本日は文化財防火デーです。

写真は1月26日に因んでJR西日本キハ126。平成27年7月19日に18時53分松江（島根県）にて撮影。

平成13年登場。

今後JR西日本では直ちに新型気動車投入をしないといけない。平成3年に登場したキハ120は省力化や投入線区の時間短縮等に寄与した反面、従来車より小型車体である上に編成両数が削減されたため着席率低下や混雑率上昇を招いた。

各社に投入されたNDCシリーズ第一世代モデルが次々に運用離脱の中、キハ120は現在も休廃車発生がなく製造された89両全車が運用されているが近い将来、新車投入をしないといけない。

その際には部材別組立・後取り付けのユニット化や構体の全車共通設計化、新製時には複数年一括発注や車体以外の殆どを可能な限り流用を行い、同業他社や各製造会社と話し合って車体や機器等に共通性を可能な限り持たせること、側構体のレーザー溶接採用等もすれば良い。

更にJR西日本に必要なのは不要品は全部を鑑定団やヤフオク、メルカリなどで売却、中退者も新卒扱いとして採用、蛍光灯の本数を1-2割削減、定期的に職場や換気扇、空調の清掃、仕事運や金運の向上のため必要な施策を可能な限り最大限取ること、蛇口に節水コマ取り付け、沿線に中高一貫校等を造ること、光ケーブルを通して土地物件貸付料を得ること、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、上下分離方式採用、新規出資者開拓等による授権資本充足金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、簡素な運営、沿線住民や企業等も経営に参加、現状の3倍程度では甘過ぎるし、不正乗車に屈服しているようなものだから不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、更に企業等に使って貰えるようダイヤ等の改善、社員が自転車で住宅地に時刻表配布、周辺住民への意識改革、企業や自治体等が列車運行を支える株式発行、新車については力行や制動の台車単位制御やイーサネットを活用した車内伝送システム導入、JR東海やJR四国、JR九州との合併、JR他社や専門家とで合理化や増収の協議会や委員会の立ち上げ、各事業所、沿線の行事、学校、専門家、行政、住宅業者等と合理化や増収の勉強会、提携、連携、情報提供システムの利用等々。

（「今日は何の日～毎日が記念日～」等の記述を引用しています。）

前置きが長くなりましたが本日はコラーゲンの日です。昭和35年のこの日、日本皮革（現ニッピ）の研究員・西原富雄がコラーゲン可溶化に成功し、特許出願。可溶化で食品等へのコラーゲン利用が容易に。

コラーゲンって人名なんですか？人名ではないですね。語源はギリシャ語が由来しで「Kolla（コラー）」は「膠（にかわ）」、「gen（ゲン）」は「～のもと」という意味だと検索して出てきました。

ディアナチュラ低分子コラーゲン 240粒/アサヒグループ食品: ￥1,490; Amazon.co.jp

本日は文化財防火デーです。昭和24年、日本最古の壁画が描かれた奈良県の法隆寺金堂が火災で焼損。こちらがきっかけで文化財を火災や震災から守ると共に文化財愛護思想の普及高揚を図る目的で昭和30年に文化庁と消防庁が制定。各地で文化財防火訓練が行われる。

例えば千葉県市川市にある中山法華経寺においては毎年恒例の文化財防火デー消防総合訓練が実施され、茨城県では土浦市においても昭和53年から「文化財防火デー防火訓練」を実施し、埼玉県では戸田市で文化財保護訓練を妙顕寺で実施。神奈川県だと厚木市や足柄下郡箱根町等でも実施。

8月29日には文化財保護法施行記念日もある。

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本日は有料駐車場の日、パーキングメーターの日です。昭和34年のこの日、日比谷と丸の内に日本の公共駐車場初のパーキングメーターが設置された。料金は15分単位で10円。

