（「今日は何の日～毎日が記念日～」等の記述を引用しています。）
写真はアリオ北砂（江東区）にあったAKB48コラボクリスマスハンマーツリー。平成24年12月9日撮影。
本日はクリスマスです。イエス・キリストの降誕記念日。西暦336年にイエス・キリストの降誕の日と決定。キリストがこの日に生まれたという確証はなくローマの冬至を祝う「太陽の祝日」と結び附けられたものと言われている。
「Xmas」とも書かれるが「Xmas」は「何かの省略形と勘違いした」とか「辞書の見出し語のアクセント表記がアポストロフィと誤って受け取られた」等が由来で「X」は「キリスト」を表わすギリシア語の頭文字で英語の省略形でないため「X'mas」と書かず、フランスでは「Noël」、ドイツでは「Weihnachten」。日本では「Xマス」とも略される。
非キリスト教圏である日本・台湾・東南アジアでは19世紀の英語圏で見られたのと同じX'masとの略記がよくあるが、現代の英語圏で使用されないため誤用またはEngrishと説明されることも。
日本では1874年に最初のクリスマスパーティーが開かれ、現在は宗教を越えた年末の国民行事に。
自分にとってクリスマスとは、よく揶揄されるように殆ど毎年「苦しみます」ということに。だが今年は日曜日なので無関係。
今のように仕事をするようになってからは帰宅時間が通常より何時間も遅れてしまうため、職場で同僚とご飯を食すということが過去に数回ありました。
すごいことには、一回だけ、自宅から離れすぎている埼玉県上尾市まで仕事で行くことになってしまい、上尾でクリスマスの夜を過ごしたことも。
東原亜希さん と丸居沙矢香さん はブログでクリスマスパーティーのことを「クリパ」と書いていたことがある。二人は同じ事務所である。それだけではなく年齢もほぼ同じで、同じ神奈川県出身。神奈川県民はクリスマスパーティーを「クリパ」と言う傾向が強いのか？
平成23年のクリスマスにはまさかの出来事が。退会処理をしてもいないのに退会処理の様になっていて更新不可能に。
これは24日のイブの日、21時31分、不正アクセスが発生したことによるものだが一体誰が何のために。
どうして自分が被害者にならないといけなかったのかと。一部の人に被害が出たというのなら、どうして自分が、加害者の顔を見てみたかった。
平成23年の本日だと六本木モーフ東京におけるセクシーオールシスターズのライブは欠席した。常連としてお馴染みなのにすみません。出演者の陣容が以前と代わり映えしない印象がありまして。
だが今はもう気にしていませんし逆にそれでよかったと。
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本日は昭和改元の日です。1926（大正15・昭和元）年、大正天皇が崩御し皇太子だった裕仁親王が践祚。東京日日新聞（現毎日新聞）は早くから「新しい元号は『光文』になるらしい」という情報を得ていたため政府の公式発表の前に「元号は『光文』に決定」と報じたが、政府は元号を「昭和」と発表したため、この「大特ダネ」は「大誤報」となってしまい編輯主幹の木戸元亮は責任を取り辞任。「光文」は新元号の候補の中にあったが政府内では既に「昭和」に決定するも東京日日新聞の報道から政府の公式発表までの時間があまりに短かったことから「元々『光文』に決定していたものが新聞で先に報道されてしまったため『昭和』に急遽変更した」という噂も。
本日はスケートの日です。日本スケート場協会が昭和57年制定。1861（文久元）年、函館に滞在していたイギリスの探検家トーマス・ライト・ブラキストンが日本で初めてスケートをした。これと別に1792（寛政4）年にロシアの使節ラクスマン一行が根室で一冬を過ごした時に結氷した根室湾内で滑ったのが日本初という説も。
本日は憲法記念日（中華民国）です。1946年のこの日「中華民国憲法」が制定され翌年の同日発効。
本日はジンナー誕生日（パキスタン）です。パキスタンの建国の父ムハンマド・アリー・ジンナーの1876年の誕生日（月曜日生まれ）。
本日は（旧）大正天皇祭です。昭和元年から昭和22年迄。大正天皇崩御の日。
