JR東日本千葉支社では、今年6月より「パワフル×スマイルちば」観光キャンペーンを展開しているが、9月から始まった千葉県「秋の観光キャンペーン“心の休日を房総で”」と連動し、本日、臨時列車「ぐるっとちば北総号」が運転された。使用車両は183系6両編成で、全車普通車指定席。運転区間は両国-成東-銚子-佐原-両国。両国を7時46分に発車。
北総方面のJR線をぐるっと走りながら駅や列車内で各地域の方々の様々な「おもてなし」を受けることができ、列車列車を降りて北総の町並みを楽しめるフリータイムも用意。
両国で撮影。両国寄り先頭車は特急マークがないのには失望した。
小岩まで移動。まずは255系を撮影。もっと後に撮影がよかったかな？
写真が、前記した「ぐるっとちば北総号」こちらには特急マークがあるのだが、もう片方にも特急マークが欲しいところで、廃車発生品を流用して是非とも付けて貰いたい。でないと引き締まらない。
今回は、日曜日でも撮影に来た愛好家が少なすぎていて、愛好家の殺到がなかった。
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総武本線については、「しおさい」を一時間毎に増やし、干潟や榎戸等は特急通過時にスルー側を通し、性能を最大限生かした鋸運転、交換駅の一線スルー化、カント向上、軌道強化、保安装置や踏切改良等が必要で、特急が遅く、間隔が最大三時間もあるため佐倉以東の高速化と一時間ヘッドへの増発を望む声が後を絶たない。
総武本線を使って銚子まで行く人が全体の2割程度なのは問題視されているが、前記した大改善でイメージアップや地域活性化、PR、行楽施設や観光業者の増収、渋滞覚悟等が要る自動車使用の必要性が薄まり、各地域の交流の活発化もできる。自治体単位で見ると複数に跨り、予算の問題があり、協力も難しいが有意義で、バスのように時代遅れの代物より意味が大きくなるが、旧式車が淘汰されても国の線路への補助があまりに少なすぎること等の問題が改善されていない。今後は公務員の人件費を中小企業並みに削減、新規出資者開拓等による授権資本充足、金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、もっと企業などに使って貰えるようダイヤ改善、列車や路線、地域を活性化させて守ろうという意識を植え付け、さらにどれ程乗っていればいいか理解させ、人々の意識改革、企業や自治体等が列車運行を支える株式発行と利用促進協議会設置と利用促進運動実施、他社や専門家とで合理化や増収の協議会実施、緊急増収対策委員会設置、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出等も必要。
外環道等、東京で計画中の高速道路は1km造るに一千億円。一千億円かけても複線の線路のほうが遥か輸送力があり、車の画期的な利便性向上は全く期待できず、本来線路の役割は大きいが、線路には抜本的対策等が取れず、JR東日本単独で近代化事業を行う必要があるも同然で、本来は玉虫色に道路整備予算をばら撒く時代は終わっており、道路整備予算は年間一兆円を上限にしないといけないのにしないのは矛盾で、人々に皺寄せが回るだけで経済効果がなく逆効果。道路やダムの建設は所管する部署と財源が別で、利権が絡むから線路に金が出ないこと等はおかしいから法改正が必要で、改正で赤字ローカル線でも殆どが生き残れ、思い切った改善ができる。道路整備予算を数％使い、沿線住民や複数の団体が話し合って前向きに考えないといけない。線路への公的支援は近代化設備整備費補助金の名目で年間約25億円。同じ交通基盤整備として道路に年間数兆も出しており、自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金としてお金を消し続けてきた。総武本線については、佐倉以東に課題を残し続けている。要員増加や補助金制度の整備等が課題だが、他の先進国との比較では線路への補助があまりにも少なすぎで、港湾や道路、空港のように建設整備では特定財源がなく、殆どを運賃収入で賄う必要があり、公共的な扱いを受けずに住宅と同じ扱いで有税とし、国の道路一辺倒は災い。
最後に、、、、別の日に撮影したものだが。
E217系。
E231系。上下の写真とも下総中山で撮影。旧式車が全廃されたらば直ちに、京浜急行電鉄のような運転方式による時間短縮が必要。