一番好きなアイスクリームは？
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（「今日は何の日～毎日が記念日～」等の記述を引用しています。）
本日はアイスクリームの日です。東京アイスクリーム協会（現日本アイスクリーム協会）が昭和40年より実施。昭和39年、アイスクリームのシーズンインとなる連休明けの時期であるこの日、東京アイスクリーム協会が記念事業を行い、諸施設へアイスクリームをプレゼント。
以降、この日を「アイスクリームの日」として各種行事を実施。アイスクリームの日の由来として、1869（明治2）年に町田房蔵が現在の神奈川県横浜市にある馬車道通りに開いた「氷水屋」で日本初のアイスクリーム「あいすくりん」を製造販売した日という説が一般に流布しているが、これは旧暦6月（新暦7月）のことで5月9日でない。
あいすくりんは神奈川県横浜市で忘れた頃に期間限定で復活するという。自転車とベルの音が情緒たっぷり。
本日はヨーロッパ・デーです。欧州連合（EU）の首脳会議である欧州理事会が1985年制定。1950年のこの日フランス外相ロベール・シューマンが石炭と鉄鋼をヨーロッパ各国で共同管理する欧州石炭鉄鋼共同体の創設を提案。欧州石炭鉄鋼共同体はEUの前身。これと別に欧州評議会が1949年の設立日である5月5日をヨーロッパデーと定めている。
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本日は黒板の日です。全国黒板工業連盟が平成12年7月に制定し、平成13年から実施。「こ（5）く（9）ばん」（黒板）の語呂合わせと明治初頭にアメリカから黒板が初めて輸入されたのがこの時期と言われていることから。
本日は呼吸の日です。NPO日本呼吸器障害者情報センターが制定。「こ（5）きゅう（9）」の語呂合わせ。
本日はメイクの日です。「メイ（May）ク（9）」の語呂合わせ。
本日はゴクゴクの日です。おいしい飲み物をゴクゴク（5959）飲み、水資源に恵まれぬ地域でも水をゴクゴク飲めるよう水環境について考えようという日。
本日は告白の日です。ユニリーバ・ジャパンの男性用化粧品ブランドAXEが平成24年制定。五（こ）九（く）で「こくはく」の語呂合せ。
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本日は県民ふるさとの日（富山県）です。富山県が置県130年を記念して平成25年制定。1883年のこの日、石川県から越中国を分離して富山県再設置。
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平成27年で北陸新幹線が開業し、並行在来線は第3セクターになったことが記憶に新しいが、三セクは問題で、車両の相互乗り入れすらできなくなり、北陸新幹線開業で三セクとなってしまった信越線や北陸線では余計な乗り換えを強いられてしまった。公共交通機関衰退は防がなくてはならないのに国策は逆方向へ走ってしまい、財界の方だけ向いている現在の国や政府の施策を見ていると危惧を覚えるし、分割民営化の主目的は労組組織の弱体化だったといえ分け方はちょっと考えものだった。
三島会社の経営が厳しくなる事は明白だったし、JR九州は健闘していてもJR四国はJR西日本の子会社的で、JR北海道は札幌に新幹線が到達する頃にJR東日本になっていると見られる。
ならば最初から旧道路公団みたいな分け方にして在来線を受け持たせて全国的な路線網戦略が必要な新幹線は在来線と別会社にし、同じく全国的な戦略が必要な貨物同様全国一社にしていれば在来線の地域会社と新幹線会社が切磋琢磨してより良い輸送を提供できていた。
貨物を全国一社に出来たのに新幹線に出来なかった理由はなく、当時の政権だった自民党の責任。東海道・山陽・上越線以外は見るも無残で信越線とは今や名ばかり。新潟県は既に新幹線が県都と東京を結んでいるのにもう一つ新幹線を作るからと直通運転もしない並行在来線を2路線押し付けられた挙げ句、それまで高業績の3セクの客を取られた新潟県知事が金を出し渋った気持ちがわかるし、現在は福井県敦賀以西の大阪府大阪市方面への経路は未定で不要論もある。国鉄は膨大な累積赤字を計上していたが経営再建や国鉄労働組合等の労組分割や弱体化が口実で分割民営化が進められたのは公然の事実。