本日は終い天神です。一年で最後の天神の縁日。
本日は蕪村忌、春星忌です。俳諧師・画家の與謝蕪村（よさぶそん）の天明3（1783）年の忌日。
そのほかの出来事
800年 フランク王シャルルマーニュ（カール1世）がローマ皇帝として教皇レオ3世から戴冠
828年 空海が綜芸種智院創設
1012年 長和に改元。1017年に寛仁に改元。
1066年 イングランド王ウィリアム1世即位。
1541年 ローマのシスティナ礼拝堂にあるミケランジェロ作の壁画「最後の審判」公開
1720年 下田港（静岡県下田市）を廃し浦賀港開港（神奈川県横須賀市）
1809年 水戸光圀によって着手された「大日本史」が一部を除き完成。水戸藩主徳川治紀が全397巻を幕府に献上（水戸藩とは現在なら茨城県）。
1867年 庄内藩の藩兵が倒幕派の幕府挑発に対抗し薩摩藩邸焼打ち。
1869年 東京-横浜間に電信線開通。電報の取扱い始まる（神奈川県など）。
1878年 両国の米津風月堂が「貯古齢糖」（チョコレート）発売。
1887年 「保安条例」公布。28日までに中江兆民ら570人に東京市外退去命令。
1887年 農商務省が特許庁の前身、特許局設置。
1890年 関西鉄道柘植-四日市間（現関西線）開業（三重県）。
1891年 野党主張の予算削減案が可決され衆議院初解散。
1897年 志賀潔が赤痢の病原体発見
1899年 九州鉄道が宇土-三角間を開業、住吉・網田・三角の各駅新設（現JR九州三角線）。
1911年 孫文が亡命先のイギリスから帰国
1913年 湊鉄道（現ひたちなか海浜湊線）勝田-那珂湊間開業（茨城県ひたちなか市）。
1920年 フランス共産党結成
1926年 高柳健次郎が「イ」の字のブラウン管テレビ受像成功
1926年 大正天皇が崩御し皇太子・裕仁親王が践祚
1926年 昭和天皇の践祚で昭和に改元。1989年に平成に改元。
1929年 日本大衆党を除名された堺利彦らが東京無産党結成
1931年 東京駅前に中央郵便局完成
1941年 香港のイギリス軍が日本軍に降伏
1943年 ビルマとタイを結ぶ泰緬鉄道が日本軍の建設で開通
1944年 日本軍航空隊がサイパンのアメリカ軍基地を空襲。
1949年 マッカーサーが戦犯に特赦令を発表。服役中のBC級戦犯46人が28日釈放。
1950年 岩波書店が「岩波少年文庫」創刊。
1951年 ラジオ東京（現TBS）開局
1953年 奄美群島返還の日米協定が発効し、奄美群島が7年10か月ぶり返還（鹿児島県）。
1953年 東京・青山に日本初のスーパーマーケット・紀ノ国屋開店。
1958年 東海テレビ開局（愛知県）。
1969年 諏訪精工社が初の水晶発振式クォーツ時計発売
1970年 公害関係14法案が成立・公布
1971年 長崎県の国鉄臼ノ浦線佐々-臼ノ浦間3.8kmと世知原線肥前吉井-世知原間6.7km廃止。
1975年 子門真人「およげ!たいやきくん」発売。442万枚の空前のヒット。
1978年 北海道の国鉄士幌線糠平-十勝三股間18.6kmを代行バスに。
1988年 オリエント・エクスプレス '88が大阪発上野行きで日本国内での営業運行終える。
1989年 ルーマニア特別軍事法廷がチャウシャスク前大統領夫妻をに死刑を宣告しその場で処刑。
1991年 ソ連のゴルバチョフ大統領がテレビ演説でソ連邦の終焉と大統領辞任表明。同時にソ連崩壊。
1994年 「公職選挙法」改正。「小選挙区比例代表並立制」採用で69年続いてきた中選挙区制廃止。
1997年 静岡県浜松市がオムニバスタウンに認定。
2000年 錦糸町・小倉そごう（福岡県北九州市）閉店。
2003年 欧州宇宙機関の火星探査機「マーズ・エクスプレス」が火星の軌道に投入。同日、マーズ・エクスプレスから分離された着陸船「ビーグル2」の火星表面への着陸が行われたが通信途絶。
2004年 欧州宇宙機関の土星探査機「カッシーニ」から小型探査機「ホイヘンス・プローブ」が分離され衛星タイタン着陸。
2005年 山形県東田川郡庄内町のJR東日本羽越線で脱線事故。死者5人、負傷者33人。
2006年 広島タクシー運転手連続殺人事件加害者、秋山兄弟事件主犯ら4人死刑執行（広島県）。
