本日は世界結核デーです。世界保健機関が1997年制定。1882年のこの日、ロベルト・コッホ博士が結核菌を発見。医学の進歩で克服されたかに見えていた結核が再び猛威を振い始めたことから結核の撲滅を目指して結核抑圧への協力を世界に呼びかけている。日本では9月24日-30日が「結核予防週間」。
- 医療者のための結核の知識/四元 秀毅
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- 結核診療ガイドライン/日本結核病学会
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本日はマネキン記念日です。昭和3年のこの日、上野公園で開かれた大礼記念国産振興東京博覧会で高島屋呉服店で日本初のマネキンガール登場。マネキンガールとは、マネキン人形でなく現在でいう「ハウスマヌカン」のこと。「招金（まねきん）」に通じて縁起悪いためフランス語のマヌカンでなく英語のマネキンという言葉を使った。
- マネキン2 [DVD]/著者不明
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本日は連子鯛の日です。山口県下関市の下関漁港沖合底びき網漁業ブランド化協議会が平成22年制定。1185（寿永4）年のこの日の壇ノ浦の合戦で、安徳帝と共に入水した平家の女性たちが連子鯛に化身したという伝承があることから。
- 【極上!】長崎五島灘産 連子鯛一夜干し 1枚入り/長崎旬彩 出島屋
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- みなと水産)連子鯛開干 30尾(1尾40-50g)/みなと水産
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本日はホスピタリティ・デーです。日本ホスピタリティ研究会（当時）が平成6年制定。数理学的に、3は新しいものを創り出すエネルギーと創造、自己表現等を、2は調和とバランス、思いやり、協力、理解力、人間関係を象徴し、4は全体を作りあげる基礎を表す数とされ、3と2、4はホスピタリティに関連性の高い要素が多く含まれていることから、思いやりある社会を築く為、ホスピタリティを意識的に実践する日。
- ホスピタリティの教科書/林田 正光
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本日は壇ノ浦の戦いの日 1185（元暦2）年のこの日、長州沖の壇ノ浦で源義経が率いる源氏軍が平家軍を破り、平家一門滅亡。
- 壇ノ浦の決戦―紅無威おとめ組 (幻冬舎時代小説文庫)/米村 圭伍
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本日は人力車発祥の日（日本橋人力車の日）です。東京・日本橋で人力車の運行を行う「くるま屋日本橋」が制定。1870（明治3）年のこの日、人力車を発明した3人に東京府から人力車の営業の許可か下り、日本橋で営業開始。
- 魂の人力車ー門司港つなぐ命と受け継ぐ命/長尾修志
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本日は真実と正義の日（アルゼンチン）です。2006年制定。1976年のこの日、ビデラ将軍が軍事クーデターを起こした。ビデラ将軍が軍事クーデターを起こしたことでイザベル・ペロン大統領が失脚し軍事政権へ移行したが、「汚い戦争」と呼ばれる弾圧行為で1983年の民政移管までに3万人の国民が行方不明。
本日は檸檬忌です。作家・梶井基次郎の昭和7年の命日。梶井基次郎の作品は死後に評価を高め、代表作の「檸檬」から檸檬忌と呼ばれる。
- 梶井基次郎全集 全1巻 (ちくま文庫)/梶井 基次郎
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本日は牧野信一忌です。大正・昭和期の小説家・牧野信一の昭和11年の忌日。昭和10頃から神経衰弱に悩み、小田原の実家の納屋で首吊り自殺。
- ゼーロン・淡雪 他十一篇 (岩波文庫)/牧野 信一
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そのほかの出来事
1126年 藤原清衡が中尊寺の金堂・三重塔の落慶法会を行う
