本日は、あかりの日です。

（「今日は何の日～毎日が記念日～」等の記述を引用しています。）

本日はあかりの日です。日本電気協会と日本電球工業会等が昭和56年制定。1879年、エジソンが京都の竹を使って白熱電球を完成させた日で、灯りの有難味を認識する日。

京都府八幡市にある京阪電鉄本線八幡市駅前に竹を主題とした巨大モニュメントがあり、輪切りの竹の中に電球がある。これはエジソンの電球、そのフィラメントに男山で獲れる竹を使ったもので、アメリカにろくな竹がなかったため京都の竹に白羽の矢を立てた。

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本日は国際反戦デーです。昭和41年、日本労働組合総評議会（総評）がアメリカ軍のベトナム戦争介入に反対する全国政治ストを計画し、同時に全世界の労働団体・反戦団体に呼びかけ、この日が反戦の日に。

本日は直哉忌です。小説家・志賀直哉の昭和46年の忌日。

そのほかの出来事

935年　平將門が伯父の良正ら撃破

1180年　源頼朝と源義經の兄弟が駿河国の黄瀬川で初対面（静岡県）

1331年　攻め寄る幕府軍に対し河内国赤坂城に蘢城していた楠木正成が城に火をかけて脱出

1345年　北朝が貞和に改元。1350年に觀應に改元。

1520年　マゼランが南米大陸とフェゴ島の間に海峡発見。後にマゼラン海峡に。

1800年　伊能忠敬が蝦夷地・奥州街道の測量を終え江戸帰着。12月に略測図を幕府に上呈。

1805年　トラファルガーの戦いでネルソンのイギリス艦隊がフランス・スペイン聯合艦隊に勝利。

1857年　アメリカ総領事ハリスが江戸城に登城し将軍徳川家定と会見

1864年　江戸幕府が米英仏蘭4か国と「横浜居留地覚書」調印

1895年　官設鉄道新橋-神戸間と大船-横須賀間、大府-武豊間を東海道線、高崎-直江津間を信越線、米原-富山を北陸線、福島-青森間を奥羽線に（神奈川県・群馬県等）。

