本日はハーフタイムデーです。

（「今日は何の日～毎日が記念日～」等の記述を引用しています。）

本日はハーフタイムデーです。一年も残す所あと半分となる日。実際だと7月2日です。

28年目のハーフタイム (文春文庫)/文藝春秋: ￥価格不明; Amazon.co.jp

本日はトランジスタの日です。1948年、アメリカ・AT&Tベル研究所のウィリアム・ショックレイ、ジョン・バーディン、ウォルター・ブラッテンが発明したトランジスタ初公開。トランジスタは半導体を用いて電気信号の増幅や発振ができ、真空管と同じ働きをしながら小型で軽量で長寿命で消費電力が小さい等の利点があり、急速に普及。

本日はアインシュタイン記念日です。明治38年、アインシュタインが相対性理論に関する最初の論文「運動物体の電気力学について」をドイツの物理雑誌「アナーレン・デル・フィジーク」に提出。当時、アインシュタインはスイス連邦特許局の無名の技師。

本日は集団疎開の日です。昭和19年、東条英機内閣が集団疎開の促進要綱を閣議決定。

本日は独立記念日（コンゴ民主共和国）です。1960年のこの日、ベルギー領コンゴが独立してコンゴ共和国（後のザイール、現コンゴ民主共和国）となった。

本日はグアテマラの革命記念日です。

本日は大祓（夏越の祓）です。これは罪と汚れを祓い清める神事で、6月と12月の末日に行われます。

そのほかの出来事

789年　征東将軍紀古佐美の軍が蝦夷の頭領・阿弖流爲の軍に敗退。

1336年　新田義貞・名和長年らが京都で足利尊氏を迎え討つが敗れる

1643年　イングランド内戦・アドウォルトン・ムーアの戦い。

1688年　英国議会が国王としてオランダのオレンジ公ウィリアム夫妻を招く。名誉革命の始まり。

1872年　新橋停車場構内に西洋食物店の営業許可。初の駅食堂。

1894年　ロンドンのタワーブリッジ完成。

1805年　アメリカ合衆国議会でミシガン準州が発足。

1898年　日本初の政党内閣である第一次大隈重信内閣発足。

1908年　シベリアでツングースカ大爆発起こる。

1909年　京成電気軌道（現京成電鉄）設立

1915年　兵庫県神戸市の「看護婦規則」公布。看護婦資格などを規定。

1917年　アメリカ海軍の戦艦アイダホ進水。

1920年　三菱造船神戸造船所で日本初の潜水艦が完成

1928年　大阪を中心に防空演習

1934年　レーム事件。ヒトラーがナチス突撃隊隊長レームら反ヒトラー分子をドイツ各地で一斉に処刑と暗殺。

1936年　東宝映画設立

1936年　落語家・講談師らが愛国演芸同盟を結成。カーキ色折襟の制服と戦闘帽を着用。

1936年　マーガレット・ミッチェルの小説「風と共に去りぬ」発刊。

1937年　世界一周飛行中の女性飛行士アメリア・イアハートがニューギニアのラエまで到達（その後、消息を絶つ）

1944年　国民学校初等科の学童疎開促進要綱を閣議決定。

1945年　花岡鉱山事件。秋田県の花岡鉱山で強制連行された中国人労働者850人蜂起。

1949年　平事件。福島県平市（現いわき市）で馘首反対の掲示板撤去を巡り共産党員と警察が衝突

1951年　覚せい剤取締法公布

1951年　足立区に夜間中学設置許可

1951年　十勝鉄道清水-下幌内間と下幌内-鹿追間、熊牛-北熊牛間、熊牛-南熊牛間廃止（北海道）

1956年　教育委員会法改正。公選制から任命制に。

1956年　グランドキャニオン空中衝突事故

1958年　羽田空港がアメリカから13年ぶり全面返還。

1959年　東武矢板線廃止（栃木県）

1959年　米軍嘉手納空軍基地を離陸したF100D戦闘機が石川市宮森小学校に墜落、給食準備中の児童ら17人死亡。

1962年　国鉄東北支線の一部、利府-（旧）松島間廃止（宮城県）

1962年　山梨交通甲府駅前-甲斐青柳間廃止（山梨県）

1962年　宮崎交通南宮崎-青島-内海間廃止（宮崎県）

1964年　防石鉄道防府-堀間廃止（山口県）

1965年　花巻電鉄中央花巻-西花巻間廃止（岩手県花巻市）

1966年　三井金属鉱業鉱山鉄道六郎-東町間と桂渕-神岡町間廃止

1967年　ケネディ・ラウンド最終文書に53か国調印

1967年　佐藤榮作首相が朴正煕大統領就任式出席の為に初の訪韓。

1971年　兵庫県神戸市と明石市（078地域）で電話局番9桁地域を10桁化（ただし、北区（1973年7月まで兵庫区）のうち旧有馬郡・旧美嚢郡域の一部は1976年11月まで9桁地域が存在）。

