本日は飛行機の日です。

本日は飛行機の日です。1903年、アメリカのノースカロライナ州キティホークでウィルバーとオーヴィルのライト兄弟が動力飛行機の初飛行に成功。この日には4回飛行し、1回目の飛行時間は12秒、4回目は59秒で飛行距離は256m。

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本日は建国記念日（ブータン）です。1907年のこの日、ウゲン・ワンチュクがブータンの初代国王に即位。

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そのほかの出来事

1096年　永長に改元。1097年に承徳に改元。

1164年　後白河上皇が平清盛に造営させた蓮華王院（三十三間堂）の落慶法要。

1632年　江戸幕府が大名監視の為の「大目附」設置。柳生宗矩ら4人任命。

1764年　伝馬騒動。人馬不足時に補助をするよう指定される「助郷」の増設に反対する信濃・上野などの農民数万人蜂起。幕府は助郷増設中止。

1819年　南米での革命軍の各派領袖が集結しシモン・ボリバルを大統領兼最高司令官とする大コロンビア共和国樹立宣言。

1864年　筑波山（茨城県）で挙兵した水戸藩尊攘急進派・天狗党が追討軍に追われて敦賀で降伏。関係者300人以上斬罪。

1871年　官庁吏員の靴履き登庁許可

1880年　福岡・秋月藩士・臼井六郎が両親の仇を打ち自首。1873年に「仇討ち禁止令」が出て7年目で史上最後の仇討ち。

1881年　大日本水産会設立

1884年　解党論を主張していた立憲改進党総理・大隈重信脱党

1892年　「帝国議会紀要」を掲載して議会を侮辱したとして「東京日日新聞」発行禁止に

1892年　マリインスキー劇場でバレエ「くるみ割り人形」初演

1899年　東京市の上水道工事が完成し新宿の淀橋浄水場で落成式

1902年　教科書疑獄事件。小学校教科書の採定を巡る府県担当官と教科書会社の贈収賄事件発覚。

1920年　国際連盟が赤道以北の旧ドイツ領南洋諸島の統治を日本に委託

1938年　陸軍省が支那事変（日中戦争）徐州戦で戦死した西住小次郎戦車隊長を軍神とする発表。日華事変初の軍神。

1943年　東條内閣が競馬開催中止決定

1945年　「衆議院議員選挙法」改正公布。婦人参政権・大選挙区制など規定。

1946年　「吉田内閣打倒国民大会」開催。翌年の2.1ストに発展。

1947年　ビルマが北京の中共政権承認。共産圏以外では初。

1948年　国連がイスラエルの加入要請拒否

1950年　神奈川県横浜市の保土ヶ谷公園に日本初のサッカー場完成

1952年　京阪電鉄が戦後初の電車内暖房開始。

1957年　アメリカが大陸間弾道ミサイル(ICBM)「アトラス」発射実験成功

1957年　沖縄県真和志市が那覇市に編入

1957年　上野動物園内に日本初のモノレール、東京都交通局上野懸垂線上野動物園東園-上野動物園西園間開業。

1961年　インド軍によってポルトガル領ゴア占領。

1967年　オーストラリアのハロルド・ホルト首相行方不明。

1967年　呉市電川原石-長浜間11.3km廃止

1969年　文部省が「大学紛争白書」発表

1972年　競馬の有馬記念での売り上げが1レースでの売り上げで初の100億円突破。

1972年　国連統計で東京の物価が世界一に。

1982年　NHKがテレビ音声多重放送の本放送開始

1986年　鳥取地裁が夫婦間でも婦女暴行罪が成立すると判断

1987年　千葉東方沖でM6.7の地震。死者1名。

1989年　ルーマニア西部のティミショアラで大規模な民衆デモ。全国波及。

1991年　ゴルバチョフ・ソ連大統領とエリツィン・ロシア大統領がソ連邦の年内消滅で合意

1992年　1974年の多摩川水害訴訟で原告住民側が勝訴。26日勝訴確定。

1996年　日本大使公邸人質事件。ペルーの日本大使公邸に過激派組織MRTA構成員が武装して入り込み、仲間の釈放を要求して立て籠もり。

1996年　W3CがCascading Style Sheets level 1（CSS1）勧告 W3C

2000年　京福電鉄永平寺線東古市（現永平寺口）でブレーキ故障により電車同士が正面衝突（松岡町・現永平寺町）。運転士1人死亡（翌年6月24日にも事故）。

2003年　ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還初公開。

2010年　取手通り魔事件（茨城県取手市）

2010年　チュニジアで警官の仕打ちに抗議するため青年が焼身自殺。これがきっかけでチュニジア各地でデモが発生し、翌年1月に独裁を続けていたベン=アリー大統領亡命（ジャスミン革命）。