後年、猪瀬直樹氏は「失敗だった」と話し、中曽根康弘氏はマスコミで国鉄民営化は国労潰しがその目的だったと明言。
不動産資産が速やかに適価で売却されていれば国鉄債務はかなり軽減されていた筈で、一度分割民営化されたら元の利便性の良い形には戻らない。
JR貨物等は各社の線路を走って行くから車両故障や輸送障害で遅延発生すれば旅客会社から責められるだろうが会社が別という事は大変でヨーロッパの先進国等、国鉄として経営は現在も多く、日本がそうならなかったのは惜しい。
分割時にJRに採用されないで国鉄清算事業団に残されて駅前の駐車場の係員で終わった方もおり、国労の役員をしても本人はさぞ無念だった筈。
分割民営化で各会社間を跨ぐ新製車の回送は配給・甲種輸送で行われる様になったが国鉄時代なら殆どが試運転と共に自走で行われていた。現在はできなくなり、三セク化区間は団体列車や臨時列車、検査時や新製時の回送列車、夜行列車は合意されずに無責任に人を無視し、国際的な流れに日本だけ逆行していて赤字という流れも悲しく、一度失ったものは戻っては来ない地域も文化も果たしてどう責任取る？
労務問題が残れば「国鉄でも出来た」筈の大半の実現はまた不可能で不可避だったと言えるが労務問題を白紙で対応出来たかというと土壇場で恭順の意を表明した動労は労組として残り、民営化直前の極左暴力団によるケーブル切断、放火テロに対し「彼等なりの支持活動」と評して事実上是認した動労千葉の様な労組も生き残っている様に労働法制の制約はあるいえすっきりしない。
今や「時代の流れ」と会社主張を無批判で受け入れるどころか批判を許さない主張を垂れ流す人も出てくるわけで独占性が強い事業におけるフリーハンドを容認したら利用者が選べないから受容している様に見えるのは当たり前ということすらわからないのかと言いたくなることもあり、逆に競争原理が働く分野なら一目瞭然でローカル輸送や在来線による都市間輸送に至るまで劣勢。
企業としては大都市圏輸送と新幹線があれば収益確保でき、逆に赤字体質のローカル輸送や在来線都市間輸送は縮小が体質強化になるという補助線を引いたら足下の流れは理に適っている。
国会答弁で繰り返されたが付帯決議に残さなかったサービス維持が結局問題になり、使命を終えたサービスも残せと言えないが特定地方交通線の整理で用いた尺度を残して数年毎に見直すとか一方で水準を切り詰めて「使命を終えた」の演出が無い様にするとか細かい条件を詰めていないという、いかに日本らしい性善説が今の諸問題の根源。
国鉄債務の負担にしても儲からないローカル線や夜行列車、自動車線の収支を合算して「払えるレベル」を計算して本州3社に帰属させていたが国会での答弁の裏切りだけでなく債務負担の踏み倒しや事業撤退、負担額の見直しでないとおかしい。
懸念されていた通りに寝台列車を中心として長距離列車が犠牲にもなったが、それらでの国内移動は日本の文化で歴史的価値も高く、未来に受け繋ぐ遺産として残していかなければいけなかった。国内で必要な各地域間を繋ぐ乗り物として夜行列車が最も相応しいが事業経営という観点を入れざるを得ず、運行に必要な経費だけでなく、儲けを出さねばならないという実情も有り、存廃判断は大変困難な苦渋の決断だったとしても残って欲しかったし、新幹線でJRの在来線が途切れ途切れになって災害時等に問題が生じ、平成8年12月25日の「整備新幹線の取扱いについて政府与党合意」では「建設着工する区間の並行在来線について従来通り開業時にJRの経営から分離」とした上で貨物輸送は並行在来線のJRからの経営分離後も適切な輸送経路並び線路使用料を確保し、新幹線上走行を含め関係者間で調整を図ると言った。
新幹線への収斂は問題視され、観光列車でしか寝台列車がほぼ無い状態となり、殆どにシャワーでもある等すれば状況は変わっていた。
本来なら寝台列車をJR貨物等へ移管させ、指定席のみで使用可にして、快速に格下げ、航空機や新幹線、高速バスにできない内容を多く取り入れないといけなかった。競合交通機関の昼行最終便より遅く出発し、始発便より早く目的地に到着なら最も効果を発揮し、多くは深夜帯には主要駅を除いて旅客扱いを行わなくとも深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜でも多数の駅で旅客扱いを行い、深夜という非有効時間帯を利用して目的地に移動可。