1971年　ソ連の3人乗り宇宙船「ソユーズ11号」が帰還途中で事故。乗員全員死亡。

1971年　富山県の神通川流域で発生したイタイイタイ病患者が三井金属鉱業に対して起こした損害賠償訴訟で富山地裁が原告全面勝訴の判決。

1972年　都営三田線日比谷-巣鴨延伸開業

1974年　動物虐待と抗議された為、上野動物園のおサル電車廃止（サルが運転したのは最初と最後だけ）。

1977年　イギリスの女子テニス選手バージニア・ウェードがウィンブルドン選手権初優勝。

1981年　石勝線開業で国鉄夕張線登川支線紅葉山（現新夕張）-登川間廃止（北海道）

1982年　国鉄仁堀連絡船仁方-堀江間廃止（広島県・愛媛県）

1984年　日本人の平均寿命が初めて男女揃って世界一と厚生省が発表

1985年　国鉄興浜北線浜頓別-北見枝幸間と岩内線小沢-岩内間廃止（北海道）

1987年　多極分散を信条とした第四次全国総合開発計画（四全総）決定

1989年　金融先物取引開始

1989年　スーダン共和国で無血クーデター。オマル・アル＝バシールが実権を掌握。

1991年　新学習指導要領に基づいた1992年から使われる小学校社会科教科書に「日の丸が国旗、君が代が国歌」との記述が入れられる

1991年　同和鉱業片上鉄道片上-棚原間廃止（岡山県）

1993年　香港のバンド・ビヨンドのボーカル黄家駒（ウォン・カークイ）が「ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!」（フジテレビ系）収録中に事故死

1994年　村山富市内閣発足

2002年　5月31日から行われていた日韓共催の2002 FIFAワールドカップ決勝戦が横浜国際総合競技場で行われ、ブラジルがドイツを2-0で下し、史上最多の5回目の優勝（神奈川県横浜市港北区）

2003年　日本のアマチュア衛星XI-IVとCUTE-I打ち上げ。

2004年　NTTドコモがポケベル新規契約受付停止。

2005年　スペインで同性婚法成立。

2007年　最後の急行型気動車運行の急行「みよし」廃止（広島県）。

2009年　イエメニア626便墜落事故

2013年　銀座松坂屋閉店。1928年から続いた歴史に幕。

2015年　東海道新幹線火災事件。

同和鉱業片上鉄道〈上〉 (RM LIBRARY 127)/ネコ・パブリッシング: ￥1,080; Amazon.co.jp

「片上鉄道保存会」なるものがあります。

http://www.ne.jp/asahi/katatetsu/hozonkai/

旧吉ヶ原駅は駅舎より片上方の線路が全て撤去されていたが一部配線変更して復元され柵原ふれあい鉱山公園の一施設となっており、展示運転の駅舎として現役で使用。

駅構内には計11両が展示保存され、このうち動態保存されているディーゼル機関車1両、気動車3両、客車3両、貨車1両のいずれかが毎月第1日曜日に約300mで展示運転。旧国鉄キハ07形気動車であるキハ702等を使用し映画やドラマの撮影が行われたことも。

廃止当日には原田京奈ちゃんと夏帆ちゃんが生まれた（日曜日生まれ）。

廃止予定が延期になったり、リゾート会社が買い取って沿線の観光開発を予定するもバブル崩壊でお流れになったりもしていた。

だが物見遊山の観光路線化に反対の声もあった。

京成千原線は現在、千葉急行時代の運賃体系を継承し、他の京成線とは別運賃扱いで、キロ数計算が千葉中央で打ち切られ、千原線と他線の運賃を合算する形式で、同時に線内運賃も千葉線・本線やJR東日本の幹線に比べ高水準で、千原線経由は高負担になることから沿線住民でも利用を敬遠することがあり、おゆみ野から千葉中央への運賃が310円なのに外房線鎌取から千葉駅への運賃は190円と安価なため千原線沿線に住みながらJR線を利用する住民もいるから住民の値下げ要望があり、平成23年の日本共産党緑区委員会らによる森田健作知事との交渉では沿線開発が進み当初の3-4倍に利用者が増えている事実を示し、京成に運賃引き下げの指導を行うよう要請。

これに対し千葉県交通計画課は「運賃値下げは利便性向上の一つであるとして、住民の値下げ要望を京成電鉄に伝え、値下げ効果のシミュレーション実施等の提案を検討する」と回答（Wikipediaの記述を引用）。

写真は京成3300形。以前は上がモーンアイボリーで、下がファイアーオレンジ、その境にミスティーラベンダーの帯の旧赤電色とファイアーオレンジとモーンアイボリーの帯の新赤電色、濃淡グリーンの青電も走っていた。

