ホワイトデー

本日はホワイトデーです。2月14日のバレンタインデーにチョコレートを贈られた男性が、返礼のプレゼントをする日。バレンタインデーのチョコレートに対しキャンデーやマシュマロのお返しが一般的で、日本でバレンタインデーが定着するに従い、若い世代の間でそれにお返しをしようという風潮が生まれ、これを受けたお菓子業界では昭和50年代に入ってから個々に独自の日を定め、マシュマロやクッキー、キャンデー等を「お返しの贈り物」として宣伝販売するように。この動きをキャンデーの販売促進に結びつけ、全国飴菓子工業協同組合（全飴協）関東地区部会が「ホワイトデー」として催事化。

ホワイトデーを3月14日に定めたのは、269年2月14日、兵士の自由結婚禁止政策にそむいて結婚しようとした男女を救う為、バレンタイン司教が殉教し、その一箇月後の3月14日に、その2人は改めて二人の永遠の愛を誓い合ったと言われていることに由来。名称のホワイトとは、お菓子の原料になっている砂糖の色から来ているという説がある。

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本日はキャンデーの日です。昭和53年、全国飴菓子工業協同組合の総会で制定。2年の準備期間を経て昭和55年に第1回ホワイトデー開催。

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本日はマシュマロの日です。昭和52年、「鶴乃子」で知られる福岡市の老舗菓子屋「石村萬盛堂」が、この日にバレンタインチョコのお返しとして制定。石村萬盛堂が全国飴菓子工業協同組合よりも先に考案したとする説もある。

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本日は数学の日です。日本数学検定協会（数検）が制定。円周率の近似値3.14に因んで。

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本日は円周率の日です。円周率の近似値3.14から。このほか、アルキメデスが求めた近似値22/7から7月22日、中国で求められた近似値355/113から元日から355日目の12月21日の1時13分、元日から314日目の11月10日、地球が軌道上で新年から軌道の直径分進む日である4月26日なども「円周率の日」か「円周率近似値の日」と呼ばれる。

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本日はパイの日です。日本パイ協会が平成14年制定。円周率の近似値が3.14であり、円周率をギリシャ文字のπ（パイ）で表すことから。

本日は美白の日です。化粧品メーカーのポーラが制定。この日がホワイトデーであることから。

本日は国民融和日です。財団法人中央融和事業協会が昭和5年制定。明治元年のこの日、「五箇条の御誓文」が宣布。この日を中心とする一週間を「国民融和週間」とし、被差別部落の地位向上や環境改善のための運動「融和運動」について理解を深めるための行事が行われていた。昭和20年の第二次大戦終戦後は行われていない模様。

