本日は世界手洗いの日です。UNICEFや世界銀行などからなる「石鹸を使った手洗いのための官民パートナーシップ」が2008年から実施。感染症予防のため石鹸を使った正しい手洗いの方法を広めるための活動が世界各地で行われる。
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本日は農山漁村女性のための国際デーです。国際デーの一つ。
本日はたすけあいの日です。全国社会福祉協議会が昭和40年制定。日常生活での助け合いや地域社会での慈善活動を積極的な参加を呼びかける日です。
本日はきのこの日です。10月はきのこ類の需要が高まる月で、10月の中央の15日を中心に椎茸を始めとするきのこ類の消費PRを行っていこうということから日本特用林産振興会が平成7年5月の総会で制定。
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ヨーグルトきのこや紅茶きのこなるものもある。後者はモンゴル原産で、シベリアで伝統的に飲まれている発酵飲料。紅茶か緑茶に砂糖を加え、砂糖を加えた紅茶か緑茶に培地で栽培されたキノコにも見えるゲル状の塊を12日から14日程漬け込む事で発酵させる。
乳酸菌の一種、ラクトバチルス・アシドフィルス、消化酵素であるブロメリン、及びパパインを多く含み、消化器官全域に渡って毒素を中和し、免疫機能を高めると同時にビタミンB群の生産活動も確認。
一般に店頭で売られている紅茶キノコは完全発酵されていない状態が多く、自宅で自ら発酵し作らない限り乳酸菌と消化酵素の効能は期待できないとされ、日本では昭和40年代末から50年代初頭にかけて健康食品として流行。
家庭で栽培できたことから株分けで口コミ的にも広まったが、流行は「紅茶キノコ健康法」発行によるところが大きく、欧米では「Kombucha」と呼び、健康飲料として売られている。これは20世紀初頭に昆布茶と混同されたらしい。
マンゴー味やストロベリー味といった欧米向けに加工されているものもある。
きのこは食用としての歴史が古く、古代ローマ時代から色々なキノコ料理があり、日本でも古くから身近な存在だったことが縄文時代の遺跡から出土した「きのこ型土製品」でわかる。
きのこは食べることを基準に分ける表現としては食用、不食(まずい、非常に硬く食用にされないもの、毒性不明なものもある)、毒(または猛毒で間違って食べられるもの)がある。
現在世界では一年間に800万tが食べられているが、これからは食欲の秋、味覚の秋。くれぐれも食べ過ぎや毒キノコにはご注意。
「きのこの王様」、「味覚の王様」等と称される松茸が高級な理由は人工栽培できないためで「ドリフ大爆笑」で故いかりや長介氏が説明していたことがある。
人工栽培の研究開発は長年進んでいるが、一向に確立されないが「人工栽培の方法が確立されたらノーベル賞もの」と「はなまるマーケット」で平成9年に話していたことがある。
松茸が食されているのは日本くらいしかないらしい。
本日は人形の日です。日本人形協会と日本玩具及び人形連盟が昭和40年に制定も昭和47年に「抜本的な検討を加える必要がある」として積極的な活動を休止するも一般に普及し、この日に因んで全国各地で人形供養や人形感謝祭等が開催。
本日はグレゴリオ暦制定記念日です。1582年、ローマ教皇グレゴリウス13世がそれまでのユリウス暦に代わってグレゴリオ暦を制定。
本日は草履の日です。草履興業組合が制定。草履を履く時期が近付く時期だから。
そのほかの出来事
669年 臨終に際して中臣鎌足が天智天皇から藤原の姓を賜る
743年 聖武天皇が東大寺大仏建立の詔を発する
1140年 鳥羽上皇の北面の武士・佐藤義清が出家し西行と名乗る
1885年 官鉄高崎-横川間(現信越線)開業(群馬県)
1894年 ドレフェス事件。仏陸軍参謀将校ドレフェスがドイツへのスパイ容疑で逮捕。後に無罪証明。
1898年 岡倉天心・横山大観らが「日本美術院」創立
