本日は七種、七種粥です。春の七種を刻んで入れた七種粥を作って、万病を除くおまじないとして食べる。七種は、前日の夜、俎に乗せ、囃し歌を歌いながら包丁で叩き、当日の朝に粥に入れる。呪術的な意味だけでなくお節料理で疲れた胃を休め、野菜が乏しい冬場に不足しがちな栄養素を補うという効能も。
7種の野菜を入れた羹を食べる習慣があり、これが日本に伝わって七草粥に。日本では平安から始められ、江戸時代より一般に定着。
七草でも、雑炊や海藻もある。また、平成8年1月7日日曜日、「アッコにおまかせ！」で、納豆やくさやなど、七つの臭いものを入れた「七臭粥」なるものを作った。「これはジョークです」と話して七臭粥を投げ捨てた。さらに一週間後東京新聞で「ジョークでは済まされない」と批判が来た。
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本日は五節句の一つである人日です。古来中国では、正月の1日を鶏の日、2日を狗の日、3日を猪の日、4日を羊の日、5日を牛の日、6日を馬の日とし、それぞれの日にはその動物を殺さぬようにして、7日目を人の日として、犯罪者に対する刑罰はなしに。
本日は爪切りの日です。新年になって初めて爪を切る日。七草を浸した水に爪をつけ、柔かくして切ると、その年は風邪をひかないと言われている。
本日は千円札の日です。昭和25年、インフレ進行で千円札初発行。肖像画は聖徳太子。不出来の500億円分廃棄。
本日は虐殺政権からの解放の日（カンボジア）です。1979年のこの日、ベトナム軍の支援によりカンボジア救国民族統一戦線がカンボジアの首都プノンペンに侵攻し、ポル・ポト政権崩潰。1975年4月からの約4年間に数十万から数百万のカンボジア人が粛清された。
本日は夕霧忌です。大坂・新町の扇屋の遊女・夕霧の1678（延宝6）年の忌日。名妓として知られ、大坂中がその死を悼んだといい、死後には夕霧と愛人・藤屋伊左衛門を主人公とする浄瑠璃・歌舞伎等が多く作られ、「夕霧伊左衛門」または「夕霧」と総称。
そのほかの出来事
BC393年 第6代天皇・孝安天皇即位
765年 天平神護に改元。767年に神護景雲に改元。
1610年 ガリレオ・ガリレイが木星の衛星「カリスト」、「エウロパ」、「イオ」発見
1868年 鳥羽伏見の戦いで幕府軍を破った新政府が「将軍慶喜追討令」
1906年 第一次西園寺公望内閣成立
1915年 中華民国が日置日本公使に対し、山東省の日本守備兵撤退要求。日本政府は11日に要求は国際慣例違反として拒否。
1926年 文藝家の権利擁護の為に文藝家協会（現日本文藝家協会）設立
1932年 スティムソン米国務長官が日本の満洲侵掠行動の不承認声明（スティムソン・ドクトリン）。
1939年 戦争経済を支える人的資源の把握の為、「国民職業能力申告令」公布
1948年 アメリカの動物学者キンゼーが『男性の性的行動』（キンゼー報告）出版
1955年 豊田自動車がトヨペット・クラウン発表
1959年 アメリカがフィデル・カストロ率いる新キューバ政府承認。
1965年 マレーシアが国連安保理非常任理事国に選ばれた事に抗議してインドネシアが国際連合脱退。
1970年 米の過剰生産に対応する為、生産調整（減反）始める
1972年 日米首脳会議で5月15日の沖縄返還共同声明
1974年 石油危機による電力削減の為、テレビの深夜放送中止
1975年 OPECが原油価格10%引き上げ決定。
1979年 具志堅用高がボクシング世界ジュニアフライ級チャンピオン7連続防衛
1980年 「クライスラー債権保証法」にジミー・カーターアメリカ大統領署名。同社は15億ドルの政府債務保証を受ける。
1981年 新潟県守門村（現魚沼市）で雪崩。死者8名。
1981年 東京都が東京再生の為の「マイタウン構想」発表
1985年 東京環状7号線（環七）全通
1989年 昭和天皇が崩御。皇太子明仁親王が即位し新元号を「平成」と決定
1990年 イタリアのピサの斜塔が修復のため閉鎖。
1992年 ブッシュ米大統領が来日。夕食会で大統領倒れる。
1997年 メールマガジン発行システム「まぐまぐ」運用開始
1999年 アメリカ合衆国上院でビル・クリントン大統領の弾劾裁判始まる。
2003年 浦和レッドダイヤモンズ福田正博選手現役引退。
2004年 アップルコンピュータから第1世代iPod mini発表。
2006年 下関駅放火事件
2008年 NTT DoCoMoがPHSサービス終了。
2009年 ロシア・ガスプロム社がウクライナ経由の欧州向け天然ガス供給停止。
