千葉県市川市の京葉線二俣新町駅近くにある防衛省二俣宿舎は解体等の話も有る。
各地にある公務員住宅については国民負担増を前にリストラを急ぐにしていても役所自らが宿舎を建設し、管理も不要で住居手当を支給するか民間アパートを借りればいいだけ。宿舎の維持修繕費も宿舎管理を担当する役人も不要になるのに余計な物を売らず残している国はどうかしているが、公務員宿舎全廃と売却で民間住宅に完全移行させれば民間不動産市場が活性化して経済に好影響を与え、かなりの収入に。
財務省は国家公務員宿舎削減で得られる売却収入を2倍以上にし、売却する宿舎4万戸を追加し、宿舎の賃料引き上げ、14年度から18年度まで段階的に平均で約2倍に引き上げる方針も発表しているが、まだまだ焼け石に水。
前記の防衛省二俣官舎は近い将来廃止や解体とも言われているが廃止と解体なら跡地に誰でも居住可能な大型集合住宅を造ればよく、宿舎に住めるのは国家公務員と国家公務員の家族だけで国家公務員と国家公務員の家族以外の居住や公務員宿舎のまま他用途に転用不能なため売却は必要であり重要。
市川市では建て替え問題を含め二俣地区の活性化や街づくりの中で極めて重要としている。
前記の二俣新町駅から程近い地域では土地の有効利用や市境問題解決が望まれ、東京の通勤圏として十分機能できるのに抜本的大改善がないまま市街化調整区域が広がり続け、産業廃棄物処理施設が多く、大気汚染が心配されながら環境改善が殆ど進まず、市川市の他地区と切り離された陸の孤島のような地区だが、この辺に四年制私立大学と私立高校が各一校あれば更なる地域活性化になり、二俣新町駅近くにあるコーナン湾岸市川モールでは年間を通じてもっと頻繁に無料のアイドルイベントや、雑誌やテレビ番組と手を組んだ商業施設の製作企画もすればいい。
二俣新町駅近くや少し離れた位置には石山食堂やクレイン（30年程前に開店した超大盛りのお店で定食のご飯小盛りでお米3合程入っている。二俣新町駅周辺は工場街で、客の殆どが工場で働く人達や長距離トラック運転手らで、このような大盛りのお店になったらしい。注文の際、ご飯の量等は微調整可。）等の隠れた名店、NTT千葉総合運動場グランド、船橋三番瀬海浜公園、常明寺、了極寺、大鷲神社、安養寺、円福寺、浄経寺、原木山妙行寺、日枝神社、クリーンスパ市川等もあり、地域や交通の抜本的改善や大整備で観光地的性格も持たせることもでき、工場マニアや倉庫マニアもいるなら隠れ観光名所にもなれ、工場や倉庫に洒落たレストランや資料館、博物館を併設してもよい。
二俣新町駅北側は用途地域を潮見駅前と同じ状態に変更し、スーパー等の商業施設や住宅が一体となった高層建築やバスターミナルを造ってもよい。
このようになれば東京都心に近く、周辺に事業所が多いなら住宅需要もあり、地域活性化にもなり、雨の日には非常に有難く、京成トランジットバス原木線は終点の位置が中途半端だから使う人が殆ど居ない。
路線バスについては各駅前で電車との不便な乗り換えの改善と増便、工場や流通倉庫の作業員に電車やバス、自転車、徒歩での通勤の奨励、雑誌やテレビ番組と手を組んだ企業や路線バスの制作企画の実施、バス位置情報提供システムの運営、バス情報提供システムの通信インフラとバス位置情報提供システムの利用、緊急増収対策委員会設置、不要品は全部競売で売却、郵便バスや宅配バス、全面広告バス運行、潜在能力の最大限活用、社有財産の貸出、商品販売、新規出資者開拓等による授権資本充足、金融機関から安定的に資金調達できる環境の整備、不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、市川南高校等に野球輸送等で車貸出、西船橋駅南口から京成トランジットバスか京成バスが運営する路線バスの新設、企業送迎バスと統合で原木橋や東京流通前を経由して高谷新町の福山通運や日新製鋼の前迄の系統新設、下総中山駅から原木中山や市川南高校、原木橋経由で二俣新町駅迄のミニバス新設、ベルクやコーナン、ノジマ等の買物客や従業員、南側の工場倉庫の従業員、東京経営短期大学の生徒、南市川テニスガーデンの利用者等にもっと使って貰えるようダイヤ改善、JR東日本、東京地下鉄、行政、住宅開発業者、各事業所、沿線の行事、市川南高校等との提携や連携、買物客への運賃割引や利用券発行、路線バスを活性化させて守ろうという意識を植え付け、倍以上人がいればいいと理解させ、街造りと絡めて住民の意識を大きく変えさせること、住民等が路線バスを支える株式発行と利用促進協議会設立、利用促進運動実施、他社や専門家とで合理化や増収の勉強会実施等が必要。
京成バスシステムは京成バスの収入がないと生きられず、大改善もできないため京成バス船橋営業所と京成バス貸切センター、京成バスシステムの統合も必要。
二俣新町に武蔵野線が停車すればさらに便利になる。二俣新町駅は改造しても構造は別に複雑化せず、今なら武蔵野線にも京葉線にも高性能車が多数あるなら所要時間増大の問題は少なく、南船橋や市川塩浜までの迂回以上に円滑に乗り換えでき、北部や総武線沿線に行くなら実質的な所要時間が大幅短縮になる。
武蔵野線が通過しているのは初めから乗換駅にするつもりなく、計画変更する気がなかった。
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