京葉線二俣新町駅に武蔵野線が停車すればさらに便利になる。二俣新町駅を改造しても構造は別に複雑化せず、今なら武蔵野線にも京葉線にも高性能車が多数あるなら所要時間増大の問題は少なく、南船橋や市川塩浜迄の迂回以上に円滑に乗り換えでき、北部や総武線沿線に行くなら実質的な所要時間が大幅短縮になる。
武蔵野線が通過しているのは初めから乗換駅にするつもりなく、計画変更する気がなかった。
二俣新町駅周辺地域は大改善が必要。近くにある防衛省二俣宿舎は解体等の話も有り、各地にある公務員住宅は国民負担増を前にリストラを急ぐにしても役所が宿舎を建設して管理しないでいいし、住居手当を支給するか民間アパートを借りればいいだけで宿舎の維持修繕費も宿舎管理を担当する役人も不要になるのに余計な物を売らず残している国はどうかしているが、公務員宿舎全廃と売却で民間住宅に完全移行させれば民間不動産市場が活性化して経済に好影響を与え、かなりの収入に。 財務省は国家公務員宿舎削減で得られる売却収入を2倍以上として売る宿舎4万戸を追加し、宿舎の賃料引き上げ、14年度から18年度まで段階的に平均で約2倍に引き上げる方針も発表しているが、まだまだ焼け石に水で、近い将来廃止や解体とも言われているなら解体後に用地を全部売却して防衛省二俣宿舎跡地に誰でも居住可能な大型集合住宅を造ればよい。
住めるのは国家公務員と国家公務員の家族だけで国家公務員と国家公務員の家族以外の居住や公務員宿舎のまま他用途に転用不能で、建て替え問題を含め二俣地区の活性化や街づくりの中で極めて重要。
二俣地区では土地の有効利用や市境問題解決等が望まれ、東京の通勤圏として十分機能できるのに抜本的大改善がないまま市街化調整区域が広がり続け、産業廃棄物処理施設が多く、大気汚染が心配されながら環境改善が殆ど進まず、市川市の他地区と切り離された陸の孤島のような地区だが、この辺に四年制私立大学と私立高校が各一校あれば更なる地域活性化になり、二俣新町駅近くにあるコーナン湾岸市川モールでは年間を通じてもっと頻繁に無料のアイドルイベントや雑誌やテレビ番組と手を組んだ商業施設の製作企画もすればいい。
二俣新町駅近くや少し離れた位置には石山食堂やクレイン（30年程前に開店した超大盛りのお店で定食のご飯小盛りでお米3合程入っている。二俣新町駅周辺は工場街で、客の殆どが工場で働く人達や長距離トラック運転手らで、このような大盛りのお店になったらしく、注文の際にご飯の量等は微調整可。）等の隠れた名店、NTT千葉総合運動場グランド、船橋三番瀬海浜公園、常明寺、了極寺、大鷲神社、安養寺、円福寺、浄経寺、原木山妙行寺、日枝神社、クリーンスパ市川等もあり、地域や交通の抜本的改善や大整備で観光地的性格も持たせることもでき、工場マニアや倉庫マニアもいるなら隠れ観光名所にもなれ、工場や倉庫に洒落たレストランや資料館、博物館を併設してもよい。
二俣新町駅北側は用途地域を潮見駅前と同じ状態に変更し、スーパー等の商業施設や住宅が一体となった高層建築やバスターミナルを造ってもよい。
駅から離れた位置に発着する路線バスは二俣新町駅前から見て位置が中途半端だから使う人が殆どいないため電車との不便な乗り換えの改善と増便が必要。工場や流通倉庫の作業員に電車やバス、自転車、徒歩での通勤の奨励、雑誌やテレビ番組と手を組んだ企業や路線バスの制作企画の実施、バス情報提供システムとバス位置情報提供システムの利用、緊急増収対策委員会設置、不要品は全部競売で売却、郵便バスや宅配バス、全面広告バス運行、潜在能力の最大限活用、社有財産の貸出、商品販売、新規出資者開拓等による授権資本充足、金融機関から安定的に資金調達できる環境の整備、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、市川南高校等に野球輸送等で車貸出、西船橋駅南口から京成トランジットバスか京成バスが運営する路線バスの新設、企業送迎バスと統合で原木橋や東京流通前を経由して高谷新町の福山通運や日新製鋼の前迄の系統新設、下総中山駅から原木中山や市川南高校、原木橋経由で二俣新町駅迄のミニバス新設、ベルクやコーナン、ノジマ等の買物客や従業員、南側の工場倉庫の従業員、東京経営短期大学の生徒、南市川テニスガーデンの利用者等にもっと使って貰えるようダイヤ改善、JR東日本、東京地下鉄、行政、住宅開発業者、各事業所、沿線の行事、市川南高校等との提携や連携、買物客への運賃割引や利用券発行、路線バスを活性化させて守ろうという意識を植え付け、倍以上人がいればいいと理解させ、街造りと絡めて住民の意識を大きく変えさせること、住民等が路線バスを支える株式発行と利用促進協議会設立、利用促進運動実施、他社や専門家とで合理化や増収の勉強会実施等が必要。