1784年 意次の子の若年寄・田沼意知が旗本・佐野政言に殿中で斬られる。4月2日に歿。
1603年 イングランド女王エリザベス1世の死去に伴い、ジェームズ1世が即位。
1603年 徳川家康が征夷大将軍に就任。
1847年 長野・善光寺地震。死者6700人。
1860年 桜田門外の変。
1869年 江戸幕府の貨幣鋳造所だった金座・銀座が廃止。
1914年 シーメンス事件曝露による国政の混乱で予算案が不成立となり、第一次山本権兵衛内閣が責任を負って総辞職。
1927年 蒋介石の国民革命軍が南京を占領
1930年 関東大震災からの復興を祝う帝都復興祭開催
1934年 アメリカ議会で「フィリピン独立法」が可決。自治を承認し、10年以内の完全独立を約束。
1941年 第二次大戦のアフリカ戦線で、エルウィン・ロンメル率いる独軍が進撃開始。
1943年 寺の鐘など金属の強制供出を実施
1951年 朝鮮戦争でマッカーサー国連軍最高指令官が「中国本土攻撃も辞さない」と声明
1953年 国際電信電話株式会社（KDD）設立
1958年 人気歌手エルビス・プレスリーが徴兵で軍隊に入隊
1959年 イラクが、中東の反共軍事同盟「バグダード条約」脱退
1964年 ライシャワー米大使が大使館前で日本人少年に刺され負傷。治療時の輸血が元で肝炎に感染し、売血の「黄色い血」が問題に。
1964年 京急大師線小島新田-塩浜間1.2km休止、昭和45年廃止（国鉄京葉線建設が関連）。
1965年 水系を指定する政令により「隅田川」が正式名称に。
1967年 大阪市営地下鉄谷町線東梅田-谷町四丁目間が開業
1968年 宮城バス鉄道線瀬峰-登米間28.6km廃止
1970年 日産自動車といすゞ自動車が業務提携
1975年 合成洗剤事業の出遅れや第一次オイルショックによる資源節減等の影響で、大手老舗メーカー・ミツワ石鹸が倒産。同社の生産設備および商標は旧日本サンホームとの関係からP&Gサンホームが買収。
1976年 アルゼンチンで軍部による無血クーデター。イザベル・ペロン大統領失脚。
1981年 最高裁が、男女の定年差別に無効の判決。
1983年 中国道吹田-下関間542.7km全通。着工から17年ぶり。
1987年 三菱重工爆破事件を起こした東アジア反日武装戦線の大道寺将司と片岡利明への最高裁で上告棄却で死刑判決確定。
1988年 上海近郊で高知学芸高の修学旅行列車が正面衝突。生徒教員など29人死亡。
1988年 JR東日本木原線大原-上総中野間26.9kmが第三セクターのいすみ鉄道に転換。
1989年 エクソン・ヴァルディーズ号が暗礁で破損、4万1300トンの油が海に流出、汚染。
1993年 ロシアが原子力潜水艦の放射性廃棄物を日本海に投棄が発覚
1995年 海洋科学技術センターの無人深海探査機「かいこう」がチャレンジャー海淵の10991mの世界最深部に到達
1996年 サッカーのアトランタ五輪アジア最終予戦で日本がサウジアラビアに勝ち、28年ぶりの五輪出場決定
1999年 千葉県で千葉都市モノレール1号線千葉-県庁前間開業。
1999年 北朝鮮の工作船2隻に対し海上自衛隊が初の海上警備行動実施
1999年 コソボ交渉決裂でNATO軍がユーゴスラビアを空爆。6月10日停止
2001年 安芸灘を震源とするM6.4の芸予地震。死者2人。
2006年 アメリカでハンナ・モンタナ（Hannah Montana）放送開始
2007年 フィギュア世界選手権で安藤美姫が金メダル、浅田真央は銀。
2008年 ブータンの国民議会（下院）で前年12月の国家評議会(ブータン)（上院）選挙に続いて初めて普通選挙による選挙（2008年ブータン総選挙）を実施し、ブータン調和党が圧勝。
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JRや京成線と並行し、路線バスが多数走っているため、意味が薄い路線で、廃止も検討されている。今度は大学病院まで伸ばそうとしていて、これで延伸は最後と公言していたが、｢だったら次の延伸もやめろ｣という声が出て、千葉市市長が鶴岡啓一氏から公共事業の見直し公約を掲げた熊谷俊人氏に変わると、延伸は無理に。
