最近では新宿や渋谷と幕張が直通運転の可能性を示した。千葉市の熊谷市長が16年度にも「試行運行」明かしたとのこと。
りんかい線沿線地域にはJR東日本系列に有力事業がなく、東京臨海高速は経営基盤が弱くて独立は危ういが、JR東日本に統合すれば全体が良くなり、経営基盤強化が期待できる。
京葉線は新木場からりんかい線へ乗り入れるだけでなく、旅客化された神奈川県方面の東海道貨物線へ乗り入れ、JRに準じた運賃体系になることによる運賃問題解消等が望まれ、実現すれば京葉線沿線西部地域が京浜工業地帯や羽田空港の通勤圏や関係者の居住地にもなり、通勤圏も通学圏も広がり、既存の放射状路線が混雑緩和され、青春18切符や週末フリー切符等で都内を周遊する際の利便性が向上し、お台場をはじめ東京湾岸地域への観光にも好影響が与えられる。 りんかい線は8駅中3駅がJRとの乗換駅で、天王洲アイルでは東京モノレールとの乗換駅であるため沿線住民や客にはJR管轄の方が便利。
現段階では京葉線複々線化の断念が少々早すぎとして、暫定利用とはいえ用地を市民生活のために利用している形態を考えれば安易な売却はあってはならないと怒る人もいるが、複々線化は絶対必要。
莫大に出ている道路整備予算の一部を投入してやれとする意見が後を絶たず、自分も尚更そうすればいいと思っており、複々線化でダイヤに余裕を生んで貨物列車のりんかい線経由も可能になり、貨物列車がりんかい線経由になれば東海道から武蔵野線経由は四時間程度の短縮になり、武蔵野線経由が減れば余裕ができて貨物列車を増やせる。
浦安市では東京メトロ東西線と京葉線の二線があり、沿線で住宅が増加中だが、今後も増加確実で、混雑も年々悪化しているから税金が京葉線の複々線化のために使用しないといけない。
将来の需要を見越した形で複々線化用地が既に新木場以東で確保され、県企業庁と鉄建公団との間で、「複々線用地が必要となるまで用地を確保する」という覚書が締結され、それを受けてこれまで用地が確保され、千葉県も国に要望活動を行い、平成12年の運輸政策審議会の答申の中で京葉線の複々線化は盛り込まれず、地権者である県企業庁の事業収束に向けた検討の中でJRとの複々線化の可能性についての協議が行われ、用地確保の覚書が破棄されたらしい。
京葉線東京方面は快速が海浜幕張で普通の接続があるといえ、快速通過駅だと不便で逆に快速通過駅から検見川浜-蘇我間の駅を使うにしても乗換えが必要なのは無意味。
京葉線は普通蘇我行が少なすぎで、房総特急が京葉線経由なので普通待避の問題もあり、運行間隔が5分程のこともあれば20分以上も開くのは問題。
快速は停車駅が多すぎで、快速通過駅は殆どか利用者が極端に少ない駅だけなので快速に乗客が集中し、所要時間が大幅短縮されず、朝夕は特急待避もあり意味なく、普通と快速の接続で快速停車駅を減らし、高性能車両があるなら性能を十分に生かして時間短縮が必要。
特急が頻繁に通るためか運転本数が少なく、需要に供給が追いついていないため朝ラッシュ時はもう少し本数が必要で、日中、一部の普通が海浜幕張で東京方面に折り返してしまい、海浜幕張以東は本数が減り、普通が折り返してしまうので蘇我-検見川浜間は平日日中だと毎時4本のうち半分が京葉快速になり、休日日中は全部京葉快速に。
- 列車通り Classics 「京葉線 東京~蘇我」 [DVD]/ソニー・ミュージックディストリビューション
Image may be NSFW.
Clik here to view.
- ￥3,465
- Amazon.co.jp
弊ブログ発展のため↓のクリックもお願いします。
全国から注目されているサイトが大集合！日記・ブログ人気急上昇ランキング
テクノラティプロフィール
Image may be NSFW.
Clik here to view.
Image may be NSFW.
Clik here to view.
Image may be NSFW.
Clik here to view.
Image may be NSFW.
Clik here to view.
Image may be NSFW.
Clik here to view.
Image may be NSFW.
Clik here to view.