京成バスシステムは京成バスの収入がないと生きられず、大改善もできないため京成バスや京成バス貸切センターとの統合も必要。関係者は躊躇するかもしれないが、京成バスと京成バスシステムは沿線地域の重複率は高く、合体すれば強固な経営基盤が築くことができ、多くの沿線住民に京成バス管轄の方が便利で、この辺で京成系列に有力事業がないことから経営基盤が弱くなり、独立が危ぶまれている。
駅前の再開発は二俣新町駅前、さらには南船橋や市川塩浜の駅前こそ相応しい。二俣新町駅近辺に市街化調整区域が広々と残り続けているのは明らかに市川市の怠慢で、早急に手を打つ必要がある。前なら文教地区構想があり、幼稚園から小、中、高校、養護学校、一連の教育施設の整備が図られても現在は構想が後退し、産廃施設と自動車交通による大気汚染､ごみの不法投棄、土砂の積み上げ等々環境が悪化しており、市街化調整区域が市街化区域に編入されて区画整理されず、雑草が生い茂る広大な土地と夥しい産廃業者が点在し、ゴミの匂いが漂う。 新市街地整備計画で防災機能の確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備が予定され、江戸川を渡る妙典橋ができるとさらに情勢は変化するが、妙典橋や取り付け道路の工事や用地買収があまり進まず、土地の有効利用など早期改善が望まれ、市川市と船橋市の境界が走っているせいか市境問題がなかなか解決されず、比較的狭い道路が入り組んでいる住宅地であっても田尻地区は工業地域でマンションや工場、倉庫が混在し、学校がないため通学が不便で公共施設の相互利用ができないこと等問題。
東京都江東区ではマンション規制の大幅な緩和をしていたこともあるが、田尻地区でも直ちにやっていい。
就業場所が多く、これからもまだまだ乗降人員も周辺地域の人口も増える見込みはあるのにコーナンやベルク、ノジマ等ができて生活が着実に便利になっているが信篤小学校や第六中学校が満杯になったため市川市では平成16年にマンション規制を敷き、長期的に必要な大規模小学校対策や信篤公民館と図書館等の建替えや移転、道路整備、京葉道原木インター周辺の混雑緩和等の抜本的大改善もされず、東京の通勤圏として十分機能できるのに市街化調整区域が広がり続け、規制緩和を期待されながら規制緩和されず、ダイオキシン類は環境基準値を達成していても産廃処理施設が多く、大気汚染が心配されながら環境改善が殆ど進まず、京葉道や東関道に囲まれ、市川市の他地区と切り離された陸の孤島のような地区で、地域分断が問題視され、街の成長が大いに期待されながら改善も発展もなくかえって衰退し、他地区との比較では発展や整備が遅れ過ぎで、取り残しは腑に落ちない。
まともな改良や整備、区画整理がされれば枝番となっている地番等の整理、公図正確化と共に登記簿の地積正確化、従来の登記位置や面積等が不明確でも登記明確化、幹線道や主要区画道に歩道設置、地元建設業者や地元不動産業者の増収増益、環境にも育児にも優しい住宅の提供、都市計画道建設の際の代替地や建築時期が古く、耐用年数が過ぎた集合住宅の代替地としての使用、他地区が余計発展する矛盾の解消、道路網再編で交差点に隅切り設置、危険交差点除去や誘致距離に応じた公園整備で児童の路上での遊技減少が図られて交通関連安全性向上、避難機能や災害に対する安全性向上、上下水道やガス等の供給処理施設整備で浸水や衛生面での快適性等の向上、通風や採光等が確保された良好な生活環境形成、宅地整形化、全面道路幅員拡大、消防活動困難区域解消、土地資産の高度利用、地区内に計画されている広域的な道路や公園、河川、公共施設、供給処理施設等の整備による都市骨格形成や公共空間増加、交通利便性向上、街区再編、低未利用地の集約を通じ、商業や業務、生活、交流等の様々な機能導入で地域活性化、街づくりで魅力向上、地域や商業、経済の活性化や土地や資産の有効利用、他地域との格差是正、景観と環境の改善等ができていたが、現在はのんびりしてのっぺりとした悪い景観で、資材置場も多く、住宅需要も潜在住宅需要も十分あるのに劇的な住宅と人口の増加がなく、とてもでないが住んでいられず、これといった公共施設や公的機関はなく、他地区との比較では行政の立ち遅れが目立っている。