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平成18年のきょうに焼失した旧下関駅舎は、関門トンネルと同じ昭和17年に完成。放火で炎上し、駅舎東側である駅全体の約半分が焼失。当日は友人と下関まで旅行をしており、忘れえぬ出来事に。山陽新幹線の新下関を下りて山陽線の普通に乗る筈が途中区間が不通になったためサンデン交通のバスに乗って下関駅近くまで。本当に現場近くは焦げ臭くて、吐きそうに。翌日、下関市では予定されていた出初式を中止として、鎮火した翌日以降は通行人が頻りにシャッターを切っていた。自分もである。
余談ながら、分割民営化後も下関を跨る列車は分割民営化前と同様に直通運転が継続されていたが、ダイヤ改正の回数が重なるにつれ、直通運転を中止し接続駅での折り返しが増えてJR九州では平成21年3月に下関を跨ぐ定期列車が全廃されるなど、会社間跨りなら不便を強いられることが増え、会社間跨りの夜行列車は思惑の違いから体質改善が進まなかった。ならばJR同士の統合が必要と以前から意見が出されている。NTTだと東日本地区なら二つにしか分かれていないのに西日本地区は4つに分かれていることから来ていると思われ、噂では以前、JR四国はJR西日本に吸収されるというのもあった。これは、実質的にJR四国はJR西日本の子会社であることから来ており、分割民営化は裏目に出ている。JR九州は西日本の収入なしで生きていけないと言われ、JR東海とJR西日本は一つならよかったという声もあるなら近い将来統合を考えてよく、亀山等でも全列車分断は問題で、運賃計算上からもJR同士の統合は好都合で、一元化で国鉄時代のように関東で引退した車両を関西へ転用できて老朽車淘汰や車両の有効利用にもなり、在来線は東日本で、新幹線は西日本が経営すればいいとされ、西日本と九州の統合は経済効果もあり、九州新幹線開業での爆発的増収が千載一遇の好機。自動改札普及等で係員が旅客に相対する場面自体著しく減少という面もあるが、多様な企画乗車券が発売されても周遊券や周遊切符みたいに使用条件が厳しくなり、国鉄時代より使いづらくなったものもあり、前記のように寝台列車廃止を急速に進ませ、各社間の繋がりが薄れた。分割民営化から四半世紀が過ぎようとしており、さらに五年すれば30周年となるのだから考えてもいい。
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前記した寝台列車全廃も惜しまれている。航空機や新幹線、高速バスにできないことを多く取り入れた車両が欲しかった。実態は週末辺りで満員に近い状態だったことしばしばだったが、分割民営化が裏目に出て積極的な営業活動ができなくなっていた。潜在需要も商機も多かったのに機会を最大限生かし切れていなかった。各地で寝台列車とともに赤字だからってローカル線や路面電車も廃止しすぎで、今のままでは将来が惨めになるので「今」ならと思っている。指定席のみで使えるようにするとか、急行や特急の快速格下げ等が必要だったが、今からでも遅くなく、郷愁溢れる列車の良さをもっと伝える必要があり、廃止直前にも存続希望の声が多く、復活希望の声もある。列車を活性化させて守ろうという意識を植え付け、さらにどれ程人が居ればいいか理解させて意識改革、企業や自治体等が列車の運行を支える株式発行と利用促進協議会設置等方策も多く、高速バス以上に新たな可能性や方向性も豊富で、従来の常識を打ち破る内容や輸送も可能 1万円以下で朝食も付く切符や、移動をもっと楽しめるものがあってもよく、ゆっくり旅が楽しめ、スローライフ社会が到来しつつある時代だからこそ寝台列車のニーズは高まっていた筈で、日本中が新幹線だけでは駄目で、新幹線への収斂は外から見れば移動手段の選択肢を減らすことになり、遅い旅があってもよく、欧米では寝台列車が多数残っており、旅を楽しむ人たちやバックパッカ－が大人気。各自治体では議会で復活を取り沙汰して復活への活動が必要。
近年はバスの時代になってしまったが、夜行高速バスは、近年において原油高が響いて運転士に負担を余計重くすると言う危険きわまりない行為もあり、時代遅れ。線路上を走る列車の役割は本来非常に大きく、道路は画期的に輸送力や内容、利便性の向上が期待できず、寝台列車は面識ない人同士が互いに意思や感情、思考を伝達し合えるのが魅力で、新幹線や航空機はあり得ず、高速バスや航空機と違い、列車の運行と一緒に線路や駅舎、信号等の管理の必要性が誤りで、夜勤職員数や夜勤手当の削減等が成長を阻害し、退化させ、内容が以前より悪くなった面も指摘されている。
動力集中方式の見直し論もある。客室での騒音や振動が少なく、走行機器がないため、柔軟に増結と減車ができ、2階建車導入が比較的容易で、機関車交換で異なる電化方式の区間や非電化区間への乗り入れに有利で、機関車が先頭なら正面衝突時でも乗客被害が軽減でき、非電化区間では5両以上、直流電化区間では12両以上、交流電化区間では10両以上なら車両増備費用が廉価で、客車と貨車当たりの有効積載量に優れ、点検に労力が無い。