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禍根を残しているのは、モノレールだと景観を悪くしており、維持費が高いことで、軽快電車なら良かったという声が有る。各地で路面電車を継子扱いしすぎだった。例えば、都電はお年寄りに優しいだけでなくヒートアイランド現象にも無縁だったとか、都電を復興しなければ未来の東京は惨めになるとか、荒川線以外の都電廃止を非難し、旧城東電車も専用軌道が多かったなら残っていればよかったと故実相寺昭雄映画監督が生前の頃語った。
現在も江東区東陽町辺りだとバス乗車率が高く、大塚や亀戸には未だ地下鉄が無いため都電廃止は誤りとの声が絶えないが、廃止を進めたかった理由は、路面電車は進路が固定されているので自由な進路を作れないことや、地下鉄やバスに代替を進めて経営合理化のため。一番悪かったのは、当時東京都知事に在任していた故美濃部亮吉氏で、故美濃部氏以外だったら多くの都電廃止はなかったといわれている。 欧米ではモノレールや新交通が嫌われ、路面電車に立体化や高速化を容認し、地下鉄が開業しても路面電車を補完用として残す都市もあり、高価な地下鉄建設を辞めてすぐスクラップビルドに方向転換。日本も神戸市電立体化で高速化を昭和37年に発表したが、当時の運輸省も建設省も理解できなかったせいか、注目されても実現できなかった。
逆に日本では夜行列車と共に路面電車を安易に地下鉄が完全に路面電車の代替を果たしておらず、とにかく多くの路線が残って貰いたかった。日本は古い物を捨てるという体質が古くからあり、未だ悪い伝統が終わっていない。某書籍では、都電を残し、軌道内自動車進入禁止と電車優先信号設置、高性能車投入で地下鉄の3分の1程の時間で移動でき、地下鉄より3倍便利な面交通機関として生まれ変わったという調査結果も。
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いすみ鉄道は廃止が取り沙汰されていたが、どうにか現時点では残れるとされる。経営立て直しのため、平成19年12月から社長を一般公募。平成20年2月に千葉県のバス会社、平和交通社長の吉田平氏に内定し、同年3月26日の臨時株主総会と取締役会で正式決定し4月に就任。
本日はTBSの「王様のブランチ」に出るらしい。
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いすみ鉄道は、三セク化以降経営赤字に悩んでおり、平成18年度の赤字は約1億2700万円。今後は企業や自治体等が列車運行を支える株式発行、他社や専門家とで合理化や増収の協議会や委員会の設置、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、国が公務員の人件費を中小企業並に削減、上下分離方式採用、新規出資者開拓等による授権資本充足、金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、もっと企業などに使って貰えるようダイヤ改善、線路の整備に特定財源設置、周辺住民への意識改革等が必要。
線路へ抜本的対策等がなく、運賃収入だけに頼らざるを得ず、国の道路中心主義は終わっていないが、本来玉虫色に道路整備予算をばら撒く時代は終わっており、国の道路一辺倒は災いで道路整備予算は年間一兆円を上限にしないといけないのにしないのは矛盾で、人々に皺寄せが回るだけで経済効果がなく逆効果。道路やダムの建設は所管する部署と財源が別で、利権が絡むから線路に金が出ないこと等はおかしいから法改正が必要で、改正で殆どの路線が生き残れるから早期具体化等が望まれ、道路整備予算を数％使い、沿線住民や複数の団体が話し合って前向きに考えないといけない。線路への公的支援は近代化設備整備費補助金の名目で年間約25億円。同じ交通基盤整備として道路に年間数兆も出しており、自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金としてお金を消し続けてきたため、車に頼らず、線路を中心に徒歩、二輪車、バス等の交通手段を適時使い分けられる交通機構構築が必要で、経済振興には渋滞緩和と線路の充実等が不可欠。バスだと信号が多い道路で時間がかかる問題が消える。 今後は沿線に大型施設建設も行い、さらなる高速運転と頻繁運転も必要で、これで住民に福音を齎し、各地域で通勤通学圏や商圏の拡大、イメージ向上や活性化、PR、行楽施設や観光業者の増収、渋滞覚悟等が要る車も不要となり、各地域の交流が深まり、地域の象徴や観光の目玉にもなれる。