1899年 浅草公園に日本初の常設水族館開業
1909年 大阪の第5回内国勧業博覧会跡地に天王寺公園開園
1912年 富山線(現北陸線)泊-青海間開通
1917年 オランダ人ダンサー、マタ・ハリがスパイ容疑でフランス当局が銃殺
1925年 京城(現ソウル)の朝鮮神社が神宮に昇格し鎮座祭
1927年 大阪毎日新聞で林不忘「新版大岡政談」連載開始。丹下左膳登場。
1934年 国民党政府軍に敗れた中国共産党が華南の根拠地を抛棄し西方へ長征開始。
1935年 山口県都濃郡徳山町が市制施行して徳山市(現周南市)に。
1936年 大阪府豊能郡豊中町・麻田村・桜井谷村・熊野田村が合併・市制施行して豊中市に。
1941年 ゾルゲ事件。国際スパイ容疑で尾崎秀実記者ら逮捕。リヒャルト・ゾルゲも3日後逮捕。
1944年 軍需省が白金の強制買上げ実施
1945年 在日本朝鮮人総聯合の前身、在日本朝鮮人聯盟結成。
1945年 治安維持法廃止。
1946年 皇太子明仁親王(今上天皇)の家庭教師としてエリザベス・ヴァイニング夫人来日
1947年 高知県安芸郡室戸町(現室戸市)で漂着機雷の処理中に爆発。死者行方不明約30人。
1948年 第2次吉田茂内閣成立。
1949年 中国国民政府が首都を重慶に移転
1950年 岐阜県武儀郡関町、加茂郡田原村が合併・市制施行して関市に。
1952年 後の自衛隊、警察予備隊が保安隊へ改組。
1953年 「第二次大戦回顧録」を著したチャーチル英首相のノーベル文学賞受賞決定。
1954年 滋賀県栗太郡草津町・志津村・常盤村・笠縫村・山田村・老上村が合併・市制施行で草津市に。
1956年 天竜川中流に佐久間ダム完成。水力発電量当時日本一。
1957年 奈良県宇智郡五條町・牧野村・宇智村・北宇智村・大阿太村・南阿太村・野原町・阪合部村が合併・市制施行で五条市に。
1958年 帝都高速度交通営団(現東京メトロ)丸の内線西銀座(現銀座)-霞ヶ関間延伸開業。
1962年 キューバ危機
1963年 韓国大統領に朴正煕議長就任
1964年 イギリス労働党が13年ぶり政権獲得
1964年 フルシチョフ・ソ連首相兼第一書記が辞任。後任としてコスイギンが首相、ブレジネフが第一書記に就任しトロイカ体制に。
1966年 トヨタと日野が業務提携
1968年 米ぬか油中毒事件で厚生省が製造元のカネミに営業停止通達
1969年 茨城県鹿島郡鹿島町(現鹿嶋市)に120万t級の船が接岸可能な鹿島港開港。
1975年 球団創設から26年目で広島東洋カープがリーグ初優勝。
1977年 長崎バスジャック事件。
1980年 山口百恵が正式に芸能界引退。
1980年 東大寺の昭和の大修理が終了し落慶法要
1985年 ソ連共産党中央委員会総会で24年ぶりに党綱領改定
1987年 ブレーズ・コンパオレがブルキナファソ大統領就任。
1988年 南海ホークスが大阪球場で最後の公式戦。
1990年 ゴルバチョフ・ソ連大統領のノーベル平和賞受賞決定
1992年 メディアワークス(現アスキー・メディアワークス)設立
1999年 東京ディズニーランドに新アトラクション「魅惑のチキルーム"ゲット・ザ・フィーバー"」オープン
2002年 北朝鮮拉致被害者5人帰国
2002年 千代田区丸の内にフォーシーズンズホテル丸の内東京開業。
2003年 中国が有人宇宙船神舟5号打ち上げ。
2006年 福知山線脱線事故で恋人を亡くした遺族自殺
2008年 中国から輸入された冷凍インゲンから食品衛生法の残留農薬基準の3万4500倍に当たる農薬ジクロルボス検出。
2008年 PSPから直接アクセスできるPlayStation Storeのサービス開始。
2013年 九州各地を巡り、自然や食、温泉、歴史等を楽しむことを目的とした観光寝台列車「ななつ星in九州」運転開始。
