本日は駅弁記念日です。

本日は駅弁記念日です。1885年（明治18）年、この日開業した日本鉄道東北線宇都宮駅（栃木県）で、日本初とされる駅弁が発売（ただし諸説あり）。宇都宮市で旅館業を営んでいた白木屋嘉平が、偶々その旅館に宿泊していた日本鉄道の重役の薦めで販売。握り飯2個と沢庵を竹の皮に包んだもので、値段は5銭。

駅弁については以前、大阪駅の駅弁業者だった水了軒や東北で有名だった伯養軒ですら会社が左前になっているから、ある程度の規模の駅でも駅弁以外の販路や商品、商売を持っているならJRやNREのようなJR系列の会社と上手に提携や共同事業をしないと厳しく、予備校も系列化や統廃合、再編の時代なら駅弁業者も同じくしないといけない。

近年は駅弁が消えつつあり、駅弁を守るため、金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、もっと企業等に買って貰えるような改善、他社や行政、各事業所、沿線の行事等との提携や連携、会社や駅弁を守ろうとさせ、どれ程売れればいいか理解させて人々の意識改革、企業や自治体等が会社を支える株式発行と購買促進協議会設置、購買促進運動実施、他社や専門家とで合理化や増収の協議会実施、緊急増収対策委員会設置、潜在能力の最大限活用、社有財産貸し出し、新規出資者開拓等による授権資本充足等が必要。

常磐線だといわき（福島県いわき市）の住吉屋は平成17年5月、水戸（茨城県水戸市）の鈴木屋は平成22年1月、芝田屋弁当部は平成20年にそれぞれ撤退や休業。水戸や勝田（ひたちなか市）、いわき等では従来入っていた地元駅弁の製造販売業者が会社倒産や高齢化等で既に撤退し、NREが構内販売を引き受けた。

駅弁には明確な定義がない。

関連記念日には4月10日の駅弁の日もある。日本鉄道構内営業中央会が平成5年制定。4月では駅弁の需要拡大が見込まれ、「弁当」の「とう」から10日、さらに「4」と「十」を合成すると「弁」に見えることと、7月は季節柄弁当がいたみやすいため、4月に記念日に。

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本日は国土交通Dayです。国土交通省が平成12年制定。平成11年、国土交通省設置法公布。国土交通行政に関する意義、目的、重要性を理解する日。

本日は外国人力士の日です。昭和47年、大相撲名古屋場所でハワイ出身の力士・高見山大五郎が外国人力士として初めて幕内優勝。

本日は虹の日です。デザイナーの山内康弘氏が「人と人、人と自然、世代と世代が虹のようにつながる日に」と制定。七（なな）一（い）六（ろ）で「七色」の語呂合わせ。

本日は籔入りです。昔、商店に奉公している人や、嫁入りした娘が休みを貰って家に帰った日。この日と1月16日だけ実家に帰ることが許されていた。

本日は盆送り火です。盆の最終日、祖先の精霊を送る為に火を焚き、祭壇に供えたものは精霊船に乗せて川や海に流す。

本日は閻魔賽日です。十王詣正月16日と7月16日の閻魔賽日(地獄の釜の蓋が開いて鬼も亡者も休むとされる日)に寺院で十王図や地獄相変図を拝んだり、閻魔堂に参詣したりすること。十王とは地獄にいて亡くなった人の罪を裁く10人の判官のことで、特に閻魔王のこと。

本日はカラヤン忌です。「楽壇の帝王」と呼ばれたオーストリアの指揮者・カラヤンの1989年の忌日。友人でもあった当時ソニー社長の故大賀典雄氏とカラヤンの自宅で会談中に心不全となり、故大賀氏の腕に抱かれて亡くなった。

そのほかの出来事

110年　景行天皇が日本武尊に東夷討伐を命じる

527年　近江毛野が軍を率いて新羅に攻められた任那の失地回復に向かう（磐井の乱の始まり）。

622年　ヒジュラ暦1年1月1日。この年内に、預言者ムハンマドはメッカからメディナに移住（ヒジュラ）したため、彼らの太陰暦で年初にあたるこの日がヒジュラ暦の始まる日に。