本日は帝銀事件の日です。昭和23年、豊島区池袋近くにある帝国銀行椎名町支店で帝銀事件が起こった。都の衛生課員と名乗る男が「近くで赤痢が発生したので予防薬を飲んで貰う」と偽り行員16人に青酸化合物を飲ませて殺害し、現金16万円と小切手を奪って逃走。当初は青酸化合物の扱いに熟知した旧陸軍細菌部隊関係者を中心に捜査されていたが、その年の8月に画家の故平沢貞通氏を北海道小樽市で逮捕し、昭和30年8月に死刑確定するも審理に不審な点が多く、冤罪としてその後何度も再審請求。故平沢氏は刑を執行されず昭和62年に獄中で病死したが現在も支援者が名誉回復の為の再審請求を続け、この事件を元に故横溝正史氏の「悪魔が来たりて笛を吹く」等多くの推理小説が書かれた。

本日は携帯アプリの日です。平成13年のこの日NTTドコモが携帯アプリケーション「iアプリ」のサービス開始。

本日は共和国記念日（インド）です。1950年のこの日、インド憲法が施行され、共和国に移行。

本日は建国記念日（オーストラリア）です。1788年のこの日、オーストラリアに最初の移民団が上陸。植民地を開く為に送られたイギリスのアーサー・フィリップ海軍大佐と1030人の流刑囚らで、当初はポタニー湾へしようとしたが原住民が攻撃する等条件が悪かったためポートジャクソン湾（現シドニー）に上陸。

そのほかの出来事

939年　平将門が上野国の国衙を倒し上野国・下野国を制圧（群馬県・栃木県）。

1151年　仁平に改元。1154年に久壽に改元。

1184年　源頼朝が後白河法皇からの平氏追討の令を受ける。

1593年　文禄の役・碧蹄館の戦い。朝鮮の碧蹄館周辺で小早川隆景ら漢城駐留軍と李如松の明軍が戦い、日本側勝利。

1614年　キリシタン大名・高山右近が捕えられる。

1633年　江戸幕府が大名監視のための大目付設置。

1699年　オスマン帝国とヨーロッパ諸国がカルロヴィッツ条約を締結。オスマン帝国が初めてヨーロッパ諸国に領土を割譲。

1806年　江戸幕府がロシア船来航の処置を沿海の諸大名に通達。

1881年　神田松枝町から出火。1万1千戸焼失。

1886年　函館・札幌・根室の3県を廃止し北海道庁設置。札幌・根室は支庁に。

1905年　南アフリカで3106カラットの世界最大のダイヤモンド原石発見。

1911年　シュトラウス作曲のオペラ「ばらの騎士」がドイツ・ドレスデンで初演。

1913年　工事中の奈良県生駒トンネル崩潰。153人が生き埋めとなり19人死亡。

1923年　孫文とソ連代表ヨッフェが共同宣言発表。共産組織やソビエト制度は中国に適用できないことを宣言。

1924年　皇太子裕仁親王（昭和天皇）が久邇宮良子女王と結婚。

1934年　ドイツとソ連が「ポーランド不可侵条約」を締結。

1939年　スペイン内戦でフランコ軍がバルセロナ占領。

1940年　前年に破毀宣告が行われていた「日米通商条約」失効。

1940年　新潟県北魚沼郡湯之谷村（現魚沼市）で雪崩発生。死者6名。

1944年　内務省が東京と愛知県名古屋市に初の建物疎開命令。指定区域内の建造物を強制取り壊し。

1950年　アメリカと韓国が「相互防衛援助協定」に調印。

1956年　第7回冬季オリンピック・コルチナ=ダンペッツォ大会開幕

1958年　紀州沖で南海丸沈没。死者167人（和歌山県）。

1963年　アメリカが原子力潜水艦の日本への寄港要望

1979年　大阪府大阪市住吉区の三菱銀行北畠支店で強盗事件。警官と行員4人を殺害し客らを人質に42時間籠城。28日に犯人射殺。

1979年　昭和49年から運休の姫路市営モノレール姫路-手柄山間1.6km廃止（兵庫県姫路市）。

1982年　ロッキード事件全日空ルートで若狭会長ら6被告に有罪判決。

1982年　サザンオールスターズの桑田佳祐と原由子が日本武道館でファンに結婚発表。

1985年　大阪府吹田市で一和会系組員が竹中正久・山口組組長ら最高幹部3人射殺。

1989年　半蔵門線半蔵門-三越前間（4.4km）開業。沿線の地権者が後援者を動員し反対運動を行ったため開通が当初予定より大幅に遅れた（昭和47年着工）。

1992年　貴花田が19歳5か月の史上最年少で幕内優勝

1999年　中央省庁を1府12省庁に再編する「中央省庁改革関連法案大綱」決定

2000年　W3Cがhtml 4.01をXMLに基いて再定義した「xhtml 1.0」を勧告 W3C

2001年　山手線新大久保駅で泥酔した男性がホームから線路に転落し、さらに、その男性を救助しようとして線路に飛び降りた日本人カメラマンと韓国人が折から進入してきた電車にはねられ3人とも死亡。