自治体の単位で見ると複数に跨り、予算の問題や自治体の協力が難しいが、観光資源としても有意義で、車以上の商機がありながら商機を最大限生かし切れず、地域が衰退し、運賃値上げとなるなど、大いに禍根を残している。
三セクは寄り合い所帯で弊害が多いから悪いもので、国鉄分割民営化で他事業者との競合の弊害が出ている地区もあり、AB線高規格事業化や未開業区間開通で営業係数が100以下の区間もあるため、運営基準を引き下げ、このような地区の三セク路線再統合、あおなみ線のJR東海への統合も一考。国鉄分割民営化の際、当時の政府は、民営化したら一定基準以上利用が見込めないと営業する能力がないと見なしたため運営基準を下回り、特急運用や通勤通学利用の関係でバス転換不可能な路線を三セクとして地元負担させ、運賃値上げや青春18切符の利用範囲を潰した。
余談だが、りんかい線は東海道貨物線旅客化計画もあり、横浜方面への系統も走るとされ、大田市場近くに駅ができれば交通渋滞緩和も期待されているが、JR東日本は「採算が取れない」として難色を示している。言い換えれば、子会社の東京モノレールの減収を嫌がっているためと言えるが、京浜地区では企業撤退が相次ぎ、大規模な土地利用転換が予想され、一層の交通網強化が求められているため、京浜臨海部の拠点相互を結ぶと共に、東海道線軸等、内陸部の既存路線網との的確な接続を確保できる新たな旅客線整備が必要となっており、今後は既存産業の集積等を基盤としつつ、都市的な機能を受け入れる等、新たな魅力ある産業地帯としての再生が望まれているため、東海道貨物支線の貨客併用化が検討され、神奈川県では桜木町から新浦島地区まで既存貨物線を活用し、新規に線路を敷設して海側の埋立地を横断し、桜木町-高島-新浦島-恵比須-大黒-末広-浜川崎-東京貨物ターミナルという経路として、東京都内は東京貨物ターミナルから東京テレポートや品川方面に至る経路が考えられ、京浜臨海部は、現在事業中のものも含め、新産業拠点整備が検討されている。臨海副都心は不便で、陸の孤島どころか海に囲まれ、本当の孤島とも揶揄され、京葉線は新木場で線路が繋がっていながら相互乗り入れをしていないことに関して苦情も来ており、現在も新木場で京葉線と線路が繋がっているのを知っているのが多いため蘇我方面からの直通要求が絶えない。
りんかい線は運賃が高くて不便で問題で、新宿から舞浜まで行くなら、りんかい線直通で新木場乗換えのほうが便利に決まっており、東京駅では乗り換え通路が長い。嘘と思いたいことでは、利息が高くて返せないことで、何か癒着があって利息が高いか、単に何か取引があって誤魔化しているとしか思えず、運賃が頭おかしいぐらい高いから早期解体してJRと統合が望ましく、筆頭株主が東京都であることが大きな誤りとされ、三セクは全般に責任の所在が曖昧で、収益が見込める三セクは殆どないと言ってよく、りんかい線は未だ建設費償還ができず、18億円も赤字が出ている。りんかい線と京葉線の相互乗り入れで京葉線沿線西部が京浜工業地帯や羽田空港の通勤圏や関係者の居住地に脱皮でき、りんかい線は8駅中3駅がJRとの乗換駅で、天王洲アイルは東京モノレールとの乗換駅であり、多くの沿線住民や客にとってJR管轄の方が便利で、京葉線とりんかい線の沿線地域においてもJR系列に有力事業がなく、ここだけで見れば経営基盤が弱く、独立は危ういが、統合となれば経営基盤強化も期待でき、当初計画通り東京貨物ターミナルで接続され、京葉線-りんかい線-東京貨物ターミナル-東海道貨物線の列車運行ができ、東北高崎線との直通運行も可となるが、JRとの運賃配分が問題。ここはJRが第二種事業者で、東京臨海高速が第三種事業者とする上下分離方式にしないといけない（大阪港トランスポートシステムテクノポート線大阪港-コスモスクエア駅間の線路以外の施設や車両等を大阪市に売り、第三種事業者として線路を大阪市交通局に貸与の形を取り、平成17年7月1日から大阪市交通局は第二種事業者として同区間を中央線の一部として運営した手法を取る。運賃体系が別立てで運賃が割高となり、利用者数が開業当初見込みより低迷していたため大阪市営地下鉄と運賃体系統一による値下げで利用者増を図る狙いもあった。）。
いわて銀河鉄道と青い森鉄道は経営難が心配で、三セク化反対論もあり、盛岡-いわて沼宮内間と野辺地-青森間はJRに戻せとか、IGRと青い森は三陸鉄道や秋田内陸縦貫と共にJR東日本の子会社化等の案もあり、こちらもJRに準じた運賃体系になればよい。