1902年　官鉄奥羽北線五城目（現八郎潟）-秋田間開業。青森-秋田間開通（青森県・秋田県）。

1938年　日本軍広東占領

1943年　文部省が神宮外苑競技場で学徒出陣壮行大会実施。雨の中7万人分列行進。

1944年　神風特別攻撃隊初出撃。海軍の22機がレイテ湾のアメリカ艦隊突入

1946年　第二次農地改革開始。「農地調整法」改正。「自作農創設特別措置法」公布。

1947年　「国家公務員法」公布

1958年　巨人の川上哲治選手現役引退表明

1964年　東京オリンピックでエチオピアのアベベ・ビキラがマラソン2連覇

1965年　東京教育大朝永振一郎名誉教授のノーベル物理学賞受賞決定

1965年　南海ホークスの野村克也捕手が2リーグ制後初の三冠王

1967年　ワシントンでベトナム戦争反対大集会

1968年　新宿騒乱。反日共系全学連の学生らが新宿駅構内を占拠し、機動隊と衝突。騒乱罪で734人検挙。

1970年　佐藤榮作首相が日本の首相としては初の国連総会で演説。

1970年　女性解放準備会などが東京の京橋で日本初のウーマン・リブのデモ

1973年　愛人に貢ぐために約9億円を詐取した滋賀銀行山科支店の女子行員逮捕

1974年　1972年から災害で休止になっていた東濃鉄道駄知線土岐市-東駄知間廃止

1980年　成績不振で巨人の長嶋茂雄監督辞任

1986年　マーシャル諸島共和国がアメリカ合衆国との自由連合に移行（独立）。アメリカとの自由連合盟約が発効し、防衛・軍事を除く内政・外交権を得たため。

1994年　北朝鮮に軽水炉を提供等を条件とし、同国が核開発放棄に合意。（米朝枠組み合意）

1994年　ソウルの聖水大橋が手抜き工事で崩壊。32人死亡。

1997年　全日本女子プロレスが負債10億円を抱え倒産

2001年　長崎オランダ村閉園（長崎県）

2002年　前年6月24日の正面衝突事故から運休の京福電鉄永平寺線廃止（福井県）

2010年　ミャンマーの国旗が変更。

2010年　羽田空港に国際線ターミナルが開業し。10月31日から、これまで国際線定期チャーター便として運航されている便は定期便格上げ。

2012年　京急蒲田駅下り線高架化

モノレール浜松町駅周辺には古い建物も残る。

浜松町といえばTokyo Cheer2 Party 。駅前の文化放送サテライトプラス、いわゆる浜松町文化放送一階広場が本拠地。

平成24年迄浜松町駅前特設会場で大つけ麺博が開催されていた。いわば浜松町駅や文化放送のすぐ近くにあるオリックスの駐車場だったが平成25年から駐車場に建物が造られるため新宿歌舞伎町の大久保公園に移動。

今度、浜松町（大門）や田町（三田）、新宿へ行くなら都営地下鉄「秋」のワンデーパスで。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_subway_oneday.html

グリーンマックスとフジミ模型の共同企画製品として平成23年、150分の1の1000形の模型が発売。

陳列用のため走行できないため誰かが走行可能に改造するに違いないと期待していたらモノレール用動力も発売。

RC方式で軌条の改造は不要（「ラジコン」という単語はほぼ一般名詞化しているが株式会社増田屋コーポレーションの商標で、玩具その他の区分で登録もされているため田宮は「RCモデル」、京商は「R/Cモデル」、NHKは「無線操縦」か略さず「ラジオコントロール」等を使用。）。

通常はカバーで隠されて見えないタイヤも精密に再現され、感動できる出来栄え。是非買って欲しい（平成23年8月21日に見た）。

フジミ模型 1/150 ストラクチャーキットシリーズNo.11 東京モノレール 50周年記念 .../フジミ模型: ￥3,672; Amazon.co.jp

平成26年には開業50周年を迎えたため「『HKT48 モノレール派宣言!』東京モノレール開業50周年記念乗車券・入場券」を発売するも、さすが完売。

HKT48は福岡県を活動拠点とする団体。現在では並行してJR西日本の広告にも起用。

遊覧用では昭和32年に上野動物園にある上野懸垂線が初だったが東京モノレールは日本初の旅客用モノレール。

昭和37年に開業した名鉄モンキーパークモノレール線（愛知県犬山市にあった犬山モノレール・平成20年12月廃止）も先に開業していたという反論も出ようが犬山モノレールは日立製作所と名鉄がモノレールの共同開発や東京モノレールの試験、乗務員訓練のために造られたから日本初の旅客用モノレールとしていないと思われる（上野モノレールも同じ）。

当初は浜松町-羽田間に途中駅がなかった。東京モノレールの浜松町駅の正式駅名に何故モノレールという名を冠しているか不明。国鉄駅とは実質別駅であるとかモノレールの駅であることを強調したかったという理由もあろう。

東京モノレールや日立製作所が関わっていたため日立アルヴェーグ式モノレールの使用が予定されていた路線が静岡県熱海市にもあり、熱海駅-アタミロープウェイ乗り場間と熱海第一ビル地下-熱海港間を結ぶ路線も計画されていた。

当初、新橋起点として計画され、大和観光から改称した東京モノレールの前身、日本高架電鉄は昭和36年12月26日に羽田-新橋間の免許を取得したが用地確保の目処が立たず、やむなく浜松町起点に。

神奈川県への延伸も計画されていたと言われる。

当初は東海道貨物線跡地（現在は駐車場）上空に移転予定だったモノレール浜松町駅は費用がかかりすぎることから位置を変えずに複線化を予定し、更に北進して新橋延伸が予定され、目の前に文化放送があり、駅を出てすぐに右に曲がってJR上空に軌条を造る。

建設区間短縮で浜松町-新橋間は昭和41年1月31日に免許失効。「名鉄（愛知県名古屋市）が経営撤退していなければ今頃は新橋まで行けただろう」と思っているのがいたが、これは荒唐無稽。

