本日は国際司法の日です。

本日は国際司法の日です。1998年のこの日国連全権外交使節会議において「国際刑事裁判所ローマ規程」採択。

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平成22年の本日、京成成田空港線（成田スカイアクセス）印旛日本医大-空港第2ビル駅間が開通し、スカイライナー2代目AE形（写真）が同線経由に変更の上運用開始。

印旛日本医大止まりの列車は現行通り北総が運行し印旛日本医大以東、成田空港迄の列車は京成が運行。日暮里-空港第2ビル間は「スカイライナー」が最高速度160km、通勤形によるアクセス特急が最高速度120kmで運転。160kmは新幹線以外では北越急行ほくほく線と並ぶ日本最速。そのためのG-G信号（高速進行）がスカイライナーだけに現示。

今後は北総線で各駅に可動式ホーム柵取り付けと新柴又付近での徐行運転解消、今後はアクセス特急の20分間隔への増発、早期に浅草線の急行線実現、快速と快速特急が共存していては紛らわしいので急行がなくなったことを機に快速を急行に改称、北総と千葉ニュータウン鉄道等の合併等も希望したい。

以前から問題になっている北総線の高額運賃問題が再燃しているという。高額運賃になる理由として北総は千葉ニュータウン開発の関係で設立された三セクで千葉ニュータウン開発の失敗等の理由があると思われ、三セクは出世から漏れた役人や出資会社社員の主要天下り先になり、京成社員や千葉県、沿線の市職員の天下り先になっている疑いもあるため京成や参加自治体は三セクを解体して天下り役人は以前勤務していた役所に戻り、元京成社員は北総の社員を連れて京成に戻らないといけない。

北総は平成12年以降黒字で親会社の京成に統合して役員削減や役人系社員の役所帰属で値下げしてもいいとも言われる。北総線の運賃値下げも森田健作知事の公約通り実行したが値下げ幅が5%程度では焼け石に水で森田氏は満足いく結果となっていないと語り、地元民も更なる値下げを夢見ている。

新京成の梅崎利秋前社長は新鎌ヶ谷の高架化完成の暁には松戸発成田空港行、新鎌ヶ谷以南から東京都心への列車を走らせたいと話していた。少ししか見ていないため実際はわからず、新鎌ヶ谷では乗降客があまりいないように見える。ならば新京成と北総との間では相互に乗り換えの客があまりおらず北総のダイヤに余裕ない。

同時に「シティライナー」も登場。「シティライナー」は二代目「スカイライナー」だったAE100形を使用。かつて一度だけ「ヨンハライナー」としても使用。「めざましテレビ」（フジ系）でもその模様が紹介され市川真間等では通常ではありえない通勤型がAE100形を追い抜くという珍しい光景も。

惜しまれるのはパク・ヨンハくんが新AE形のデビューを見ず他界。一度でもいいから新AE形にお乗りになって頂きたかった。

「シティライナー」は成田等の救済のためというが「存在意義に疑問」という人も。本数が7往復しかなく間引きされれば客離れは進むとされ、しまいには一往復に。

後に新AE形のNゲージ完成品が製品化された。発売以前に自作して完成させてしまったのも。

成田新幹線用の構造物を使用してのJRと京成の空港乗り入れは当時の運輸大臣、石原慎太郎氏の鶴の一声で実現し成田空港線開業も扇千景大臣の鶴の一声で開業が早まった。

石原慎太郎氏の実弟はご存知故石原裕次郎氏。本日は裕次郎さんの命日。

bayfmも成田空港線開業等を大注目し昨年だと7月8日に営業運転を開始した千葉都市モノレールの新車を注目。

平成21年度の京成の事業計画ではAE形（2代）と共に成田空港線経由のアクセス特急運行から京浜急行電鉄羽田空港乗り入れ迄に対応した3000形7次車（通称3050形）も新造されたが本来は通勤車も特急車と同様企業の看板で斬新さと華やかさで乗客に夢を与えるものでないといけないため3000形と全く別の形式、二代目3100形を京成が製造しないとならなかった。

新3000形登場時には「3700形や京王9000系準じたものが良かった」という声があった。前面の黒の割合が高く、角張った形状が悪かった。

車両番号がハイフンつきでは遠方からの視認性や区別がつきにくくてわかりづらかったり紛らわしかったりするので原点回帰のためにも二代目3100形を製造する際にはハイフンなしの従来方式による車両番号付与方法がよく車体側面の番号は東急新5000系式ならば製造費低減が可能。北総でも新京成等でもハイフンつき車号を使用しているのはおかしい。

最近だと「もう9000番台の車両は造られない」と思っていたら約13年ぶりに9000番台の車両、千葉ニュータウン鉄道9200形も造られた。こちらもやはり不必要にハイフンつき車号を使用している。本来ならハイフンなしいい筈で京成らしさがない。

車内では高級感を出すため乗降扉の車内側には化粧板貼り付けをするとなおよい。北総線空港延伸開業時にはもっといけている車両を投入しろと言っても前面形状はモデルチェンジしておらずマイナーチェンジだけは駄目。数年後には二代目3100形を製造と思われるが二代目3100形の前面形状は小田急新4000形みたいなものにすればもっといい。