現在は東海道新幹線で食堂車復活が検討され、来年は青函トンネルと瀬戸大橋の開業から30周年となり、その2年後には東京オリンピック開催にもなるから、それらを機に各地でブルトレ復活やJR同士の統合を考えても良く、在来線や地域、国内旅行の活性化や復権、新幹線や航空機、夜行高速バスの代替や補完と救済、排ガス削減、利便性向上、外国人に日本のPRやイメージアップ等に絶対必要。
動力集中方式見直し論も有り、車両増備費が安く、編成が長ければ費用的に有利で直流電化区間では12両以上、交流電化区間では10両以上、非電化区間では5両以上で客車や貨車当たりの有効積載量に優れ、車両整備に労力を要さず、車内での騒音や振動が少なく、客車に走行機器がないため柔軟に増結や減車ができ、2階建車導入や機関車交換で異なる電化方式の区間や非電化区間への乗り入れが容易で、機関車が先頭なら正面衝突時でも乗客被害を軽減できる。
「鉄道ファン」1992年2月号では平成5年春に「瀬戸」とともに「あさかぜ」に新車を入れて最高速度を110km/hから120km/hに上げて時間短縮することを発表していたことがある。
平成2年にはJR東日本が九州ブルートレインに電車寝台車投入を構想していたという。
だが後々東北新幹線ホームを増設で東海道ホームが減ることも影響して見送ったともいわれる。
夜行バス速達化や座席や設備、乗り心地等の質的向上で対抗できなくなったことや線路や駅舎、信号等の管理の必要性があること、夜勤職員数や夜勤手当の削減や内容が以前より悪くなり、運賃と特急料金、寝台料金合算となる料金体系や分割民営化で各社が運行費に見合った収益を得られなくなったこと等が災いだったとは言い訳にもならない。
週末辺りで満員に近い状態もしばしばで、潜在需要も多かったのに商機を最大限生かし切れなかった。
欧米なら日本程夜行列車を壊滅的に廃止せず、全構造物を事業者が自前で整備しなければならない線路に対し、道路交通や航空機は税金で構造物が整備されるというこの日本で夜行列車は著しく不利な状況に立たされていると言える。
折からのデフレで航空機と宿代が夜行列車の費用より安くなってしまった時点で移動手段としての夜行列車は役目を終えてしまったと言われても寝台車新造分の免税も良く、誰もが移動手段として使える寝台列車も必要で「どれに乗るか」に拘る楽しみも出るし、新幹線はゆっくり旅出来ず、楽しめない予算がかかるが夜行列車なら従来の常識を打ち破る内容や輸送も可能で利用者減が続いていたとしてもスローライフ社会が到来しつつあるからニーズが高まり、上下分離方式での運行ならもっと発展していたし、夜行高速バスは安全性や信頼性が揺らぎ、大量輸送や定時性確保の面で劣り、快適性向上に限界があり、嫌がる人もおり、改良すれば長距離移動に重宝でき、うまくすれば時間と金を節約でき、予定を組みやすくなって使いやすくなり、画期的に輸送力や内容、利便性の向上が期待でき、面識ない人同士が互いに意思や感情、思考を伝達し合える。
「現地に早く行き現地のビジホ宿泊が安上がりで所詮、在来線を走るのに変わりなく、高い割に早く付かないから利用価値がない」と言った否定的な意見だけ目につき、寝台列車は人気無いかと思ったら実はそうでなく、利用したくても利用出来ない一般の方もおり、子供にとって乗車は夢かもしれないが寝台特急には新幹線には無い魅力が沢山有る。
それは人との出会いや旅を感じさせることで、新幹線では不可能な寝台特急の特権。寝ながら移動できる寝台特急に代わり無く、現代に相応しくないと思う人がいても、それを言ったら「新幹線の方が今の時代には相応しくない」と言えるし、超高齢化社会になって地方が過疎化の中、寝台特急が一番時代に相応しく新幹線が通過する地域とって掛け替えない財産であることをJR各社が決して忘れてはならない。
高速バスは安いから客が集まるだけで安全性や快適性等で寝台列車が格段に上なのに継子扱いして自らが衰退を招いたのが今の状態で並行在来線廃止政策は政府・与党自民党申し合わせによる政策だがこれ程の愚策はなく、歴代自民党政権は地方活性化、地方創生等、聞こえの良いことばかり言っているが実際は地方を衰退させる愚策だけで背景には財政再建だけ優先とする財務省の影も見え隠れ。
政治家の外交資質により削減できる国防費や政党助成金等、無駄遣いが多く、こういった金を地方活性化のための施策に回さないといけない。