用地確保の目処が立たなかったから泣く泣く浜松町としたためで当時は貨物駅だった汐留駅東側を経由して新橋まで行こうとしていたようだが国鉄の理解が得られなかったらしい。

南部区間の線路切り替えに際しては当時京浜急行電鉄直営だった京急バスが代行輸送を担当。その模様は「NNNニュースプラス1」で報道され、搭乗登場予定だった航空機に乗り遅れた者もいた。

その頃「ジパングあさ6」では中村慶一郎氏は「浜松町での不便な乗り換えを何とかしてほしいよ」という注文を呈していた。

現在は東京モノレール全線で軌道の全面造り替えも検討され、アクアラインを経由しての木更津延伸や高速化のためにリニア方式にせよという案もあった。

ビッグバード開業前も東京モノレールに乗車したことあり、南部の旧線にも乗車したという貴重な体験も。

一時は軌道と接触する所が少なければモノレールでも高速運転できると考えられたため東京-大阪府間に新幹線の代わりに高速モノレール建設案も出たが実際は高速運転時の安定性を考えると技術的に無理との結論が出た。

東京駅に延伸すれば成田エクスプレスと直接乗り換えでき、新橋延伸でも新橋を成田エクスプレス停車駅に変更で、いずれの場合も乗り換えが1回で済み、移動時間短縮になるが東京駅延伸だと1000億円以上かかり、新橋の場合では駅建設以外の費用は1/3になる。

工期も早ければ数年程度で完成としている。

りんかい線羽田空港乗り入れ計画がある。りんかい線と東京モノレールは天王洲アイルで乗り換え可能で、りんかい線は8駅中3駅がJR東日本との乗換駅であるため沿線地域の重複率が高いことから沿線住民や客にはJR管轄の方が便利になる。

構造物補強も必要だが貨物列車が武蔵野線経由から、りんかい線経由になれば神奈川県の東海道から埼玉県の武蔵野線を経由するより4時間程短縮になり、武蔵野線経由が減ればダイヤに余裕ができてこちらで貨物列車の本数を増やせる等、神奈川県や埼玉県、茨城県にも好影響を与えられる。

京葉線とりんかい線の相互乗り入れが実現すれば京葉線沿線西部地域が臨海副都心や京浜工業地帯、羽田空港の通勤圏や関係者の居住地にもなり、通勤圏も通学圏も広がり、青春18切符や週末フリー切符等で都内を周遊する際の利便性が向上し、お台場をはじめ東京湾岸地域への観光にも好影響が与えられ、東京駅から新宿を経由して三鷹への乗り入れでも似た効果が生まれる。

現状は何もかも中途半端でJR乗り入れで便利ではあっても料金が別形態なので乗客にとって欠点にもなっている。

某かの事情からだろうが最近の別会社への乗り入れは一見便利そうに見えながら顧客にとって迷惑だったりする場合も多い。

りんかい線は今後、大企業を優遇するならJR東日本に運営をやらせること、企業や自治体等が列車運行を支える株式発行、他社や専門家とで合理化や増収の協議会や委員会の設置、更に企業等に使って貰えるようダイヤ等の改善、社員が自転車で住宅地に時刻表を配ること、周辺住民への意識改革、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、新規出資者開拓等による授権資本充足金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、簡素な運営、沿線住民や企業等も経営参加、利権の排除徹底や是正命令を出して極限まで経営陣の利益を優先する経営方針の強制転換、沿線に中高一貫校等の大型施設新設、線路保有だけ行い、第三種事業者となり、JR東日本に準じた運賃体系に変更等々が必要。

三セクであること自体問題で地元に負担を押し付けて普段使う人に運賃が上がったり税金が回ったりしてはいけないし線路への公的支援は近代化設備整備費補助金の名目で年間約25億円しかない。

同じ交通基盤整備として道路に年間数兆も出し、自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金として金を消し続け、年間1km辺りの渋滞損失額1億円では駄目で、何か癒着があって利息が高いか単に何か取引があって誤魔化しているから運賃が高く、経営基盤が弱くて独立は危ういにしても「JR東日本臨海線」にでもなれば経営基盤強化が期待できる。