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相次ぐ夜行列車廃止は国鉄分割民営化も災いで、自動改札普及等で係員が旅客に相対する場面自体が著しく減少もあるが、多様な企画乗車券が発売されても周遊券や周遊切符みたいに使用条件が厳しくなって国鉄時代より使いづらくなったものもあり、各社間の繋がりが薄れ、下関や亀山で全旅客列車が分断されてしまい不便になったという弊害も出た。
あと3年で30周年になるからJR同士の統合を考えてよく、統合されれば関東の車両を関西へ転用して有効利用や甲種輸送回数の削減ができ、運賃計算上から好都合で、在来線は東日本で新幹線は西日本が経営すればよく、西日本と九州の統合は経済効果もあり、車両の広域転配は会社が違っていてもやる気になれば大手私鉄から中小私鉄みたいに譲渡扱いなら出来るし、東京地区の通勤車を大阪地区に無償譲渡してもいい。
動力集中方式見直し論もある。車両増備費が安く、編成が長ければ費用的に有利で、直流電化区間では12両以上、交流電化区間では10両以上、非電化区間では5両以上で客車や貨車当たりの有効積載量に優れ、車両整備に労力を要さず、車内での騒音や振動が少なく、客車に走行機器がないため柔軟に増結や減車ができ、2階建車導入や機関車交換で異なる電化方式の区間や非電化区間への乗り入れが容易で、機関車が先頭なら正面衝突時でも乗客被害を軽減できる。
夜行列車は在来線の衰退防止や従来の常識を打ち破る内容や輸送も可能で、ゆっくり旅が楽しめ、利用者減が続いていたとしても、スローライフ社会が到来しつつある時代だからこそ必要性が高まっており、画期的に輸送力や内容、利便性の向上が期待でき、面識ない人同士が互いに意思や感情、思考を伝達し合えるし、殆どにシャワーでもある等すれば状況は変わっていたし、路面電車や赤字ローカル線とともに安易に廃止しすぎで、国等が寝台車新造分の免税でも考えてもよいし、誰もが移動手段として使える夜行列車も必要で、以前なら各地で夜行列車が走っており、長距離旅行に重宝していたが、今は予定を組みづらくなった。
欧米なら多数残り、旅を楽しむ人らやバックパッカ-が大人気。 線路への公的支援は近代化設備整備費補助金の名目で年間約25億円。
同じ交通基盤整備として道路に年間数兆も出し、自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金としてお金を消し続け、年間1km辺りの渋滞損失額1億円以上は問題。 廃止を考える前に、長距離列車やローカル路線を含め、JRの再編と公共交通機関としての役割の再検討、神奈川県や埼玉県、茨城県等で存続や復活に向けての活動、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、上下分離方式採用、新規出資者開拓等による授権資本充足金融機関から安定的に資金調達できる環境整備簡素な運営、沿線住民や企業等も経営に参加、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、もっと企業等に使って貰えるような改善、線路の整備に特定財源設置、周辺住民への意識改革、企業や自治体等が列車運行を支える株式発行、他社や専門家とで合理化や増収の協議会や委員会の設置、JR貨物かどこかに移管、指定席のみで使用可にすること、快速格下げ、航空機や新幹線、高速バスにできない内容を多く取り入れること等が必要だった。
夜勤職員数や夜勤手当の削減等が成長を阻害し退化させ、内容が以前より悪くなり、運賃と特急料金、寝台料金の合算となる料金体系や分割民営化で各社が運行費に見合った収益を得られなくなったこと、夜行バス速達化、座席や設備、乗り心地等の質的向上で対抗できなくなったことや線路や駅舎、信号等の管理の必要性があるのも災いだった。
実態は週末辺りで満員に近い状態もしばしばで、潜在需要も多かったのに商機を最大限生かし切れなかった。
夜行高速ツアーバスを含めた長距離バスの安全性や信頼性が揺らいでいる。
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