橋間の起業を廃止し後に大師前-鹿浜間も同様の理由で起業廃止申請し免許取り消し。
東上線川越方面と伊勢崎線浅草方面とを運行する際に折り返しがないよう計画され、上板橋の上り方に東上線からの分岐予定地として買収した土地は起業廃止後常盤台住宅地として分譲され、常盤台住宅地への足として武蔵常盤駅（現ときわ台）を設置。
大師前以西だと老朽建築物が多く、計画復活には東日本大震災発生で思いを強くした人もいる。計画復活は密集解消になるというが、要するに新線建設を絡めた沿線や駅周辺地域の再開発で老朽建築を淘汰しろということだろう。
現在の東武大師線は厄除け祈願の参拝者を運ぶため敷かれたわけでなく首都北部を横断する路線になる筈で、大正期に構想されてから90年以上過ぎた。
1922年に西新井と東上線の上板橋を結ぶ11.6kmの新線が計画され、現在の環状7号線の経路と重なるが、計画の翌年以降、当時建設中だった荒川の堤防等の護岸整備が未完成で架橋設計できないことや荒川と隅田川（旧荒川）を跨ぐ橋梁の建設費用の問題や予定地の町関係者からの経路変更要求への対応画策、関東大震災や昭和恐慌の影響で東武は既存線の復旧工事に追われ、新線計画に手が回らず、そうこうするうちに計画沿線に人家が急増し、用地取得が難しくなり、昭和6年に今の大師線が開通するも、翌年大師前延伸計画は断念。
西板線が全通していたらどうなっていたか見てみたかった。埼玉県内は都内に通じる放射状路線の利便性が高いが、東西を結ぶ路線網は武蔵野線だけという寂しい状況で「メトロセブン」や「エイトライナー」計画もあるが実現の目途は全く立っていない。
西板線が開業していれば川越市方面から西新井へ直通運転がされ、都心部方向への混雑が緩和されていただろうと語られている。
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初期の国鉄バスでは貨物輸送もしていた。国鉄バス発祥地は岐阜県多治見市。多治見からJRバスが消滅したのは平成21年。廃止は話題に。多治見等で使用された車両は現在、愛知県名古屋市の博物館におり前は埼玉県さいたま市大宮区の博物館に3年程居た。
発祥地からJRバスは撤退しても運行は続いた。増便とカード利用でサービス水準が向上した。大曽根と瀬戸みずの坂を結んでいる「ゆとりーとライン」は完全廃止となったが、それ以外の4路線は名鉄バスが事業継承。
名鉄バスに運行が引き継がれても、暫くは回数券も利用できるように配慮し、「広報せとNO.1143」によると引き継ぎだけではなく瀬戸北線に関しては平日の2本増便、瀬戸循環線については愛知環状線中水野駅への乗り入れと同時に名鉄バス赤津線も3往復増便になるとのこと。
名鉄バスの運行になることでSFパノラマカード、トランパスが利用できるからカード購入時のプレミアムの恩恵が受けられると同時に名鉄電車との90分以内の乗り継ぎ時に割引も受けられるようになり普通バスカード、昼間割引バスカードもお得。
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