1054年　ローマ教皇がコンスタンチノープル総大司教に教会破門状を出す。以後1965年まで東西教会分裂が続く。

1240年　仁治に改元。1243年に寛元に改元。

1260年　日蓮が前執権・北條時頼に「立正安国論」献進

1582年　清洲会議が開かれ、羽柴秀吉が推していた三法師（後の織田秀信）が織田氏の後継者に。

1585年　長曾我部元親が豊臣秀吉に降伏。秀吉が四国を平定。

1678年　保井算哲が秋分点を観測

1682年　江戸幕府が看板などに「天下一」の文字を使用禁止

1782年　モーツァルト作曲の歌劇「後宮からの誘拐」ウィーンで初演。

1866年　「日伊通商条約」調印

1894年　「日英通商航海条約」調印。治外法権撤廃。関税率引き上げ。

1909年　イラン国民軍が首都テヘランを占領。国王はロシアへ亡命。

1915年　霧島山噴火

1917年　七月蜂起。ロシア・ペテログラードで武装デモ。18日鎮圧。

1920年　阪神急行電鉄（現阪急電鉄）梅田-神戸（後の上筒井、現在廃止）と伊丹線塚口-伊丹間開業。

1940年　陸軍の画策で畑俊六陸相が辞職し、米内内閣総辞職

1941年　第二次近衛文麿内閣総辞職

1941年　ニューヨーク・ヤンキースのジョー・ディマジオ選手が56試合連続安打達成。

1945年　アメリカ・ニューメキシコ州アラモゴードで世界初の原爆実験成功

1948年　キャセイ・パシフィック航空機ハイジャック事件、ハイジャック犯が機長・副機長を射殺した結果ハイジャック機が墜落、25名の死者。

1950年　FIFAワールドカップの決勝リーグ第3戦がリオデジャネイロのマラカナン・スタジアムで行われ、ウルグアイがブラジルに2-1で逆転勝ちを決め2度目の優勝。（マラカナンの悲劇）

1951年　ナチス・ドイツのベルギー侵攻時に政府と袂を分かち単独降伏した選択への批判にさらされていたレオポルド3世がベルギー国王を退位、長男のボードゥアン1世が即位。

