写真は4月17日に因んで417系。
最終的には秋田地区や盛岡地区、金沢地区、鹿児島地区などにも投入が考えられていたようだが、国鉄の財政悪化や製造費用が高いことなどから3両編成5本の15両しか製造されなかった。
落成後の公式試運転では山陽線の直流区間や鹿児島線門司-南福岡間の交流60Hz区間を試運転後に仙台まで自力回送。
宮城県や岩手県、福島県、栃木県で御馴染だった。
昭和53年に国鉄が設計製造した交直流近郊形電車で、全車山口県下松市の日立製作所で製造。
現在は阿武隈急行に移籍したのもある。
当時の国鉄は電車に汎用性を追求していたことから北海道以外では基本的に交流区間でも交直両用電車を投入する方針としていたため417系も直流1500V/交流20000V50Hz/同60Hzの3電源方式対応車として設計されたが営業運転開始から交流50Hz区間だけで運用され続け、後に誤操作防止のため交直流切替スイッチを交流側に固定。
これは国鉄時代ならではで、現在なら会社間格差や会社境界での弊害を齎した会社分割を地域毎から業種毎に組み直し、国鉄再建法や整備新幹線の並行在来線問題での経営分離区間でやっていける区間も再統合し、東海道・東北直通実施等を行い、整備新幹線の並行在来線廃止を辞めないといけない。
来年は青函トンネルと瀬戸大橋の開業から30周年、その2年後には東京オリンピック開催にもなるから、それらを機に各地でブルートレイン復活やJR同士の統合を考えても良い。
分割民営化から既に30周年となったからJR同士の統合を考えて良く、西日本と九州の統合は経済効果も有る。
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(「今日は何の日~毎日が記念日~」等の記述を引用しています。)
前置きが長くなりましたが、本日は世界ヘモフィリアデー、世界血友病の日です。世界血友病連盟が1998年制定。世界血友病連盟を設立したフランク・シュネーベルの誕生日で血友病やその他の血液の病気についての啓発デー。
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本日は職安記念日、ハローワークの日です。昭和22年のこの日従来の職業紹介所が「公共職業安定所」と改名。現在は「ハローワーク」という愛称で呼ばれている。公共職業安定所は職業紹介や職業指導、失業保険等「職業安定法」の目的を達するための事業を無料で行う施設。
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ハローワークの名付け親が「笑っていいとも!」に登場したこともある
本日は恐竜の日です。1923年のこの日、アメリカの動物学者ローイ・チャップマン・アンドルーズがゴビ砂漠へ向けて北京を出発。その後5年間に及ぶ旅行中、恐竜の卵の化石を世界で初めて発見し、その後の本格的な恐竜研究の始まりに。
本日はなすび記念日です。冬春なす主産県協議会が制定。四(よ)一(い)七(な)で「よいなす」の語呂合わせと茄子が好物だった徳川家康の命日であることから。平成16年には毎月17日を「国産なす消費拡大の日」とした。
関連記念日としては毎月17日の国産なす消費拡大の日がある。本日は家康忌ともなっており徳川家康の元和元(1616)年の忌日。
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本日は飯田・下伊那の日、記念日です。四(し)一(い)七(な)で「しもいな」の語呂合わせ。長野県の飯田や下伊那地方の特産である五平もちをPRする日。
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そのほかの出来事
723年 「三世一身法」発布。開墾した土地の3代までの私有を認め田地開墾を奨励。
730年 光明皇后の発意により貧窮の病人の治療の為の施薬院設置
1648年 日光杉並木の20万本の植樹完了(栃木県日光市)
1868年 明治政府が浦上(長崎県長崎市)で発見されたキリシタンを流罪に。欧米諸国から非難。
1861年 バージニア州がアメリカ離脱。
1880年 筑紫新報を「福岡日日新聞」と改め発刊(福岡県)
1895年 日清講和条約(下関条約)調印(山口県)
1897年 外房線延伸開業(千葉県)。