戦後間もない頃には水色の電車が走っていたこともあり、青電も時期によって、緑の色調が変化。

「戦争さえなければ浅草や筑波まで行けた」とも言うのがいるが、実際のところ、現在も茨城県石岡市に居続ける地磁気観測所に阻まれたことが大きい。

ちはら台以南の免許は現在も有効だが、現在は、実質、計画も建設も凍結状態。一時期は茂原市方面へ変更という噂もあった。

平成21年11月1日に帝京平成大学で行われた鶯鳴祭（おうめいさい）へ行った折には無料臨時バスが何本か走っていた。

小湊バスは蘇我や八幡宿までも走っている。旅客需要は伸び悩み、おゆみ野でその傾向が顕著。

また、将来、小湊鐵道は九十九里鐵道との合併はあるか？

ちはら台も全く同じと言ってよいが、京成本線や千葉線と同じ運賃体系になり、運転間隔が20分から10分になり、千葉中央-上野間で急行運転実施とならないと立地条件がよくならないのは明らか。

だが、稲毛かみどり台を地下化して追い越し可能駅に改造しないといけない。

現在の千原線の価値は愛媛県の伊予鉄以下でしかなく、前記の学園祭会場は思ったより人が少なかった。

生徒数が少ないからだろうが、立地条件の悪さもあるとしか思えなかった。

なお、先日、京成電鉄の取締役がタクシーの事故で急逝。環七の3車線区間で、2車線だけ立体になり分岐する所に突っ込んだようだが、運転手は怪我で済んだのに後部座席の重役は全身を強打したといい、シートベルト着用がなかったと言われている。

京成系列で問題なのは市川市にある二俣新町駅周辺地域。駅前に乗り入れるにも二俣交差点、ロータリー、高谷JCTを経由して高谷交差点という大掛かりな一方通行以外に道が無く、駅の北側にロータリーを置いたため二俣交差点を南北に貫く原木-海浜公園の通りに行く手が無く、湾岸道を横断して二俣新町駅前に行く車道新設も不可能でなくとも何のつもりか疑問視され、ロータリーが有っても国道357号西行き側道からしか出入り出来ない。

京成バスシステム臨港線は湊町から船橋駅にかけて渋滞で信頼性が低い問題を解消させないといけないし、京成トランジットバス原木線は二俣新町駅前を経由して京成バスシステム臨港線だけ乗り入れている船橋海浜公園迄乗り入れさせ、二俣新町駅前から路線バスが各方向へ20-30分間隔で終日運転され、JBSバスが京成バスに移管されて誰でも乗れる路線となって本数が増えてくれれば便利で、将来は京成バスシステムの京成バスへの合併も必要。

西船橋駅南側、二俣新町駅前、船橋駅南側、南船橋駅南側等が再開発され、事業区域内で大型施設の開業等で更に客を掴めるし、京成バスに再度合流もあまり問題なく、京成バスシステムを資産運営会社にして京成バスに運営委託も一考。

二俣新町駅前乗り入れの声も多く、二俣新町駅開業当初から路線バスが駅前に乗り入れ、本数を減らさなければ更に需要が増えていたし、二俣新町駅入口バス停は京葉線二俣支線の高架に寄り添った素寒貧な空間。

駅から遠かった所と主要駅の輸送の主力として重要なのに不便だが、抜本的大改善で競合相手が居ないから潜在需要もある。

関係者は躊躇するかもしれないが、京成バスと京成バスシステムは沿線地域の重複率が高く、合体で全体が良くなり、強固な経営基盤ができ、多くの沿線住民に京成バス管轄の方が便利。

京成系に潜在需要が十分有る事は企業の送迎バスやJBSバスが証明し、目の前の需要を逃し続け、何故京成電鉄直営時代に存在した京成バス二俣線が廃止されたかというと怠惰だったからで、類例は茨城県の土浦市内や成田市内、八千代市内、新習志野周辺地域にも言えるし、JBSバスや土浦市内や成田市内のJRバスが京成系列になれば良く、東武系列も埼玉県内では越谷市内や吉川市内、三郷市内等で需要を逃し続けていても東武系以外の路線が東武系になれば良い。

路線バスでは買物客への運賃割引や利用券発行、路線バスを活性化させて守る意識の植え付け、倍以上人が乗っていれば良いと理解させ、街造りと絡めて住民の意識を大きく変えさせること、住民等が路線バスを支える株式発行、緊急増収対策委員会や利用促進協議会設立、利用促進運動実施、他社や専門家とで合理化や増収の勉強会実施、ワンロマ車投入、JR東日本、東京地下鉄、行政、住宅業者、各事業所、沿線の行事、学校、埼玉県のイーグルバス等との提携や連携、沿線地域の工場や流通倉庫の作業員にバス通勤奨励、雑誌やテレビ番組と手を組んだ企業や路線バスの制作企画の実施、バス情報提供システムの利用、不要品は全部競売で売却、郵便バスや宅配バス、全面広告バス運行、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、商品販売、新規出資者開拓等による授権資本充足、金融機関から安定的に資金調達出来る環境整備、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、周辺地域の学校に野球輸送等で車両貸出、企業送迎バスとの統合、買物客や従業員、工場倉庫の従業員、学生等に更に使って貰える様なダイヤ等の改善等々も必要。

