本日は2月9日だから209系。209系は経済性を重視していたが103系以上に加速性能が上がっていなかった。
写真の500番台は近い将来全廃か？
運転間隔を詰め、所要時間を短縮する必要があるとされていたが現在はE233系を投入。電動車比率を上げ、加速も上げたからには時間短縮をすると思いきやしていない。だからやらないといけない。
以前だと仕事の関係でよく京浜東北線に乗り、神奈川県川崎市や横浜市、埼玉県川口市等を回っていたから思い出深い。
平成4年に901系と呼ばれる試作車が登場。雑誌に掲載されていた完成予想図ではアルミ製かと思ってしまったことを今でも覚えている。
材質はステンレスだが側面にビードがない車両は901系が初で、それは各地に広がっていった。
幕張の209系は京浜東北・根岸線で余ったのを改造。改造内容は一編成中一両に便所を設置し、クハにクロスシートを設置したというものだが改良して貰いたい点はクロスシートは先頭車だけでなく中間車にも置くことや、一編成に一箇所しかトイレがないのを二箇所に増やすこと、クロスシートにあるテーブルは広げること、前面と側面の行き先表示はフルカラー式に変更すること。
平成33年以降にE235系が投入開始かもしれないが。
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（「今日は何の日～毎日が記念日～」等の記述を引用しています。）
前置きが長くなりましたが本日は漫画の日です。漫画本専門古書店「まんだらけ」が制定。漫画家の故手塚治虫さんの命日。11月3日（故手塚さんのお誕生日）と7月17日も漫画の日。
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手塚さんは大阪府豊中市出身。実は自分は彼の存命中の時代を生きており、物心ついた頃から御馴染みだったため彼の早すぎる氏にショックを受けていた。
自分の両親なら手塚さんの年齢を超えていまなお生きている。
かつて神奈川県川崎市では「手塚治虫ワールド」の計画があり、アトムのお誕生日である平成15年4月7日開園と平成10年春に発表。それ以前には茨城県つくば市などと綱引きをしていた。
彼の生前の頃からの夢だったが、それを見て「この不景気の時代に、あと5年しかないのにできるのか？」と思ったら本当にできなかった。
当時、川崎駅構内の東海道ホームから見える位置で「手塚治虫ワールドを実現させよう」と書かれた看板広告が有った。
平成24年11月2日、故手塚さんが終戦直後、17-18歳の頃描いた未発表漫画が都内古書店に出品され、手塚プロダクションが買い取っていたことがわかった。
彼のお誕生日と漫画の日に合わせるかのような出来事。彼の遺作は平成元年に神奈川県横浜市で開催された横浜博覧会のキャラ「ブルアちゃん」と思われ、博覧会の開催を見ずに同年2月9日に胃癌で死去。
漫画のアイデアが無限に閃いてくるからやめられなかったという。
多忙のあまりに毎日のように近所の中華料理屋から出前を取っていたことが災いだったか？
なおその中華料理屋は現存しており、彼が考案した焼きそばもある。
同年に福岡県福岡市で開催されたアジア太平洋博覧会のキャラ「太平君」･「洋子ちゃん」もデザイン。
本日はふくの日です。下関ふく連盟が昭和56年に制定。「ふ（2）く（9）」の語呂合わせ。下関で河豚は「ふく」と発音し「福」と同音であることから縁起の良い魚とされている。
朝鮮人兵士は毒があるとか何も知らず、ふぐを食し、毒にあたって何人か死んだという事実もあり、その影響で縁起かつぎで｢ふく｣と呼ぶ。
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平成18年頭に友人と山口県下関市に旅行に行った際、唐戸市場で食したふぐのから揚げが忘れられない。ふぐ料理を出す店では別の地域だと｢ふぐ｣と書かれる幟に濁点は同じ色の布で隠してあり、日テレ「モグモグGOMBO」で下関に行って撮影した場合でも「ふく」と表記されていた。
本日は服の日です。全国服飾学校協会・日本ファッション教育振興協会等が昭和63年制定。「ふ（2）く（9）」の語呂合わせ。
本日は福の日です。「ふ（2）く（9）」の語呂合わせ。
本日は風の日です。「ふ（2）く（9）」（吹く）の語呂合わせから。
本日は肉の日です。「に（2）く（9）」の語呂合わせ。毎月29日も肉の日です。
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そのほかの出来事
249年 アレクサンドリアのアポロニア殉教。
664年 「甲子の改革令」発布。26階の新しい冠位制定。
1160年 平治の乱に敗れた源頼朝が平頼盛の従者・平宗清に捕われる。
1389年 北朝が康應に改元。1390年に明徳に改元。
1588年 室町幕府最後の将軍足利義昭が官職を辞して准三宮の待遇を受ける（この日をもって室町幕府滅亡とする説も）。
1698年 上野寛永寺根本中堂の造営工事が開始。用材調達を受け負った材木商・紀伊国屋文左衛門が巨利を得る。