1917年 ロシア革命でロシアに帰国したウラジーミル・レーニンが「四月テーゼ」発表。戦争を続ける臨時政府をソビエトが全権力を握るべきと主張。
1918年 茨城県の筑波鉄道(昭和62年3月31日廃止)土浦-筑波間開業
1918年 「軍事工業動員法」公布
1922年 初の私立高校・武蔵高等学校で入学式
1927年 枢密院が金融恐慌対策の台湾銀行救済案否決で若槻礼次郎内閣総辞職。
1941年 反独軍事政権のユーゴスラヴィアがドイツ・イタリアに降伏
1946年 政府が平仮名口語体の「日本国憲法草案」を発表
1947年 「地方自治法」公布。5月3日施行。
1952年 鳥取県鳥取市で大火。5228戸が焼失し中心街全滅。
1953年 共産主義者として危険視されたこと等でチャップリンがアメリカを去ると宣言。
1956年 共産党の国際諜報機関・コミンフォルムが解散。各国の自主性を尊重。
1963年 能登線鵜川-宇出津間(9.9km)延伸開業。同区間に1.6倍の擬制キロ設定。穴水-宇出津間で貨物営業開始。矢波・波並・藤波・宇出津駅開業(石川県・平成17年廃止)。
1961年 キューバにアメリカの支援による反革命軍が上陸しようとするが失敗
1964年 通信衛星「テルスター2号」により、日本からフランスへのテレビ中継成功。
1969年 「プラハの春」の挫折によりチェコ共産党のドプチェク第一書記が解任
1970年 アポロ13号、地球に帰還。
1975年 ポル・ポトらのカンボジア民族統一戦線が首都プノンペンを制圧しカンボジア内戦終結
1980年 中国が国際通貨基金(IMF)加盟。
1982年 カナダが建国115年目で自主憲法を制定
1982年 大林宣彦監督映画「転校生」封切り
1985年 阪神タイガース対読売ジャイアンツ戦(甲子園)でバース、掛布、岡田がバックスクリーン3連発。投手は槙原(兵庫県西宮市)。
1987年 アメリカが半導体協定違反の理由で日本に対するパソコン等3品目の100%関税実施を発表。戦後初の対日経済措置。
1987年 スリランカ・トリンコマリーでタミル過激派がバスターミナル襲撃。死者129人。
1989年 神奈川県藤沢市で暴走族を咎めた毎日新聞論説室顧問・吉野正弘が暴行を受け死亡。
2005年 JR東日本山手線から205系引退・E231系500番台増備完了。
2007年 長崎駅前で長崎県長崎市の伊藤一長市長が山口組系暴力団員に銃撃。翌18日未明に胸部大動脈損傷等による大量出血で死亡。
2009年 シアトルマリナーズのイチローがアナハイムエンゼルス戦で日米通算3086安打。張本勲の持つ日本プロ野球最多記録更新。2015年 - 新宿コマ劇場の跡地に新宿東宝ビルが開業。
今後は山手線のE235系に準じた車両が総武快速・横須賀線とともに房総各線に投入と予想される。
その折には全普通車をセミクロスシート車とすると同時に起動加速度と最高速度を上げて所要時間短縮を行わないといけない。
更に総武線に移動閉塞導入で混雑時に本数増加で150%前後の混雑率を目指さないといけないし、快速線ではやる気になれば一時間当たりの最大運転本数を24本にでき、最低2本増えれば普通車全車をセミクロスシート車とできる。
千葉地区だと京葉線二俣新町などでみどりの窓口が廃止され、内房線では五井-姉ヶ崎間の5.8km区間に島野駅(仮)の構想、木更津-君津間の7.0km区間にも新駅構想はあるが具体的な計画に至らず、館山市の金丸謙一市長によれば平成26年末、館山商工会議所や市観光協会の幹部らとJR東日本千葉支社を訪問し「沿線住民や観光、ビジネス客にとり利便性が低下する」等として特急の平日運転復活と特別快速増発を求め、石川明彦JR東日本千葉支社長は「特急さざなみは利用者が非常に減少している。利用状況を踏まえ判断した。これからも市とは話し合っていきたい」と応じたとしても実現性ない。
茨城県の鹿島線なら沿線住民は鹿島線があっても全く乗ったことがない人も多い。これは貨物列車の本数が多く、単線区間しかなく、交換不可能駅もあり、旅客列車増発と所要時間が全くされず、頻繁に東京方面行きの特急や快速が運転されないこと、沿線の駅前に中高一貫校などの大型集客施設がないため。
高速バスに比べ、大量輸送や定時性確保に優れているのに日本は他の先進国との比較では線路への補助があまりにも少なすぎで抜本的大整備が進まないが整備には港湾や道路、空港の様に建設整備では特定財源がなくて殆どを運賃収入で賄う必要があり、公共的扱いを受けず住宅と同じ扱いを受けさせて有税としており、車や高速バスへの依存度が高く、収斂は問題。
