『２０１３かつうらビッグひな祭り』
平成２５年２月２２日（金）～３月３日（日）イベントの詳細につきましては、現在調整中です。※「２０１３年ビッグひな祭り」用人形募集は終了しました。
全国勝浦ネットワークの縁により、徳島県勝浦町よりおよそ７，０００体のひな人形を里子として譲り受け、ここ千葉勝浦でも「かつうらビッグひな祭り」が開催されます。
「かつうらビッグひな祭り」開催期間中は、メイン会場をはじめ、市内各所に２５，０００体以上のひな人形が飾られ、街はひな祭り一色！
市内浜勝浦の遠見岬（とみさき）神社の６０段の石段一面におよそ１，２００体の人形が飾られ、夕暮れ時からライトアップされます。
期間中は、子どもたちが稚児の衣装で統一したひな行列、歩行者天国、各種出店など、盛りだくさんのイベントが行われます。
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外房線等はまだまだ抜本的大改善がないままで、今後は複線区間延伸、要員増加、補助金制度の整備等も課題。
日本は他の先進国との比較では線路への補助があまりにも少なすぎで港湾や道路、空港のように建設整備では特定財源がなくて殆どを運賃収入で賄う必要があり、公共的な扱いを受けずに住宅と同じ扱いを受けさせて有税としていることが災いで、言うまでもなく早急にどうにかしないといけない。
話は逸脱するが総武線佐倉以東だと本数を増やせとか快速数本の成東延伸が望まれていながらJR東日本は馬耳東風。運転士や車両の不足、千葉駅の7-10番線では下り列車が成東経由と成田経由に分けて使用しているためのダイヤの拘束や成東に電留線がないこと等も理由だが、国の法律も悪い。法改正していれば廃止路線の殆どが残れ、もっと多くの路線が近代化されていた筈。
道路が混んでいることもあり、全面高速化で内房線や外房線、成田線、鹿島線でも必要なわけだが、高速化で需要の半数以上がJRに移る。
あるまじき行為としては昭和43年に佐倉-物井間の複線化前は現在より少し北側を走っていて複線化以前より営業距離が529m短縮されながら営業距離を現在も未修正。JRは長年に渡り運賃収入を過大に得ていて、その過大額の測定、過払分の返還など到底不可能な話とされるが、できないこともない。改定が必要だが、千葉県や佐倉市、四街道市、国土交通省の関係者も知らない人が多いに違いない。実際の東京-佐倉間の距離は50km以内で、東京-銚子間の実際の距離も120km未満ながらJR東日本は国鉄の営業距離を引き継いでいる等として営業キロ改定予定はないが、我々は関連各所に苦情を言う必要がある。
各線沿線で自動車や高速バスへの依存度が高いが、自動車やバスへの収斂は問題。車は自分での運転が必要で、利用価値が本来低く、高い金を払う価値がなく、渋滞ありで快適な移動はできず、地域経済に大影響はなく、観光客増加と活性化もできない。複線区間延伸等は即刻やれとされ、沿線自治体が補助してくれれば実現に加速がつき、東京駅から各地域まで90分以内で走れればバス以上に便利になると期待され、改良しないとまた特急が末端部普通化で遅くなるとか普通が削減されて不便になり、誰も乗らなくなることが危惧されている。
高速化改良は道路整備より遙かに安上がりで、道路整備予算を何％か投入すればよく、用地を新たに買収する必要が少ないから買収に難航せず二年程でできるが、道路は地域分断を招き、拡幅でないなら商店や住宅を潰す必要があり、車のために幹線道路を造る必要は無い。性能を最大限生かした鋸運転、交換駅の一線スルー化、カント向上、軌道強化、保安装置や踏切改良等が望まれ、特急が遅く、各線の高速化と普通も特急も増発を望む声が後を絶たない。
普通に使用されている209系は京浜東北線で使用されていた中古車の改造車。209系は通勤形で、千葉地区には適さず、改造していても旧式で、近い将来扉が三つの近郊形として座席が多い車両に取替えが必要。
外房線等は地元沿線住民が殆どで純然たるローカル輸送に留まっており、高速バス「かしま号」が圧倒的シェアを誇るが、もっと高速に頻繁に列車の運転を行い、沿線地域に大型の集客施設を造らないと人がついて来ず、現状維持は後退する。