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京成といえば系列の京成バスにも希望したいことがある。京成バスに希望したいことは京成バスシステムの吸収合併、西船橋駅南口から少し離れた位置から発車し、京葉線二俣新町駅から離れた場所まで行くJBSバスは現金で乗れず、乗るには会員券か臨時会員券が必要になったので京成バスか京成トランジットバスに移管する形を取るか以前運行していた京成バス二俣線を京成トランジットバスか京成バスで復活、一部にワンロマ車投入、埼玉県のイーグルバス等との提携や連携、工場や流通倉庫の作業員に電車やバス、自転車、徒歩での通勤の奨励、雑誌やテレビ番組と手を組んだ企業や路線バスの制作企画の実施、バス（位置）情報提供システムの利用や緊急増収対策委員会設置、不要品は全部競売で売却、郵便バスや宅配バス、全面広告バス運行、潜在能力の最大限活用、社有財産の貸出、商品販売、新規出資者開拓等による授権資本充足、金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、周辺地域の学校に野球輸送等で車貸出、西船橋駅南口から企業送迎バスと統合で原木橋や東京流通前を経由して高谷新町の福山通運や日新製鋼の前迄の系統新設、ベルクやコーナン、ノジマ等の買物客や従業員、南側の工場倉庫の従業員、東京経営短期大学の生徒、南市川テニスガーデンの利用者等にもっと使って貰えるようダイヤ改善、JR東日本、東京地下鉄、行政、住宅業者、各事業所、沿線の行事、学校等との提携や連携、買物客への運賃割引や利用券発行、路線バスを活性化させて守る意識の植え付け、倍以上人がいればいいと理解させ街造りと絡めて住民の意識を大きく変えさせること、住民等が路線バスを支える株式発行と利用促進協議会設立、利用促進運動実施、他社や専門家とで合理化や増収の勉強会実施等。

JBSバスは以前だと朝の混雑時に前身である原木ターミナルバス（BTS）のバスが5-10分おきに運行していたが現在はJBS移管で意味ないことに。

京成バスシステムだと西船橋駅南側、二俣新町駅北側、船橋駅南側、南船橋駅南側、京成バス船橋営業所跡地等が再開発され、事業区域内で大型施設の開業等で更に客を掴める見込みがあるため京成バスに再度合流でもあまり問題なく、京成バスシステムを資産運営会社にして京成バスに運営委託も一考。

関係者は躊躇するかもしれないが京成バスと京成バスシステムは沿線地域の重複率が高く合体すれば強固な経営基盤ができ、多くの沿線住民に京成バス管轄の方が便利で船橋市内や市川市内で京成系列に有力事業がないことから経営基盤が弱く独立が危ぶまれ、各路線の抜本的大改善も望まれ、船橋駅西側における新しい道路の開業で混雑緩和を期待したいし京成バスの収入がないと京成バスシステム全路線が生きていけない。

千葉県で潮干狩りの好適地といえば、ふなばし三番瀬海浜公園も有名だが公共交通機関では不便な所で子供を連れて潮干狩りに行くには車だと道路が混むかもしれないから行くのを躊躇してしまう。

二俣新町周辺地域は「行ったこと無い」、「降りたこと無い」等とよく言われてはよくなく、近くは石山食堂やクレイン等の隠れた名店、NTT千葉総合運動場グランド、船橋三番瀬海浜公園、少し離れた地域には常明寺、了極寺、大鷲神社、安養寺、円福寺、浄経寺、原木山妙行寺、日枝神社、クリーンスパ市川等の見所があり、地域や交通の抜本的改善や大整備で観光地的性格も有することができ、工場や倉庫の愛好家もいるなら隠れ観光名所にもなれ工場や倉庫に洒落たレストランや資料館、博物館を併設してもよい。クレインは30年程前に開店した超大盛りのお店で定食のご飯小盛りでお米3合程入っている。

二俣新町駅周辺は工場街で客の殆どが工場で働く人達や長距離トラック運転手らで、このような大盛りのお店になったらしく注文の際にご飯の量等は微調整可能。このような特徴をもっと広告しないといけない。

二俣新町駅付近を走る路線バスは京葉線新木場延伸開業後に最初から二俣新町駅のそば迄乗り入れて本数を減らさなければ今よりもっと路線バスの客が増えていた筈。

二俣新町駅周辺では駅からバス停の位置がわかりづらいから改良が必要で、二俣新町駅のすぐ前に路線バスが来てくれれば有難く、駅前再開発による改良で駅からバス停の位置が簡単にわかるようになって乗り換え距離を短くし、各路線で小型車を中心に使用し、全路線で日中でも最低でも15分間隔で運転しないといけない。

二俣新町駅前では湾岸道路に遮られているせいで路線バスが駅のすぐ前まで走れず二俣川に橋があり、途中に道があっても橋は徒歩専用で、道路は私道だが千葉県や市川市が買い取った上で拡幅工事を行えばよく、さほど大規模な工事にならない。

線路や駅から遠かった所と主要駅の輸送の主力として本来は重要で潜在需要も多く、前から「もっと二俣新町駅に近付けろ」等の意見が多数あり田舎でもないのに日中30-60分前後の運転間隔が問題で京葉線と東西線、総武線等が事故等で遅延や運休したら代替経路として振替輸送に使えるよう便利にしないといけない。