本日は国際結婚の日です。明治6年のこの日、政府が国際結婚を認めるとの布告を出した。

本日は憲法記念日（アンドラ）です。1993年のこの日、ヨーロッパのアンドラで現行の憲法が制定。

本日はエストニア語の日（エストニア）です。エストニア語による最初の詩人とされるクリスチャン・ヨーク・ペテルソンの1801年の誕生日。

本日は元麿忌です。詩人・千家元麿（せんげ・もとまろ）の昭和23年の忌日。

そのほかの出来事

800年　富士山大噴火。1か月近く続く。

1257年　正嘉に改元。1259年に正元に改元。

1701年　江戸城松の廊下で赤穂藩主・浅野長矩が高家・吉良義央に刃傷。長矩は即日切腹。赤穂事件(忠臣蔵)の発端。

1794年　イーライ・ホイットニーが綿織機（英語版）の特許取得

1872年　石見・出雲でM7.1の浜田地震。全潰家屋約5千棟、死者552人

1879年　松山市でコレラが発生し全国拡大。年末までに10万人以上死亡。

1882年　参議・伊藤博文ら憲法調査班の一行がドイツ・オーストリアへ向け出発。

1882年　大隈重信らが立憲改進党結成

1899年　正岡子規が根岸短歌会を創始

1900年　アメリカで、金本位制を採用した「通貨法」公布

1907年　米上下院で日本移民を制限する法案可決

1916年　馬橋-流山間で流鉄流山線（現在の名称）営業開始。

1922年　愛媛県出身の兵頭精が飛行操縦士試験合格。日本初の女性飛行士。

1927年　片山蔵相が衆議院予算委員会で「東京渡辺銀行が破綻」と答弁（実際は破綻していない）。昭和金融恐慌のきっかけ。

1939年　ナチス・ドイツによってチェコスロバキアが解体され、スロバキア独立宣言。

1943年　陸軍情報部が、野球のユニフォームを国防色（カーキ色）にし、背番号廃止通達

1950年　大学設置審議会が短期大学113校の設置認可。

1951年　鉄道公安官に拳銃の携行許可

1953年　吉田首相の発言が元で野党3派が内閣不信任案を提出し可決成立。吉田首相は衆議院解散。

1954年　モスクワ地下鉄5号線カリツェヴァーヤ線全通。

1960年　西ドイツのアデナウアー首相とイスラエルのベン・グリオン首相がニューヨークで会談

1965年　作家・戸川幸夫や日本哺乳動物学会により西表島で新種の山猫の生息確認。1967年にイリオモテヤマネコ（西表山猫）と命名。

1970年　大阪で日本万国博覧会（大阪万博）開会式。同時にケンタッキーフライドチキン日本初上陸。万博会場出店。

1970年　日本原子力発電（株）敦賀発電所（日本初の商用軽水炉）営業運転開始

1975年　中核派書記長内ゲバ殺人事件。

1976年　エジプトがソ連との友好条約を破毀

1979年　全国の電話でダイヤル即時通話ができるように

1983年　石油輸出国機構（OPEC）が原油価格初値下げ

1985年　東北上越新幹線上野-大宮間開業

1987年　最後の捕鯨船・第三日新丸が帰国の途につき、53年に渡る南氷洋での商業捕鯨に幕

1991年　広島市の高架式軌道（アストラム）工事現場で、60トンの鋼鉄製橋桁が車の列に落下。死者14人。

1992年　東海道新幹線東京-新大阪間で「のぞみ」運行開始

1996年　薬害エイズ裁判でミドリ十字が責任認めて謝罪。

1998年　播但線姫路-寺前間電化開業。

2008年　寝台急行｢銀河｣、寝台特急｢あかつき｣・｢なは」等廃止

2009年　3月14日改正でJR東海が在来線ホームをJR各社で初めて完全禁煙化。

2009年　寝台特急「富士・はやぶさ」廃止、約半世紀に渡る九州ブルトレの歴史に終止符

2011年　福島第一原子力発電所3号機が水素爆発。

写真の急行「銀河」はいまなお廃止が惜しまれている。相次ぐ夜行列車廃止は国鉄分割民営化が拍車をかけることになり、下関等を跨る列車は分割民営化前と同様に直通運転が継続されていたが、改正の度に直通運転が減り、平成21年3月には下関を跨ぐ定期列車全廃など、会社間跨りで不便を強いられることが増え、会社間跨りの列車は思惑の違いから改善が進まなかったため、JRとJRの統合の声もある。

自分も彼らの意見に異論はない。NTTだと東日本地区なら二つにしか分かれていないのに西日本地区は4つに分かれていることもあると思われ、噂では以前、JR四国はJR西日本に吸収というのもあった。これは、実質的にJR四国がJR西日本の子会社であることから来ており、JR九州は西日本の収入なしで生きていけないと言われ、JR東海とJR西日本は一つならいいという声もあり、分割民営化から四半世紀が過ぎようとしており、さらに5年すれば30周年となるから近い将来は統合を考えてよく、亀山や下関等で全列車分断の問題が解消され、JR貨物による甲種輸送の回数が削減でき、運賃計算上からも統合は好都合で、関東で引退した車両を関西へ転用できて老朽車淘汰や車両の有効利用にもなり、在来線は東日本で、新幹線は西日本が経営すればいいとされ、西日本と九州の統合は経済効果もある。

自動改札普及等で係員が旅客に相対する場面自体著しく減少もあるが、多様な企画乗車券が発売されても周遊券や周遊切符みたいに使用条件が厳しくなり、国鉄時代より使いづらくなったものもあり、各社間の繋がりが薄れた。

近年は夜行高速バスの時代になってしまったが、原油高が響いて運転士に負担を余計重くすると言う危険きわまりない行為もあり、時代遅れで、線路を走る列車の役割は本来非常に大きく、道路は画期的に輸送力や内容、利便性の向上が期待できず、寝台列車は面識ない人同士が互いに意思や感情、思考を伝達し合えるのが魅力で、新幹線や航空機はあり得ず、高速バスや航空機と違い、列車の運行と一緒に線路や駅舎、信号等の管理の必要性が誤りで、夜勤職員数や夜勤手当の削減等が成長を阻害し、退化させ、内容が以前より悪くなった面も指摘され、航空機や新幹線、高速バスにできないことを多く取り入れた車両が欲しかったし、従来の常識を打ち破る内容や輸送も可能で、1万円以下で朝食も付く切符や、移動をもっと楽しめるものがあってもよく、ゆっくり旅が楽しめる。利用者減が続いていたが、スローライフ社会が到来しつつある時代だからこそニーズが高まっていた筈で、日本中が新幹線だけでは駄目で、新幹線への収斂は外から見れば移動手段の選択肢を減らすために遅い旅があってもよく、欧米では寝台列車が多数残っており、旅を楽しむ人たちやバックパッカ－が大人気。各自治体では議会で復活を取り沙汰して復活への活動が必要。

実態は週末辺りで満員に近い状態だったことしばしばだったが、分割民営化で積極的に営業活動できなくなり、潜在需要も商機も多かったのに機会を最大限生かし切れていなかった。各地で寝台列車とともに赤字だからってローカル線や路面電車も廃止しすぎで、今のままでは将来が惨めになるので「今」ならと思っている。例えば指定席のみで使えるようにするとか、急行や特急の快速格下げ等が必要だったが、今からでも遅くなく、郷愁溢れる列車の良さをもっと伝える必要があり、廃止直前にも存続希望の声が多く、復活希望の声も。

動力集中方式の見直し論もある。非電化区間では5両以上、直流電化区間では12両以上、交流電化区間では10両以上なら車両増備費が安く、客車と貨車当たりの有効積載量に優れ、点検に労力が無く、車内での騒音や振動が少なく、走行機器がないため、柔軟に増結と減車ができ、2階建車導入が比較的容易で、機関車交換で異なる電化方式の区間や非電化区間への乗り入れに有利で、機関車が先頭なら正面衝突時でも乗客被害が軽減できる。