2001年　日本でTwo of a Kind（ふたりはふたご）放送開始。

2003年　アニメ「おジャ魔女どれみ」シリーズ最終回放送。

2009年　スマトラ島南部、ジャワ島西部、ボルネオ島南部で金環皆既日食

2011年　鹿児島県の霧島連山の新燃岳が50年周期で起こる噴火活動開始。

2011年　最も遠い天体であるUDFj-39546284発見を公表。

昭和61年だと日比谷線の混雑緩和のため半蔵門線と東武の相互乗り入れを提案した評論家も居た。

その影響かどうかは不明だが現実化しているのは御周知の通り。

平成15年に延伸が実現しても最初は日比谷線と経路が異なり、つくばエクスプレス開業も影響したからか、あまり混雑緩和に寄与しなかった。

半蔵門線8000系には東西線仕様車も存在していた。東西線仕様車を語る上で欠かせないのが運転台は当初はご自慢のワンハンドル式でなく5000系タイプだったことで外観では連結器が違い、扉上部に青の「東西線」ステッカーが貼られ、目立たない所では保安装置も違っていた。

該当するのは8012-8014編成で三越前延伸開業用を前倒し新造していた。

車両不足や05系の設計が間に合わなかったこと、5000系の新製が得策でなかったこと、少しでも早く冷房車を入れたかったこと等が理由。

だが冷房化は製造から一年後だった。

「地下鉄11号線延伸市町協議会」も結成され千葉県松戸市の松戸駅から柏市南部、我孫子市布佐方面を経由して茨城県に入り、龍ケ崎市や牛久市を経由し、つくば市迄の延伸も国等へ要請しているが東京地下鉄では押上延伸を以って「全線開業」としており、距離が長すぎで京成系列や東武系列の地盤に深く侵入し、石岡市にある地磁気観測所における観測に影響を及ぼすことになる。

押上以北は平成12年の運輸政策審議会答申第18号で平成27年迄に整備着手が適当である路線とされたが実現せず茨城県の要求通りに延伸すれば常磐線やつくばエクスプレスと競合。

以前、つくばエクスプレスの計画では南流山以西では松戸へ行き、ここから半蔵門延伸線に乗り入れや旅客化した新金貨物線や越中島貨物線へ乗り入れて新橋へ延伸という案もあったが埼玉県や三郷市、八潮市の反発にあった。

神奈川県と埼玉県を結ぶ路線にもなっているが当初は東武との相互乗り入れは予定はなかった。

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埼玉県蕨市のマイクロエースからは模型が製品化されている。

今後の半蔵門線では東急2020系登場、各駅にホームドア取り付け、全区間全列車のワンマン運転が予想される。

今後も東急では8500系の置き換えが進み、2000系も淘汰され、またしてもインドネシアに行くかもしれない。

8500系は鉄道友の会からローレル賞を貰った車両でもあり長野県の長野電鉄へも一部が移籍した。

半蔵門線は千代田線、有楽町線に次ぐ補助線の一つで銀座線の混雑緩和を狙いとしていたが沿線の地権者による反対運動が発生し、バブル崩壊とそれに伴う営団の減収などが原因で押上までの開通が当初予定より大きく遅れた。

半蔵門-九段下間は説明不足や環境悪化を理由に一坪共有運動が起こったため当時の営団は土地収用法を基に強制収用の申請をしたが一連の土地買収に10年ほどの期間を要した。

都営新宿線は新宿-岩本町間が昭和55年3月16日に開業していたためか半蔵門以遠の構造物は多くが完成していたともいわれている。

半蔵門線が三越前までだった頃、近隣に東急百貨店日本橋店（現COREDO日本橋）があり百貨店として競合していた東急は当時の新玉川線や田園都市線と半蔵門線の直通運転を行っていた関係上、自社車両や時刻表、ホームの発車標の行先に「三越」の名を掲示せざるを得なくなった。