車は自分での運転が必要で利用価値が本来低く、高い金を払う価値なし。
現状の房総各線は道路の渋滞ありで快適な移動はできず、地域経済に大影響なく、観光客増加と活性化もできない。
今後は複線区間延伸、交換駅の一線スルー化、カント向上、軌道強化、保安装置や踏切改良、軌道強化や加速度向上、性能を最大限生かした鋸運転で所要時間短縮等々が必要。
沿線自治体が補助をしてくれれば実現に加速がつき、東京駅から各方面へ90分以内で走れればバス以上に便利になり、特急が末端部普通化で遅くならず、普通が削減されて不便にならなくなる。
改良は道路整備より遙かに安上がりで、道路整備予算を何%か投入すれば良く、用地を新たに買収する必要が少ないから買収に難航せず二年程でできるが道路は地域分断を招き、拡幅でないなら商店や住宅を潰す必要があり、車のために道を今や造る必要は無い。
房総地区では多種多様な列車名が存在していた。これは列車名称を分けることで座席指定券の誤発券を防ぐことや目立たせて乗客を各列車に分散させる狙いがあったためと言われ、現在もそうしていい。
乗車撮影したことないが千葉県千葉市にある幕張電車区に灰色地に青帯の阪和色の113系が居たのを見たことがある。該当するのはマリ239編成の中に有り、銚子・安房鴨川側の先頭から順にクハ111-86、モハ113-181、モハ112-181、クハ111-407という非冷房4連でクハが阪和色で中間はスカ色。所属表記は塗り直される前は「天ヒネ」(大阪府にある日根野電車区)のままで戸袋窓に「天王寺-和歌山間は、禁煙」という透明シールも残っていたという。
113系は神奈川県や静岡県、茨城県、一時は埼玉県や栃木県、群馬県等でも御馴染みだった。
千葉地区では113系で中間車を少なくして先頭車を沢山集めていたため先頭のクハ111だけ湘南色で中間車は元から千葉にいたスカ色の4両編成が2本有った。該当するのはクハ111-76とクハ111-355の編成とクハ111-147とクハ111-420の編成で中間車はスカ色の非冷房。
昭和50年代後半だとサロ113が京阪神地区や宇野線(岡山県)快速のグリーン車廃止や横須賀・総武快速線の直通運転開始で再び関東に戻った。転入時に湘南色から横須賀色に塗り替えられたが全車の塗り替えが間に合わなかったことから湘南色のままで横須賀・総武快速線で使用されたり側面の緑帯が残っていたり、横須賀色でも「大ミハ」「大タツ」の標記になっているものもあった。
彼らは平成10年末全廃。国鉄末期だと高槻区から転入した湘南色のサハが11両編成に組み込まれていたこともあり、実際に乗車したこともある。
クモユニ143に湘南色と身延色も存在。全車兵庫県神戸市の川崎重工製。落成直後には東海道山陽線で試運転が行われた。これは国鉄時代ならではの光景。
スカ色が生み出された背景には当時だと大船以東は東海道・横須賀線が同じ線路を走っていて誤乗防止対策からで鎌倉や逗子、横須賀の海と砂浜から取ったもの。営業用車両としては昨年に完全消滅した。209系やE217系で復刻させて貰いたい。
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日本の交通政策は四角四面すぎで、経営コンサルタントなどでは従来の路線上での考えでは打開できず、新しい外部経営者を入れる必要も考えに入れたのだろうが井の中の蛙だけではいくら考えても良い考えは出ない。
政府、自治体、民間企業からの出資が必須で、やる気にかかっているが最大の問題は一旦廃止後の復活は新線敷設扱いとなり、原則として踏切設置は認めない国土交通省の決まりに触れ、なかなか工事できないことで、休止なら踏切云々の問題は無かった。
陸の孤島を埋めるべく、現在は茨城県内で筑波鉄道線や鹿島鉄道線などの復活が望まれ、土浦市と日立市などがLRT路線導入を検討しているならそれに便乗してもいい。
計画復活は密集解消になり、新しい道路を造るより安く、各地域で通勤通学圏や商圏が拡大し、地域の印象の向上や活性化、PR、施設や観光業者の増収、渋滞覚悟等が要る車も所有の必要性が薄れ、車社会が定着していても線路復活が実現した例は複数あり、抜本的大整備で一割以上客を増やした例は多いからあまり難しくなく、道路工事や路面電車の延伸工事、高速化工事、立体化工事、リフレッシュ工事等と同じ様なのと思っていれば良く、途中に建物が少なければ用地買収も復活も比較的容易で、廃止が危ぶまれても商機も旨みも有り、復活で行楽の楽しみが増幅し、各地域で交流が深まり、地域の象徴や観光の目玉にもなれ、バスだと信号が多い道路で時間がかかる問題が消え、住民に福音を齎すことになる。