1951年　J・D・サリンジャー作の小説「ライ麦畑でつかまえて」発売。

1951年　ニューヨーク定期航路の第一船「若島丸」が横浜港出港

1951年　足立区に初の夜間中学開校

1953年　伊東絹子がミスユニバースコンテストで3位になり日本人初入賞。「八等身美人」が流行語。

1963年　名神道栗東-尼崎間開通。日本初の高速道。

1965年　イタリア・フランス間のモンブラントンネル開通

1969年　アメリカで「アポロ11号」打ち上げ

1978年　西ドイツのボンで第4回主要国首脳会議（ボン・サミット）が開幕、会期は7月17日まで。

1979年　イラクでバクル大統領辞任に伴いフセインが大統領就任

1987年　JR東日本会津線西若松-会津高原間57.4kmが第三セクター・会津鉄道に転換

1987年　富士山麓の忍野八海にてダイバー2人死亡。

1989年　越前海岸崩落事故。福井県丹生郡越前町玉川の国道305号線で岩盤崩落事故で15人死亡。

1990年　フィリピン・ルソン島でM6.2の地震

1994年　青森市の三内丸山遺蹟で巨大建造物の柱3本発見。国内最大の縄文期の集落の可能性。

1994年　7月22日までの間シューメーカー・レヴィ第9彗星が相次いで木星に衝突。

1997年　「臓器の移植に関する法律」（臓器移植法）公布

1997年　ダウ平均株価が8000ドルの大台

1999年　50cc超のトライクは道路運送車両法上で側車付二輪車（サイドカー）になり、道路交通法上では普通自動車免許で運転できることが明確に規定。

1999年　上野-札幌間を結ぶ夜行寝台列車「カシオペア」運転開始

2004年　性同一性障害特例法施行。

2006年　お笑い芸人で元極楽とんぼの山本圭一が未成年に性的暴行を働いたため吉本興業解雇。

2007年　午前10時13分、マグニチュード6.8で最大震度6強の新潟県中越沖地震発生。柏崎市を中心に被害。死者10人、重軽傷者1700人以上。

2008年　JR東海バスの名古屋発東京行高速バスを山口県在住の少年（14歳）がバスジャック。乗客乗員全員無事。

2008年　山口県宇部市の常盤公園のモモイロペリカン・カッタくんが死亡を発見。

寝台列車は従来の常識を打ち破る内容や輸送も可能で、ゆっくり旅が楽しめ、利用者減が続いていたとしても、スローライフ社会が到来しつつある時代だからこそニーズが高まっており、寝台列車は、画期的に輸送力や内容、利便性の向上が期待でき、面識ない人同士が互いに意思や感情、思考を伝達し合えるし、殆どにシャワーでもある等すれば状況は変わっていた。

近年は夜行高速ツアーバスを含めた長距離バスの安全性や信頼性が揺らいでいる。

郷愁溢れる寝台列車の廃止は安易だった。路面電車や赤字ローカル線もで、国等が寝台車新造分の免税でも考えてもよく、廃止された夜行列車は現在も復活希望の声があるが、夜勤職員数や夜勤手当の削減等が成長を阻害し退化させ、内容が以前より悪くなり、運賃と特急料金、寝台料金の合算となる料金体系や分割民営化で各社が運行費に見合った収益を得られなくなったこと、夜行バス速達化、座席や設備、乗り心地等の質的向上で対抗できなくなったことや線路や駅舎、信号等の管理の必要性があるのも災いだったが、実態は週末辺りで満員に近い状態もしばしばで、潜在需要も多かったのに商機を最大限生かし切れなかった。

誰もが移動手段として使える夜行列車も必要で、以前なら各地で夜行列車が走っており、長距離旅行に重宝していたが、今は予定を組みづらくなった。

欧米なら多数残り、旅を楽しむ人らやバックパッカ－が大人気。上下分離方式やJR貨物による運用、指定席のみで使えるようにすること、快速化、航空機や新幹線、高速バスにできない内容を多く取り入れること、長距離列車やローカル路線を含め、JRの再編と公共交通機関としての役割の再検討、神奈川県や埼玉県、茨城県等で存続や復活に向けての活動等も必要だった。

国鉄の分割民営化は災いで、下関や亀山で全旅客列車が分断されてしまったが、あと3年で30周年となるからJR同士の統合を考えてよく、統合されれば関東の車両を関西へ転用して有効利用や甲種輸送回数の削減ができ、運賃計算上から好都合で、在来線は東日本で新幹線は西日本が経営すればよく、西日本と九州の統合は経済効果もある。

自動改札普及等で係員が旅客に相対する場面自体が著しく減少したこともあるが、多様な企画乗車券が発売されても周遊券や周遊切符みたいに使用条件が厳しくなって国鉄時代より使いづらくなったものもあり、各社間の繋がりが薄れ、不便に。

動力集中方式見直し論もある。車両増備費が安く、編成が長ければ費用的に有利で、直流電化区間では12両以上、交流電化区間では10両以上、非電化区間では5両以上で客車や貨車当たりの有効積載量に優れ、車両整備に労力を要さず、車内での騒音や振動が少なく、客車に走行機器がないため柔軟に増結や減車ができ、2階建車導入や機関車交換で異なる電化方式の区間や非電化区間への乗り入れが容易で、機関車が先頭なら正面衝突時でも乗客被害を軽減できる。

新幹線でも寝台列車を運転する計画があったが、名古屋新幹線訴訟等、騒音問題が浮き彫りになったことや分割民営化で実現しなかった。

四国新幹線や中国横断新幹線の計画も含め、衝突を避けて夜間運行のため姫路の新幹線13番ホームを待避線に、待避駅として西明石と相生を新幹線停車駅にした。

大阪産業大工学部の波床正敏氏や井上喜裕氏らは新幹線の夜行運行適用の可能性を環境負荷と発着時間帯の観点から検討し、発着時間帯の設定自由度が従来の夜行列車より高く有望という考えも。

昭和41年、山陽新幹線技術基準調査委員会報告では東京-博多間を一晩に計24本で運行したら、片道平均5000-7000人の需要が見込め、夜間運行は片側一線を運用し、もう一方は保守点検して運行するつもりだった。