JBSバスの京成系移管はJBSが難色を示すと見られるが、どうにか関連各所に交渉して実現させないといけないし、こうしないと便利にならない。

二俣新町駅前では、さくら観光が運行する高速バスのバス停が屋根付き乗降場と共に有っても「一般車乗降場」と看板が有っても閉鎖も問題で、駅から離れた位置にJBSバスのバス停が有って、毎時3本程度の本数が有るのに限定輸送で、現金で一般乗車出来ず、西船橋駅南口から少し離れた位置から発車し、会員券か臨時会員券が必要になって不便になったから燃料を使用している意味ないし、京成バスか京成トランジットバスに移管させ、西船橋南側を再開発してロータリーを造り、二俣新町駅北側では私道を県か市が買い取り、徒歩専用の橋を拡幅し、用途地域を潮見駅前と同じ状態に変更してTOYOTA L&F カスタマーズセンター西側で再開発を行い、数十年後に駅南側の事業所が老朽化等で撤退すればこちらも再開発を行い、専門店や大型商業施設、住宅がある高層建築と共にバスロータリーを造って駅のすぐ前へ乗り入れさせないといけない。

徒歩も国道357号側に出て進み、南側は事業所が建て込んで歩道も置けず、国道357号さえ無ければ良かったし、各自治体も国も責任を取らないといけない。

二俣新町駅入口、国道357号側道、二俣交差点折り返し、二俣新町駅、高谷JCT折り返し、国道357号、二俣新町駅入口という大迂回が必要で、丸善方面に進める手が有っても原木管理組合の方に帰り便が無いためどうしようもないから二俣新町駅から出てきて国道357号側道に合流する箇所の二俣川を越えた先で分岐する原木管理組合の専用道に入り、事業所群を縫って二俣新町駅入口バス停の所に出てくる方式が最良。

京成系なら役所対応で子会社化が多く、古くは小湊や九十九里、新京成、北総、子会社でないが千葉急や東葉高速で、バスでは海浜交通がそうで、分社化の長所が見えず、京成系バス会社は濫造気味なので統廃合をして半分以上に会社数を削減しないといけない。

昭和55年以降、福岡県等の西鉄を皮切りに地域分社が流行ったが、地域密着はお題目で、要は子会社化で本体の業績を良く見せるという単体決算主義だった当時の企業会計があったし、別法人化による給与体系変更という側面もあり、この流れは各地の事業者に広まった一方で平成12年から連結決算が原則となり、子会社に損失等を押し込めなくなったことで分社化の旨味が減ったが、給与水準の長所が大きいこともあり、バス事業そのものを分社化する動きは継続。

同時期の持ち株会社解禁が追い風になる反面、足下は内部統制の強化で管理費用が法人の規模より数にかかってくる状態では多数の子会社を抱えることに危険性もあり、京成の現状は疑問。

利用者から見たら運行形態もバスの姿も形も変わらないのに別会社ということで乗車券類の取り扱いが変わるとか系列会社経営の皺寄せ被る格好で法令対応で肥大化する管理費用が転嫁される問題は系列会社再編で解消が必要。

新京成は一つの法人を維持するだけの規模でなくなったという判断だろうが、習志野新京成バスを船橋新京成バスが吸収したような再編をしないといけない事業者が京成系列に多く、千葉市内でも同じ京成系列ながら会社が分かれ、別の市になるだけでも会社が異なってよくわからなくなり、神奈川県等の小田急系列以上によくわからないという声も。

小田急系列、神奈川中央交通系列が再編を行うなら京成系列も再編が必要で、京成バスを分社化したのが各子会社でなく京成電鉄自動車部の不採算営業所を各子会社として独立後、自動車部に残った営業所を京成バスとして分社化したという流れになり、こうなれば組合はストの構えを見せていた。

小湊は京成本体に吸収しなかったので株式が経営危機の時に処分可能資産とみなされ、九十九里に買収されたという。

埼玉県と神奈川県は東武と大東急に戦時統合されたのに千葉県は何故そうならなかったのかも疑問で、京成系列でバス会社に子会社が多すぎるのは組合対策という部分も大きかったかもしれない。

東武もそんな感じで、越谷市内や春日部市内まで子会社化したのでバスロケやネットでの時刻表検索ができないという格差が生じた。