昭和60年の科学万博開催と現在のつくば学園都市の発展を見ると、つくば市と周辺への観光経路としての活用は図られた筈だ。
現在は跡地が自転車道に。線路に蓋をしてしまった今では元に戻しづらいと言われようが道路工事や路面電車の延伸工事と同じようなものと思っていれば良い。
観光資源だってあるのに陸の孤島になるのは何か政策的に誤りがあったからで同じ交通基盤整備として道路に年間数兆も出し、自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金としてお金を消し続け、年間1km辺りの渋滞損失額1億円以上も問題。
小美玉市、石岡市、行方市、鉾田市等も多くが陸の孤島となっており、つくば市北部や桜川市では代替バス全廃。
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それは前記した石川県の能登線などにも同様なことが言える。
桜川市真壁地区(旧真壁郡真壁町)へは現在だとひな祭りの時期だけ、つくばエクスプレスつくば駅から桜川市真壁地区へバスが出ている。
路線バスは降雨時や積雪時には実用的でなく、列車と違い運行本数を減らすことがたやすいことが問題で線路は容易に無くすことは難しく、より撤退しやすいため低コストでも赤字続きなら減便や運休の可能性も否定できず、延伸などで専用道を走る時間が短くなると渋滞による遅延の危険性も高まる。
渋滞が無い定刻発車はBRTの大きな長所だが、それが失われてしまう場合もあり、明らかに舵取りを誤った。
桜川市で行われる真壁のひなまつりは来年も2月4日から3月3日まで開催と予想。
http://www.makabe-hina.com/
常総市水海道に有るキハ301はどうにか、つくば市内にでも修復された上で保存が望まれている。
廃止を考えるより必要だったのは周辺の観光資源開発、線路等との組み合わせで自転車を積んで移動可能にすることで周辺への足を良くして自転車での行動範囲拡大、駅や運転密度を多くして何より総合的な地域創出、経済振興のためにも車に頼らず線路を中心に徒歩、二輪車、バス等の交通手段を適時使い分けられる交通機構構築、沿線住民や企業等も経営に参加、開発計画への組み入れ、線路との親和性が高いまちづくり、更に企業等に使って貰える様にダイヤ等の改善、線路へ特定財源設置、周辺住民への意識改革、軌道の最大限強化、旅客列車で宅配便の荷物を運ぶ貨客混載事業実施、企業や自治体等が列車運行を支える株式発行、他社や専門家とで合理化や増収の協議会や委員会の設置、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、新規出資者開拓等による授権資本充足金融機関から安定的に資金調達可能な環境整備、沿線に中高一貫校等の大型施設建設、合理化を突き詰めて観光資源との提携や広告、周辺への観光経路として活用、再び官民連携を確かなものにすること、愛好家が様々な将来像を描き、社会や企業に提言できるようして、どんどん声を上げて社会貢献、高齢者活用、そこでしか手に入らない土産品を開発して販売し、売店を拡充して力を入れ、地域のパートで対応、スポーツやレジャー、神社仏閣や石仏等の史跡の整備とアピールで観光客誘致とリピート訪問促進等々。
ドイツならギリギリの所で新しい考えを取り入れて線路を復活させている。1993年に行われた改革で合計5000kmに及ぶ500の区間、現在稼働している路線の10%に当たる区間が廃線になっているにしても廃線復活は集客効果になり、廃駅になった駅舎は民間住宅として売りに出されることもあり、更なる復活に積極姿勢で一早く成功を収めた例がドイツ北部の保養地として知られるバルト海のウゼドム島の路線。
南西部バーデン=ヴュルテンベルク州のベーブリンゲン―デッテンハウゼン区間は路線復活で3倍の集客効果が見られ、この成功例を受け、廃線復活の可能性がある路線をリストアップし、査定を行っていくというが日本は逆。
これは幻になったAGTの高架橋。
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