現状は新幹線偏重の中で寝台列車はどんどん廃止されていまやサンライズのみ。
問題は本州会社が純民間会社になっていることでJRがNTTの様に実質的な国営会社部分を持っていれば再編可能だったし、現状で実行なら一度本州3社の株式をTOBで政府が買い戻して代表権を持つとともにJR法を改正して目的別会社にすると言った方法が必要と言え、今後は整備新幹線の必要性を含めて検討し、並行在来線衰退は新幹線以上に地方都市では高速道による衰退も大きいから高速道との関連性等も論議が必要で新幹線が「JR新幹線」だったら今の話はなかった。
JR西日本は場合によって持ち株会社化して傘下に本州部分の会社と四国会社に九州会社をぶら下げても良く、利用客の方を見て考えず霞ヶ関の机上の空論で話をするからこうなった。
東京-大阪間に多数夜行バスが走っているが夜行列車は東京-高松・出雲市間のサンライズしかないため夜行バスを多数走らせるより座席の夜行列車で纏めた方が良く、長所もあったので体も大変で寝台車の方が楽という方も多いのではと思うが時代が変わったら復活も望まれ、近年は新幹線開業で並行在来線が三セク化されているので分割民営化時点より更にややこしいことになり「レールでつながる一本列島」という触れ込みが消えて各社の繋がりが薄れ、分割民営化の折に約束をしていたことと逆に下関（山口県）や亀山（三重県）で全旅客列車が分断されてしまった弊害も出て嘘をつかれては不便になっただけでなく電話での相談にも応じず、自動改札普及等で係員が旅客に相対する場面自体が著しく減少し、多様な企画乗車券が発売されても周遊券や周遊切符の様に使用条件が厳しくなって国鉄時代より使いづらくなったのも出た。
JRグループにはもっと大局を見て計画経営が必要で、いまやJRグループとは名ばかりでJRグループと言えず「最初から北海道と東日本は一社ならよかった」、「旅客会社は分割でないほうが良い」と結論を出した大学生等も居る。
高齢者の事故が多発する現在、北海道は厳しい冬があるので雪に強い線路が必要で冬になれば道民は車や高速バスより列車に乗る人が多く、もはや北海道経営陣、公共交通機関に勤めている事を無視している労働組合に国民の血税によって作られた日本が誇る路線を勝手に廃止する権限はない。
そうなれば基金を、東日本に移管し、当面は現状維持しないといけない。
JR北海道所有路線の半分が維持困難として廃止か上下分離、値上げ、駅廃止を発表している。その理由は人口減少、自動車道の整備をあげているがJR九州やJR四国も同じ状況下で頑張っており、九州に至っては上場までしており、この30年間何をしていたのだろうか？
「違う組織」として長い年月が経過してしまうと国鉄時代の様な一体感は消え、保安装置もJR各社で異なるものとなった。
「ななつ星」等の観光列車は新たな夜行列車の姿を模索していると言えるが、やる気になればもっと上手く夜行列車を残す方法が有ったし、「あけぼの」を「安楽死」させてしまった無責任な姿勢は疑問視されている。「サンライズ」が1日も長く現役で走ってくれることを祈るばかり。
分割民営化は「必要なかった」、「間違いだった」との指摘があり、無人駅が増えて千葉県市川市の京葉線二俣新町駅等でみどりの窓口が廃止され、あっても窓が開いている箇所が少なく、いつも行列ができていて時間がかかるようになる等、いまやJRグループはフジテレビよりましだとしてもマクドナルド以上に期待できない。
近年は夜行高速ツアーバスを含めた長距離バスの安全性や信頼性が揺らぎ、今の国家財政状況で維持にも費用がかかる新幹線は本当に必要かどうかも疑問視されている。生活の足、物流の長距離大量輸送に貨物列車が不可欠で在来線の幹線等の線路も必要で在来線の所要時間短縮ではいけない？
議員の乗り換えなしで行きたいのはわかるが乗り換えと車窓の景色は旅の何よりの醍醐味。新たにブルトレを作ったほうが良かったとも言われ、相当な人気がないわけでなく路面電車も赤字ローカル線も寝台列車ともに安易に廃止しすぎ。
荷物列車も廃止は安易だったし、廃止でデイリースポーツの中京版と九州版も廃止。
本日は国恥記念日（中華民国）です。1915（大正4）年中国が日本の二十一箇条要求を最後通牒で受諾。これに基づいて山東省・南満洲や東部内蒙古・漢冶萍公司等に関する利権、中国の港湾・島嶼の不割譲に関する条約を結ばせた。「国恥」とは外国から恥辱を受けること。