2011年　ソニー・コンピュータエンタテインメントよりプレイステーション・ヴィータ発売。

写真は伊予鉄松山市内線。呉市電の同型車で、不思議な縁で呉市電廃止後に同型車が伊予鉄に移籍した例もあり、呉市電廃止後、車両は岡山電気軌道や仙台市電にも移籍した。呉市は現在、市営バス事業が全廃され、これまで呉市に路線がなかったはずの広島電鉄に移管されている。

今でも呉市電廃止を惜しんでいる人も居る。どこもかしこも路面電車の経営に消極的だったが、廃止を考える前に企業や自治体等も経営参加、他社や専門家とで合理化や増収の協議会や委員会の設置、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、国が公務員の人件費を中小企業並に削減、上下分離方式採用、新規出資者開拓等による授権資本充足、金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、もっと企業等に使って貰えるようダイヤ改善、線路の整備に特定財源設置、周辺住民への意識改革等が必要だった。

全国的に路面電車撤去の世論が広がりを見せていた昭和30年代だと都電で昭和37年から寿命が十年程と短い8000形という軽量経済電車を大量投入。

現在も江東区内では都営バスの乗車率が高く、本数も多いため都電廃止は誤りだったとの声が絶えないが、廃止を進めたかった理由は進路が固定されているので自由な進路を作れないことや地下鉄やバスに代替えを進めて都電をなくして合理化のため。

欧米では地下鉄が開業しても路面電車を補完用として残す都市もあり、高価な地下鉄建設を辞めてすぐスクラップビルドという方向に転換し、モノレールやゆりかもめのような新交通は嫌がられ、日本では夜行列車ともに路面電車を安易に廃止しすぎ。

神戸市電は立体化と高速化を昭和37年に発表したが、当時の運輸省も建設省も理解できなかったせいか注目されても実現できなかった等、欧米と日本との差は歴然としている。

某書籍では都電を残し、軌道内自動車進入禁止と電車優先信号設置、高性能車投入なら地下鉄の3分の1程の時間で移動でき、地下鉄より3倍便利な面交通機関として生まれ変わったという調査結果も。

旧城東電車も専用軌道が多かったのだから「残せばよかった」、「お年寄りに優しいだけでなくヒートアイランド現象にも無縁」、「都電を復興しなければ未来の東京は惨めになる」と遺言のように故実相寺昭雄映画監督は荒川線以外の廃止を非難。

国は金の使い方を誤りすぎ。国会議員は欠席で無給にすると日給計算で三割程度になり、国会はまだ開店休業状態で、人件費半減と言わず審議も何もなくても出費が出るからその金額を議員の給料やボーナスから返金するようにすればいいだけ。

線路へ抜本的対策等がなく、運賃収入だけに頼らざるを得ず、国の道路中心主義は終わらず、本来玉虫色に道路整備予算をばら撒く時代は終わっている。今後は車に頼らず、線路を中心に徒歩、二輪車、バス等の交通手段を適時使い分けられる交通機構構築が必要。

道路整備予算は年間一兆円を上限にしないといけないのにしないのは矛盾で、人々に皺寄せが回るだけ。道路やダムの建設は所管する部署と財源が別で利権が絡むから線路に金が出ないこと等はおかしく、法改正で殆どの路線が生き残れるため、道路整備予算を数％使い、沿線住民や複数の団体が話し合って前向きに考える必要があり、線路への公的支援は近代化設備整備費補助金の名目で年間約25億円しかないので、もっと出さないといけない。

同じ交通基盤整備として道路に年間数兆円も出し、道路中心主義は自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金としてお金を消し続けてきた。

将来は架線が無い電車が走っているかもしれない。通常の電車は線路に沿って造られる架線や第三軌条から電気を得て電動機を回して走るなど、気動車と比べるとガスを排出しない等の長所があるが、架線を造る費用や維持費がかかり、架線で都市景観を乱す等の欠点もあるため電池で電動機を回して走行させて架線を不要にするという発想もあり、電池で電車を動かすことは理論上可能。

鉱山等小規模な移動施設でバッテリー電車の例があり、乾電池で電車を動かした実験例もある。

東海テレビの「てれび博物館」では銚子電鉄デハ1000形に800本（40個直列、20個並列）の単1アルカリ乾電池を搭載し、電車を10数m動かすことに成功したが、800もの乾電池を搭載しながら走行できる距離がせいぜい10数mでは一般的な電車として営業使用は不可能で、電池交換も充電も回数も多くなる。

架線は停車を頻繁にする駅のような場所だけ造り、停車中に充電するという発想もあるが、極端に通過回数が多く、停車回数が少ないと不向きかもしれず、冷房のための電気も問題。