2009年 デルタ航空機爆破テロ未遂事件
2016年 1967年から放送されていたテレ東の長寿番組「話題の医学」放送終了。49年8か月の歴史に幕。
写真は熊本県を走るキハ185「A列車で行こう」。平成24年7月14日乗車。当初はJR四国高松運転所所属で「しおかぜ」や「南風」に使用。
マイクロエース（埼玉県蕨市）からは製品化されていない。
四国時代は五年程しかなく九州時代は既に四半世紀なので九州時代のほうが長い。
キハ185-4とキハ185-1012の改造車。何故か配置は熊本ではなく大分県の大分所。
1号車にはソファーやベンチ、カウンターバー「A-TRAIN BAR」があり、ここで茶とドーナツを買っていた。
車内ではBGMに向谷実さんアレンジによる「A列車で行こう」などを使用。
同じ曲は千葉テレビ「熱血BO-SO TV」の中のコーナーでも使用。
平成24年時点だと燃料に天草市とのタイアップで調達したバイオディーゼルの使用も検討。
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この度JR九州では来春のダイヤ改正で本数減便も発表しているが経営面では観光に依存し過ぎた。逆にあえて頼らない経営が必要だったと言える。
経営に必要（だった）のは既存の車両は減価償却に時間がかかり、意外に費用がかかるので廃車にするまで改装工事をしないこと、現状の3倍程度では甘過ぎるし不正乗車に屈服している様なのだから不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、更に企業等に使って貰える様なダイヤ等の改善、職員が自転車（両輪駆動自転車も可能）で住宅地に時刻表配布、周辺住民への意識改革、各事業所、沿線の行事、学校、専門家、行政、住宅業者等と合理化や増収の勉強会、提携、連携の実施、情報提供システムの利用、緊急増収対策委員会立ち上げ、不要品は全部をメルカリや競売で売却、中退者も新卒扱いとして採用、蛍光灯の本数を1-2割削減、定期的に職場や換気扇、空調の清掃、仕事運や金運の向上の為必要な施策を可能な限り最大限取ること、蛇口に節水コマ取り付け、光ケーブルを通して土地物件貸付料を得ること、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、上下分離方式採用、新規出資者開拓等による授権資本充足金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、簡素な運営、沿線住民や企業等も経営に参加すること、車両新製時には複数年一括発注や車体以外の殆どを可能な限り流用を行い、同業他社や各製造会社と話し合って車体や機器等に共通性を可能な限り持たせること等々。
「JRグループに将来を期待できない」とする声は多い。JR西日本は場合によって持ち株会社化して傘下に本州部分の会社と四国会社に九州会社をぶら下げても良く、利用客の方を見て考えず霞ヶ関の机上の空論で話をするからこうなった。
更に大局を見て計画経営が必要で、いまやJRグループとは名ばかりでJRグループと言えず「最初からJR北海道とJR東日本は一社なら良かった」、「旅客会社は分割でないほうが良い」と結論を出した大学生等も居る。
高齢者の事故が多発する現在、北海道は厳しい冬があるので雪に強い線路が必要で冬になれば道民は車や高速バスより列車に乗る人は多い。
もはやJR北海道の経営陣は公共交通機関に勤めている事を無視している労働組合に国民の血税によって作られた日本が誇る路線を勝手に廃止する権限はない。
そうなれば基金をJR東日本に移管し、当面は現状維持しないといけない。
JR北海道所有路線の半分が維持困難として廃止か上下分離、値上げ、駅廃止を発表している。その理由は人口減少や自動車道整備をあげているがJR九州やJR四国も同じ状況下で頑張っておりJR九州に至っては上場までしており、この30年間何をしていたのだろう？