本日は対独戦勝記念日（旧ソ連諸国）です。1945年5月8日にドイツが第二次大戦の降伏文書に調印したことからヨーロッパ諸国では5月8日が戦勝記念日となっているがモスクワ時間では5月9日未明だったことから旧ソ連諸国では5月9日が記念日に。
本日は泡鳴忌です。詩人・小説家・劇作家・評論家の岩野泡鳴の1920年の忌日。
そのほかの出来事
1333年 足利尊氏に攻撃され敗走した六波羅探題・北條仲時が、近江で自刃。432人殉死（滋賀県）。
1360年 畠山國清により楠木正儀の赤坂城落城
1642年 江戸幕府が譜代大名にも参勤交代を命ずる
1691年 江戸幕府が豪商・住友家に別子銅山の採掘許可
1841年 幕命により江戸・徳丸原で砲術家・高島秋帆が洋式軍事演習を行う
1862年 江戸幕府遣欧使節・竹内保徳がラッセル英外相と「ロンドン覚書」に調印。江戸・大坂開市約定。
1871年 東京府が中央を馬車道・両端を人道とする道路区分を布告
1876年 上野公園開園式。日本初の公園に。
1877年 ルーマニアがオスマン帝国から独立宣言
1883年 長崎県から分離して佐賀県再設置。長崎県・佐賀県が現在の形に。
1883年 鹿児島県から分離して宮崎県再設置。鹿児島県・宮崎県が現在の形に。
1900年 澁澤榮一が男爵に。実業家では4人目。
1901年 オーストラリアメルボルンで最初の国会。
1905年 森永商店（現森永製菓）がエンゼルマーク使用開始
1911年 清が幹線鉄道国有化令発布
1915年 中国・袁世凱政府が日本の「対華21ヶ条要求」受諾
1916年 英仏露が「サイクス・ピコ協定」に調印。中東地域の分割を密約
1926年 銀座の松屋デパートで日本初の飛び降り自殺
1926年 初の北極点上空飛行。バード中佐とベネット操縦士はフォッカーF7-3m単葉３発機「ジョセフィン・フォード号」によりノルウェーの基地を出発し北極点上空到達
1929年 新宿武蔵野館でトーキー映画（「南海の唄」「進軍」フォックスの短篇）初公開
1931年 アメリカの物理学者アルバート・マイケルソン没
1932年 大磯駅裏の坂田山（神奈川県中郡大磯町）で若い男女の心中遺体が発見。「天国に結ぶ恋」の名で映画や歌謡曲となりヒット。
1936年 イタリアがエチオピアの併合宣言
1944年 ドイツ軍がクリミヤから撤退
1945年 日本政府が「ドイツ降伏後も日本の戦争遂行決意は不変」と声明
1948年 日比谷公会堂で「母の日大会」開催。以降5月第2日曜日が「母の日」に
1956年 日本マナスル登山隊、初登頂に成功
1960年 神奈川県藤沢市に不時着した米軍のU-2型偵察機が国会で問題化。
1962年 5月7日から開かれていた「第１回科学者京都会議」最終日。声明を出す。
1965年 東京・神田局で全国に先駆けて郵便の日曜配達廃止
1974年 静岡県の伊豆半島南端でM6.9の地震。死者30人。
1983年 ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世がガリレオ・ガリレイに対する宗教裁判の誤りを認める。
1990年 読売テレビで午後1時59分から64分間放送中断。奈良県生駒山にある送信所の機械事故で局への苦情は約1500件。
1994年 ネルソン・マンデラが南アフリカ大統領に
1994年 オウム真理教による滝本弁護士サリン襲撃事件。
1996年 日生球場での最後のプロ野球公式戦。試合終了後試合に負けたダイエー選手のバスにファンが生卵を投げつける（大阪府大阪市）。
2001年 バーニングプロの窓ガラスに銃弾が撃ち込まれる事件発覚。
2003年 宇宙科学研究所が工学実験探査機はやぶさ（MUSES-C）打ち上げ
2005年 国際連合で中華人民共和国・大韓民国が歴史認識について日本批判を展開
2006年 東南アジア諸国連合はマレーシアのクアラルンプールで初の国防相会議開催
2009年 2009年新型インフルエンザの世界的流行・カナダから帰国した大阪府の高校生2人と教諭1人が国内初の新型インフルエンザ感染が明らかに。
2009年 森光子主演の舞台、放浪記が公演2000回を達成（本日がお誕生日・日曜日生まれ）。
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