自社線内ではあえて「渋谷方面」や「半蔵門線直通電車」など行先を曖昧にして放送を行い「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。

だが半蔵門線は平成2年11月28日水曜日に水天宮前まで延伸したことで東急グループが抱えていた悩みは671日で解消。

三越は70代になった後に東急グループ創始者の五島慶太が買収しようとしていた企業の一つでもあった。

現在の銀座線と三越前駅の開業後、三越は更に賑わった。東京地下鉄道（現在の東京地下鉄株式会社と別物）では上野広小路（松坂屋）、日本橋（高島屋・白木屋）、京橋（明治屋）、銀座（松屋・三越）の5駅が百貨店等の資金提供を受けて造られ、その際に各店舗と結ばれた特約は現在もあり、これらは駅名放送に百貨店の名があるが駅名にはない。

それにしても三越としてはまさしくコロンブスの卵的な発想だったと言えよう。

水天宮前以北は北千住駅構内や日比谷線の混雑緩和のため予定変更し、平成5年に繰り上げ着工とともに東武への乗り入れを発表。

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昭和41年開催の姫路博覧会の観客輸送や交通混雑の緩和と市勢拡大、市南部の工業地域や市北部の住宅地域と都心を結ぶ目的でモノレールが計画された。

姫路仮駅から手柄山迄先行開業も距離は短く、終端が山上の公園内の為姫路博終了後は客が激減し立地条件が悪く「手柄山から姫路まで何人かでタクシーに乗った方が安い」、「バスなら同じ運賃で2人乗ってお釣りが来る」と酷評され現在の価格なら350円前後の高額運賃が悪く、累積赤字が膨らみ、延伸されないまま僅か8年で運休し、5年後正式廃止。

最終的に飾磨や鳥取県方面への延伸や市内に環状線建設も考えられ現在もモノレールの駅にするかもしれないような形の建物が残る。

だが計画されていた経路は不明。

南部なら山陽電鉄があるため必要はなかった。造るなら姫路城までが良かったとの声もあるが歩ける距離なので姫路城までも必要なかった。

だが当時の雑誌では廃止は免れ、いずれ南北に、姫路城迄も延伸されれば観光資源としても期待できるというような書き込みもされた。

当時の故石見元秀兵庫県姫路市長、即ち石見利勝市長の父親は在任中、モノレールだけでなく市営バスの充実もさせていたが、これは相当な負債になり平成22年3月27日に神姫バスへ移管され、市営バスは3月31日で事業廃止。

故元秀氏は海外視察で乗車したアメリカのディズニーランドのモノレールの快適さに強く興味を引かれたといい姫路がモノレールを導入すれば世界各地の手本になると大見得を切っていたが当然ながら市職員から猛反対はあり、その後最終的には20年も市長の席に座っていた建設推進派の故元秀氏が市長選挙で落選し、反対派の吉田豊信氏が当選。

写真は手柄山駅跡地。駅の奥にトンネル出口があり車両はここでスイッチバックして検車線に入っており、これは飾磨方面延伸を考慮して用意。

利勝氏が姫路市長となった平成15年以降、再公開に向けて検討が進められ、耐震化工事実施計画委託料が平成10年度予算に盛り込まれ、平成21年秋から検修線からホーム内に車両の内2両の移転作業が行われ、検修線部分は改修して姫路市立水族館の一部を移し、モノレールと水族館を併せて「昭和レトロ」を主題とした展示施設へ改装（天国の親父を非常に恨んでいたに違いないですね）。

モノレール廃止後も軌道桁等は撤去費や起債の償還等の問題もあって放置され、一部で歩道化等再利用の検討も行われ、休止中は実施されていた保線車両による保守が中止となったため老朽化した饋電線の落下事故が発生し、以後は他事業に絡む部分から撤去開始。美観を損ねるとして早期撤去が以前から求められているが恒久施設とされた鉄筋コンクリート製橋脚の解体や大型レッカー車の手配を要する軌道桁の撤去は費用が膨大で、まだまだ軌道桁や橋脚の一部が残る。