分割民営化は「必要なかった」、「間違いだった」との指摘があり、無人駅が増えて千葉県市川市の京葉線二俣新町駅等でみどりの窓口が廃止され、あっても窓が開いている箇所が少なく、いつも行列ができていて時間がかかるようになったり北陸新幹線開業で三セクとなった信越線や北陸線では余計な乗り換えを強いられてしまった。
現状では総理大臣と政権が交代しないと日本も何も変わらない。
公共交通機関衰退は防がなくてはならないのに国策は逆方向へ走ってしまい、財界の方だけ向いている現在の国や政府の施策を見ていると危惧を覚えるし分割民営化の主目的は労組組織の弱体化だったといえ分け方はちょっと考えものだった。
三島会社の経営が厳しくなる事は明白だったしJR九州は健闘していてもJR四国はJR西日本の子会社的でJR北海道は札幌に新幹線が到達する頃にJR東日本になっていると見られる。
貨物を一社に出来たのに新幹線に出来なかった理由はなく当時の政権だった自民党の責任。
東海道線や山陽線、上越線以外は見るも無残で信越線とは今や名ばかり。
新潟県は既に新幹線が県都と東京を結んでいるのにもう一つ新幹線を作るからと直通運転もしない並行在来線を2路線押し付けられた挙げ句、それまで高業績の3セクの客を取られた新潟県知事が金を出し渋った気持ちがわかるし福井県敦賀以西は不要論もあり、今やくだらない領土争いまでに発展し、無駄な競合は避けないといけない。
JR西日本とJR東海の垣根をなくせば北陸新幹線は米原で東海道新幹線と合流できるとする話もあった程だから「バカの壁」といえる垣根はなくさないといけない。
国鉄は膨大な累積赤字を計上していたが経営再建や国鉄労働組合等の労組分割や弱体化が口実で分割民営化が進められたのは公然の事実。
猪瀬直樹さんは分割民営化を「失敗だった」と言い、中曽根さんはマスコミで国鉄民営化は国労潰しがその目的だったと明言。
不動産資産が速やかに適価で売却されていれば国鉄債務はかなり軽減されていた筈で一度分割民営化されたら元の利便性の良い形には戻らない。
JR貨物等は各社の線路を走って行くから車両故障や輸送障害で遅延発生すれば旅客会社から責められるだろうが会社が別という事は大変でヨーロッパの先進国等、国鉄として経営は現在も多く、日本がそうならなかったのは惜しい。
分割時にJRに採用されないで国鉄清算事業団に残されて駅前の駐車場の係員で終わった方もおり、国労の役員をしても本人はさぞ無念だった筈。
分割民営化で各会社間を跨ぐ新製車の回送は配給輸送か甲種輸送で行われる様になったが国鉄時代なら殆どが試運転と共に自走で行われていた。
現在はできなくなり三セク化区間は団体列車や臨時列車、検査時や新製時の回送列車、夜行列車は合意されずに無責任に人を無視し、国際的な流れに日本だけ逆行していて赤字という流れも悲しく、一度失ったものは戻っては来ない地域も文化も果たしてどう責任取るのか？
分割民営化は本当に効率化になっていない。
労務問題が残れば「国鉄でも出来た」筈の大半の実現はまた不可能で不可避だったと言えるが労務問題を白紙で対応出来たかというと土壇場で恭順の意を表明した動労は労組として残り、民営化直前の極左暴力団によるケーブル切断、放火テロに対し「彼等なりの支持活動」と評して事実上是認した動労千葉の様な労組も生き残っている様に労働法制の制約はあるいえすっきりしない。
今や「時代の流れ」と会社主張を無批判で受け入れるどころか批判を許さない主張を垂れ流す人も出てくるわけで独占性が強い事業におけるフリーハンドを容認したら利用者が選べないから受容している様に見えるのは当たり前ということすらわからないのかと言いたくなることもあり、逆に競争原理が働く分野なら一目瞭然でローカル輸送や在来線による都市間輸送に至るまで劣勢。
企業としては大都市圏輸送と新幹線があれば収益確保でき、逆に赤字体質のローカル輸送や在来線都市間輸送は縮小が体質強化になるという補助線を引いたら足下の流れは理に適っている。
国会答弁で繰り返されたが付帯決議に残さなかったサービス維持が結局問題になり、使命を終えたサービスも残せと言えないが特定地方交通線の整理で用いた尺度を残して数年毎に見直すとか一方で水準を切り詰めて「使命を終えた」の演出が無い様にするとか細かい条件を詰めていないという如何に日本らしい性善説が今の諸問題の根源。