1801年 伊能忠敬が日本初の実測地図とされる、蝦夷南東海岸と奥州街道の略地図を江戸幕府に上呈｡
1849年 オーストリアからのイタリア解放の為に戦うマッツィーニがローマ共和国樹立。6月にフランスの干渉で崩潰。
1860年 日米修好通商条約批准書交換のため新見正興を正使とする遣米使節団が浦賀出港（神奈川県横須賀市）。
1889年 鑑札・納税事務の合理化の為、東京府の指示により東京俳優組合結成。
1895年 アメリカのウィリアム・モルガンによってバレーボールが考案。
1907年 自動織機を発明した豊田佐吉が豊田式織機会社を設立。紡織業着手。
1919年 河野広中らが普通選挙期成大会開催
1919年 倉敷紡績社長・大原孫三郎が大阪に大原社会問題研究所創立
1930年 東京中央放送局（現日本放送協会）がロンドン海軍軍縮会議の模様をラジオ中継。日英間の初のラジオ国際中継。
1932年 血盟団事件。井上準之助前蔵相が失政を問われ血盟団員・小沼正により射殺。
1934年 トルコ・ギリシア・ルーマニア・ユーゴスラビアの4国による「バルカン協商」成立
1936年 三菱重工が木炭自動車製造開始
1936年 名古屋・鳴海球場で日本初のプロ野球試合・巨人対金鯱（現中日ドラゴンズ）開催
1943年 アメリカで8時間労働制実施
1944年 フランスで女性が参政権獲得
1946年 日本農民組合（日農）再建結成
1948年 「国立国会図書館法」公布・施行。6月5日、旧赤坂離宮に本館開館。
1948年 セーラー万年筆が国産ボールペン販売開始
1950年 マッカーシー米上院議員が国務省内に共産党員が多数いると表明。追放運動始まる（マッカーシー旋風）。
1951年 日本青年会議所設立
1951年 東京地裁が「童貞喪失を理由に慰藉料の請求はできない」と判決
1956年 衆議院で原水爆実験中止の要望を決議。米ソ英3か国の政府に申し入れ。
1957年 アメリカで原子炉による発電を開始。出力5000kW。
1967年 インドネシア国会がスカルノ大統領解任決議
1969年 初のジャンボジェット・ボーイング747型機試験飛行成功
1970年 厚生省が幻覚剤LSD（リゼルグ酸ジエチルアミド）を麻薬に
1973年 茨城県に筑波大学設置法案を閣議決定
1982年 福岡発東京行日航機350便が心身症の機長の逆噴射操作で羽田沖に墜落。死者24人、乗務員含む149名重軽傷。
1984年 ソ連のアンドロポフ書記長死去。13日にチェルネンコ政治局員を後任に。
1987年 2年前に民営化したNTT株が初上場。買いが殺到し初値つかず。
1988年 農水相が自主流通米の規制緩和案発表
1991年 福井県の関西電力美浜原子力発電所で原子炉が自動停止する事故
1994年 高橋久子元労働省婦人少年局長が史上初の最高裁女性判事就任
1996年 政府が「住専処理法案」を閣議決定し国会に提出
2001年 （現地時間）ハワイ沖で愛媛県立宇和島水産高等学校の実習船「えひめ丸」が米海軍の原子力潜水艦グリーンヴィルと衝突して沈没、9人行方不明。
2009年 中央電視台電視文化センター火災
2014年 都知事選投開票が行われ舛添要一当選。
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舛添要一さんは過去にTBS系毎日放送制作「世界まるごと2001年」等、クイズ番組に多数出演。作家出身でない人物としては19年ぶりの都知事就任となった。
これも影響し「作家はもういい」という言葉も残している。
平成32年開催予定のオリンピックにおける綱引きについては「辞めてもよかった」とも述べており、今後の課題になっておりオリンピックは経済効果が本当にないと言われ、三週間足らずの巨額投資より万博なら開催期間も長いから余程経済効果がある。
平成12年だと「何で茨城県ではなく愛知県で万博をやるのだろう？」といった書き込みがネット上にあり、あるときでも「また茨城県で万博を開催したらいかがでしょう？」という書き込みもあった。
なかなかの名案でオリンピックは学生時代の夏休みだって熱心に見たり応援したりはしていなかったし成功に終わったとは言ってはいけない。
負債が住民の税金で賄われるから住民が犠牲にもなるとたまらないし長野県長野市などではオリンピックの名残に維持管理をする必要に迫られ、長野電鉄の廃止区間に関するものへはなかなか手が回らない程でもある。
アトランタやバルセロナなら既に維持費がかかることを理由としているためか競技場が解体された程であり欧米なら日本人以上に競技場に文化財的価値を持っていないことがうかがえる。
アトランタでは税金を使わないオリンピックを目指していたが殆どのオリンピックがそうでない。次のオリンピックは2年後だから気が遠くなることもあるが仕事で在宅していないことが当然ながら多かったので熱心に応援できないことを毎回残念に思っている。
昭和60年に茨城県内で開催されていた科学万博は筑波鉄道線沿線地域で開催し、開発もこちらでしたほうがよかった。
当時からどこもかしこも誰もかれも何考えていたのか？