国鉄債務の負担にしても儲からないローカル線や夜行列車、自動車線の収支を合算して「払えるレベル」を計算して本州3社に帰属させていたが国会での答弁の裏切りだけでなく債務負担の踏み倒しや事業撤退、負担額の見直しでないとおかしい。
懸念されていた通りに寝台列車を中心として長距離列車が犠牲にもなったが、それらでの国内移動は日本の文化で歴史的価値も高く、未来に受け繋ぐ遺産として残していかなければいけなかった。
JRがNTTの様に実質的な国営会社部分を持っていれば再編可能だったし現状で実行なら一度本州3社の株式をTOBで政府が買い戻して代表権を持つとともにJR法を改正して目的別会社にすると言った方法が必要と言え今後は整備新幹線の必要性を含めて検討し、並行在来線衰退は新幹線以上に地方都市では高速道による衰退も大きいから高速道との関連性等も論議が必要。
「マル生運動」という形で現場に皺寄せが行ったため現場が猛反発した。
これは昭和45年頃のことで、これが昭和50年のスト権ストの引き金に。
スト権ストでブチ切れたのが当時の自民党幹事長だった中曽根康弘さんご本人で後に総理に就任してから国鉄改革を断行。
国鉄分割は組合の分断が最大の目的だった様で、これで会社間跨がり列車の多くが消滅。
中曽根さんがアメポチであることが災いした。
分割民営化は公的機関の民営化はアメリカの軍産複合体の一部であるハゲタカファンドにとって最も都合のよい話であり外資に公共財を売り渡す売国政策。以上が国鉄改革の本質だが明らかに国民不在なので長年伏せられてきていた。
だが平成17年に福知山線脱線事故と最上川橋梁特急脱線転覆事故が相次いで発生したため、ついに国鉄改革の本質が隠し切れなくなってしまった。
JRは再度解体的出直しをしない限り国民目線で言う「まともな組織」になれない。
そんなJRが公的機関民営化のモルモットになったのは実に皮肉な話で中曽根大勲位のご指摘の通り一言で言えば組合潰し。
元々利権政治家から赤字ローカル線建設を押し付けられたため収支が悪化。
最初から旧道路公団みたいな分け方にして在来線を受け持たせて全国的な路線網戦略が必要な新幹線は在来線と別会社にして同じく全国的な戦略が必要な貨物同様全国一社にしていれば在来線の地域会社と新幹線会社が切磋琢磨してより良い輸送を提供できていた。
写真は茨城県ひたちなか市にある湊線阿字ヶ浦駅。写真のキハ222は現在ひたちなか市那珂湊地区にある。北海道から来た車両。
平成28年はキハ2004が解体の危機を脱し、福岡県田川郡福智町の平成筑豊金田駅に行った。これも北海道で使用されていた車両。以前からJR各社に国鉄式気動車の購入を打診するもなかなか色よい返事が出なかったらしい。
自分自身は茨城県は好きで、つくば市や常総市等がも気に入っている。これからは何度でも茨城県に行きたいが今年は行かなかった。
阿字ヶ浦駅は蒸気機関車の給水塔が残る湊線の終点。駅を出て直進すれば酒列磯前神社があり徒歩5分程で阿字ヶ浦海水浴場がある。
駅前より坂を下るとすぐ。
少し近くには阿字ヶ浦簡易郵便局、離れた位置には国営ひたち海浜公園もあり駅から観覧車が見える。
夏季には上野からの臨時急行（後に快速）「あじがうら」が乗り入れていたが常磐線で保安装置変更や本数増加、高速化の影響からかなくなり、平成4年には千葉県の我孫子からの快速となり、平成5年には栃木県の水戸線小山や水郡線常陸太田からの快速になっていた。
その縁でJR東日本も海の家を出店。
一時は大洗（東茨城郡大洗町）迄の気動車急行（後に快速）「おおあらい」もあり平成3年ならば鹿島臨海線はディーゼル機関車に引かれて大洗まで直通する電車特急「ビーチイン大洗ひたち」も運転される予定が中止になるも市販の時刻表に時刻が記載されてしまった。
平成7年だと「あじがうら」と言いながら名ばかりで阿字ヶ浦に乗り入れない新宿からの415系電車を使用した快速に変わり「あじがうら」が乗り入れなくなっても一時はJRからの団体列車が乗り入れていた。
最後に、
キハ222車内。
キハ205車内。
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