渋滞が無い定刻発車はBRTの大きな長所だが、それが失われてしまう場合もあり、明らかに舵取りを誤った。
桜川市で行われる真壁のひなまつりは今年も開催され、来年も開催と予想。
常総市水海道に有るキハ301もどうにか、つくば市内にでも修復された上で保存が望まれている。
保存車両とは本来なら文化財であり、せっかく保存されても解体に「馬鹿者!」と言いたい。日本人には欧米以上にその認識がない。
残されている車両が修復された上での保存と車両博物館を造ることが望まれている。
錆止めにサビキラーの使用、保存しているものは自社で保存できなくなったら必ず廃棄処分せず他者へ譲渡し、保存継続するなら最新の保存技術の最大限活用等も必要であり直ちに修復し、修復したら屋内へ入れるかカバーをかけないといけないし解体回避できなかったことは解体回避させるための努力がなかったことや必要な投資がなかったこと、保存会がなかったこと、他者への譲渡という発想がなかったことなどもある。
必要な投資がされなかったし自治体は不必要な投資ばかりしていた。
廃止を考えるより必要だったのは列車で宅配便の荷物を運ぶ貨客混載事業実施、企業や自治体等が列車運行を支える株式発行、他社や専門家とで合理化や増収の協議会や委員会立ち上げ、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、新規出資者開拓等による授権資本充足金融機関から安定的に資金調達可能な環境整備、沿線に中高一貫校などを造ること、合理化を突き詰めること、再び官民連携を確かなものにすること、愛好家が様々な将来像を描き、社会や企業に提言できるようして、どんどん声を上げて社会貢献を図ること、高齢者活用、線路等との組み合わせで自転車を積んで移動可能にすることで周辺への足を良くして自転車での行動範囲拡大、駅や運転密度を多くして何より総合的な地域創出、経済振興のためにも車に頼らず線路を中心に徒歩、二輪車、バス等の交通手段を適時使い分けられる交通機構構築、あえて観光に頼らない施策、沿線住民や企業等も経営に参加、開発計画への組み入れ、線路との親和性が高いまちづくり、更に企業等に使って貰える様にダイヤ等の改善、線路へ特定財源立ち上げ、周辺住民への意識改革、軌道の最大限強化等々だった。
ドイツならギリギリの所で新しい考えを取り入れて線路を復活させている。合計5000kmに及ぶ500の区間、現在稼働している路線の一割程が廃線になっているにしても廃線復活は集客効果になり廃駅になった駅舎は民間住宅として売りに出されることもあり更なる復活に積極姿勢で一早く成功を収めた例がドイツ北部の保養地として知られるバルト海のウゼドム島の路線。
南西部バーデン＝ヴュルテンベルク州のベーブリンゲン―デッテンハウゼン区間は路線復活で3倍の集客効果が見られた。
この成功を受け廃線復活の可能性がある路線を探して査定を行っていくというが日本は逆に交通政策が四角四面すぎで従来の路線上での考えでは打開できず新しい外部経営者を入れる必要も考えに入れたのだろうが井の中の蛙だけでは全然良い考えは出ず政府、自治体、民間企業からの出資が必須で、やる気にかかっている。
廃止後の復活は新線扱いとなり、原則として踏切を置くことが認めない国土交通省の決まりに触れ、なかなか工事できないことは問題で休止なら踏切云々の問題は無かったし政策的に誤りがあった。
同じ交通基盤整備として道路に年間数兆も出し、自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金としてお金を消し続けた。陸の孤島は解消しないといけないし年間1km辺りの渋滞損失額1億円以上も問題で小美玉市、石岡市、行方市、鉾田市等も多くが陸の孤島。
つくば市北部や桜川市では代替バスが全廃。桜川市真壁地区へは現在だとひな祭りの時期だけ、つくばエクスプレスつくば駅からバスが出ているが現在は線路復活が望まれ、土浦市と日立市などがLRT路線導入を検討しているならそれに便乗してもいい。
復活は密集解消、通勤通学圏や商圏の拡大、地域の印象向上、知名度の向上、渋滞覚悟等が要る車も所有の必要性が薄れること、地域の象徴にもなること、バスだと信号が多い道路で時間がかかる問題が消えること、住民に福音を齎すこと、降雨時や積雪時に実用的になり、各地域の結束強化、地域活性化、線路空白地帯解消、移動利便性の向上、道路混雑緩和などなどの効果がある。
新しい道路を造るより安く、車社会が定着していても線路復活が実現した例は複数あり抜本的大整備で一割以上客を増やした例は多いからあまり難しくなく、道路工事や路面電車の延伸工事、高速化工事、立体化工事、リフレッシュ工事等と同じ様なのと思っていれば良く、途中に建物が少なければ用地買収も復活も比較的容易。
現在のつくば学園都市の発展を見ると最大限の活用は図られた筈だ。
話を舛添さんに戻すが、彼は任期を全うせずに退任しており、そのような都知事の出現は三人連続している。現時点で任期を全うしたことのある都知事は石原慎太郎さんが最後。
